新能源戰(zhàn)略突變 混動(dòng)成主力電動(dòng)將失寵？

    以“暢想綠色未來”為主題的北京車展甫一結(jié)束，中國新能源汽車的戰(zhàn)略和形勢就發(fā)生了重大轉(zhuǎn)折。

    5月5日，國務(wù)院下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步加大工作力度確保實(shí)現(xiàn)“十一五”節(jié)能減排目標(biāo)的通知》?！锻ㄖ分忻鞔_提出，“繼續(xù)做好新能源汽車示范推廣，5月底前有關(guān)部門要出臺(tái)具體的實(shí)施細(xì)則?！倍鴵?jù)業(yè)內(nèi)相關(guān)專家和汽車廠家高層透露，混合動(dòng)力車型將成為《實(shí)施細(xì)則》中的“主力”，電動(dòng)車不再是新能源汽車的代名詞而優(yōu)先發(fā)展。

    為何會(huì)出現(xiàn)如此現(xiàn)狀？因?yàn)闃I(yè)界開始關(guān)注電動(dòng)車運(yùn)營的上游環(huán)節(jié)。據(jù)測算，一款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)生命周期中排放的二氧化碳與一款同等功率的電動(dòng)車耗電所產(chǎn)生的二氧化碳(即用煤發(fā)電時(shí)產(chǎn)生的二氧化碳)大體相當(dāng)。中國能源結(jié)構(gòu)中，煤電占國內(nèi)能源結(jié)構(gòu)的比例近70%，預(yù)測顯示，到2020年，這一比例還將提高。

    無獨(dú)有偶，中國十家大型汽車企業(yè)聯(lián)合成立的“電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”T10近日正式商定節(jié)能和新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，提出了傳統(tǒng)汽車節(jié)能和新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)化需以混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)等一整套“漸進(jìn)路線”，顛覆了此前以電動(dòng)車為前鋒的思路。

電動(dòng)車市場現(xiàn)狀

    而在電動(dòng)車市場化方面，可謂步履艱難。雖然在充電基站的建設(shè)方面目前有了較大突破，但僅有比亞迪和眾泰在電動(dòng)轎車市場化方面取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，其他企業(yè)都還在醞釀和觀望。也許正是這種隔岸觀火，抑或是對傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)的執(zhí)著，加上基于傳統(tǒng)汽車制造上的混合動(dòng)力的技術(shù)突破，才促使相關(guān)部門出臺(tái)了新的能源汽車政策。

    基于提升傳統(tǒng)動(dòng)力的節(jié)油技術(shù)，包括混合動(dòng)力汽車，不僅實(shí)實(shí)在在減少了排放，還能通過財(cái)政手段(即補(bǔ)貼)促進(jìn)技術(shù)升級，而其帶動(dòng)的將是包括材料、工藝和設(shè)計(jì)等全產(chǎn)業(yè)鏈的提升。這對汽車工業(yè)基礎(chǔ)并不厚實(shí)的中國汽車業(yè)至關(guān)重要。

混合技術(shù)的兩大門派

    以前，提到汽車混合動(dòng)力，人們就會(huì)想到一個(gè)英文詞：HYBRID。而自從2009年7月現(xiàn)代開始執(zhí)行以混合動(dòng)力電瓶車為起點(diǎn)，包括插電混合動(dòng)力車、燃料電池車等新環(huán)保車輛的開發(fā)戰(zhàn)略（Eco-Friendly Product Strategy），一個(gè)新的混合動(dòng)力技術(shù)門派誕生，那就是BLUE Drive。

    所謂Hybrid，是以油、電雙重動(dòng)力為主流的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。而所謂油、電雙重動(dòng)力，則是指同時(shí)具有傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)馬達(dá)兩種驅(qū)動(dòng)力，并能依照行駛狀況選擇及切換的動(dòng)力系統(tǒng)。

    目前，國內(nèi)在售的豐田普銳斯和本田思域混合動(dòng)力，都屬于Hybrid。

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    而Blue Drive則是一類采用節(jié)能燃料、減少排放量的汽車。例如：油電混合動(dòng)力車、LPI-電力混合動(dòng)力車，靈活燃料（乙醇）車、清潔柴油車、插電式油電混合車、氫燃料電動(dòng)車。從某種意義上來說，Blue Drive也是一種新型傳動(dòng)系統(tǒng)，即柴油發(fā)動(dòng)機(jī)搭配電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，能夠減少燃料消耗、降低排放量。例如：發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火/啟動(dòng)系統(tǒng)?，F(xiàn)代Blue Drive環(huán)保車開發(fā)戰(zhàn)略主要包括混合動(dòng)力車（Hybrid）和燃料電池車（Fuel Cell）2大類。其中，混合動(dòng)力車是指曾用發(fā)動(dòng)力、變速器來發(fā)動(dòng)的普通車輛，安裝電機(jī)、電池等混合動(dòng)力配件，然后控制器能夠精確控制各配件的車輛。燃料電池車大致分為以氫氣和氧氣產(chǎn)生電力的燃料電池，以及利用電力產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池。

    現(xiàn)代汽車首款Blue Drive產(chǎn)品是發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火/啟動(dòng)系統(tǒng)（ISG），2009年7月在韓國推出第二款Blue Drive產(chǎn)品——伊蘭特LPI混合動(dòng)力車，2010年推出使用混合動(dòng)力的索納塔YF。未來，Blue Drive技術(shù)還將出現(xiàn)在i10，i20，i30和ix35等車型上。

    中國汽車新能源發(fā)展戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，將給兩個(gè)門派的混合動(dòng)力車型提供發(fā)展機(jī)遇，特別是現(xiàn)代起亞的Blue Drive，來得早不如來得巧，可謂生逢其時(shí)，將在市場上一展拳腳。

新能源車的漸進(jìn)路線

    5月底前，相關(guān)部門將出臺(tái)《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(細(xì)則)》，一條以市場化為引導(dǎo)的中國汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)路徑圖將更加明確——在低碳節(jié)能道路上，基于提升傳統(tǒng)動(dòng)力的節(jié)油技術(shù)也同樣被主管部門認(rèn)可。

    在新能源汽車發(fā)展上，T10也明確了漸進(jìn)路線，即必須由混合動(dòng)力過度到純電動(dòng)。T10提出，當(dāng)前應(yīng)全面推廣混合動(dòng)力技術(shù)，加快混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，以促進(jìn)電池技術(shù)的突破與發(fā)展。與此同時(shí)，加強(qiáng)純電動(dòng)汽車的科技攻關(guān)，加快示范試點(diǎn)，全面規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。此外是密切跟蹤燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展，加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)品研發(fā)，并因地制宜鼓勵(lì)發(fā)展替代燃料汽車。

    在戰(zhàn)略目標(biāo)上，T10提出到2015年，純電動(dòng)汽車應(yīng)用達(dá)50萬輛以上；電動(dòng)技術(shù)廣泛應(yīng)用于傳統(tǒng)汽車，不同程度的混合動(dòng)力汽車比例達(dá)到年產(chǎn)量的30%以上；新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化達(dá)到世界先進(jìn)水平。新車平均單車油耗下降30%以上，達(dá)到國際先進(jìn)水平。