對于業(yè)界風傳的長安集團正與大眾商用車合作一事，無論是大眾中國的楊總還是長安汽車人士均保持了沉默，楊總的解釋似乎并沒有透露更多的信息，但以筆者對于一貫謹言慎行的楊總的了解看，至少有一點可以肯定，如此的解釋反而在客觀上證實了長安與大眾在商用車的合作方面確實有過深入溝通。而長安人士的解釋則顯得有點欲蓋彌彰了。在一切還沒有落地之前，雙方保持沉默的小心翼翼恰恰更證明此事的非同小可。

“瞌睡遇上枕頭”：長安、大眾發(fā)展商用車戰(zhàn)略的契合

     
    春風得意馬蹄疾。近年來，依靠南北大眾的支持，大眾集團在中國這個世界最大同時也是最具增長潛力的市場上不斷地攻城略地，甚至可以說是所向披靡，最近發(fā)布的南方戰(zhàn)略，更是讓德系力量深入傳統(tǒng)日系車的大本營。然而，這只是在乘用車方面，與之形成鮮明對比的是大眾在中國商用車領域卻幾乎毫無建樹！這其實是難以想象的，因為中國正處于大規(guī)模建設的時期，對于商用車的需求可謂異常強勁，不在商用車領域有所作為的話，那可就真“傻”了。畢竟，想要再度快速增長，在乘用車合資名額已經(jīng)用完的情況下，大眾在商用車領域選擇新的伙伴尋求突破也在情理之中了。

     
    長安呢？重慶某高層領導曾經(jīng)放言，要把兩江新區(qū)打造成為具有國際影響的中國第三大開發(fā)區(qū)，而在兩江新區(qū)規(guī)劃中明確提出了把（新能源）汽車產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。至此，長安顯然具有天時、地利和人和的優(yōu)勢，完全有望躋身前三。不過，以目前微車沖量，轎車為主的長安產(chǎn)品結構顯然無法支持徐留平將長安擠入前三大的目標。盡管是國內(nèi)微車的老大，但在長安集團的版圖上，中重型商用車業(yè)務歷來是一塊短板。若非2007年重組誕生的長安重汽，長安一直沒有重型商用車可以依靠，但新生的長安重汽，又如何能在競爭異常激烈的重型商用車市場站穩(wěn)呢？借助合資伙伴的力量顯然就是條捷徑。

     
    別忘了，正是合資品牌在2009年最后兩個月的發(fā)力，才讓長安惜敗東風，差距也就區(qū)區(qū)3萬輛！如果長安能在商用車領域打開局面的話，那么追過東風想來也就是輕易之舉了。如此，長安想到了意圖在中國商用車領域有所拓展的大眾，二者共同的目標讓他們走到了一起，真是郎情妾意啊。

大眾有所持，長安有所倚？

     
    那么，對二者的聯(lián)姻前景怎么看，是弱弱聯(lián)合還是強中更強？

     
    “來中國20多年了，怎么沒見什么大眾商用車？是不是本來就不行?。俊被蛟S你要問了，其實，與我們通常的認識不同，大眾汽車在商用車領域?qū)嵙Ψ浅Ｉ詈瘢撼藫碛凶约旱摹按蟊娚逃密嚒逼放仆?，還分別持有斯堪尼亞（Scania AB）及我們非常熟悉的德國曼（MAN SE）等兩家世界卡車巨頭股份。最近業(yè)界也傳出大眾在著手加快斯堪尼亞和曼的合并進程，并派出集團高管入駐斯堪尼亞公司。這兩家都是世界卡車業(yè)的強龍，他們的聯(lián)合，會帶來什么？攘外必先安內(nèi)？那么，這是否可以看作大眾即將開始商用車中國戰(zhàn)略的開端呢？

     
    當然，也不要就此輕視長安，2009年，長安集團以63%的增幅位居“四大”車企之首，是國內(nèi)增長速度最快的汽車企業(yè)，其中合資品牌只占了總量的四分之一（東風卻達到了二分之一，上汽也差不多是這個數(shù)），換句話說就是長安對于合資品牌的依靠并不像其他大企業(yè)那么強。以長安在合資公司中一貫的強勢地位看，大眾恐怕也必須拿出真本領才行。現(xiàn)在兩江新區(qū)規(guī)劃即將獲批，占盡天時、地利的長安更有倚重的優(yōu)勢。對此，業(yè)界指出，大眾在商用車方面有著豐富的產(chǎn)品線及技術經(jīng)驗，而長安則有地利與軍工背景的支持，無論長安與大眾在商用車領域以何種方式合作，都將在相當程度上彌補相互的短板。

     
    “中國的長安，世界的長安”能否成真，這一步或許跨對了。