中國商用車分類標(biāo)準(zhǔn)亟待重新科學(xué)分類
目前，俺國汽車分類標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)混亂，基本上處在一個“土洋官民結(jié)合”的五花八門、雜合混淆不清的分類狀態(tài),與俺國汽車世界第一大國地位極不相稱。具體表現(xiàn)在汽車研發(fā)\生產(chǎn)制造和銷售市場上沒有統(tǒng)一的車型分類標(biāo)準(zhǔn)，就連國家各相關(guān)的管理部門中，對于汽車的分類也不能做到科學(xué)而整齊劃一的標(biāo)準(zhǔn)。
汽車分類舊標(biāo)準(zhǔn)(GB/T3730.1-88)是1988年制訂的，分為三大類，即載貨汽車、客車和轎車，各類按照不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了細(xì)分類，具體為：
按照發(fā)動機(jī)排量劃分—— 有微型轎車（1升以下）、輕級轎車（1－1.6升）、中級轎車（1.6－2.5升）、中高級轎車（2.5－4升）、高級轎車（4升以上）；
按照長度劃分—— 有微型客車（不超過3.5米）、小型客車（3.5－7米）、中型客車（7－10米）和大型客車（10米以上）；
按照載重量劃分—— 有微型貨車（1.8噸以下）、輕型貨車（1.8－6噸）、中型貨車（6－14噸）、重型貨車（14噸以上）。
車(passenger car) 在其設(shè)計和技術(shù)特征上主要用于載運乘客及其隨身行李和/或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位，它也可以牽引一輛掛車。
新國標(biāo)GB/T3730.1將汽車分為乘用車（不超過9座）和商用車。乘用車下設(shè)11種類型，分別是普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、倉背乘用車等；商用車分為客車、貨車和半掛牽引車。其中，客車有8種類型，分別是小型客車、城市客車、長途客車等；貨車有6種，分別是普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車等。按規(guī)定這份國標(biāo)是汽車行業(yè)的“通用性分類”，適用于一般概念、統(tǒng)計、牌照、保險、政府政策和管理的依據(jù)。與舊分類相比，乘用車涵蓋了轎車、微型客車以及不超過9座的輕型客車，而載貨汽車和9座以上的客車全部不屬于乘用車。
乘用車細(xì)分為基本型乘用車、多功能車(MPV)、運動型多用途車(SUV)、和交叉型乘用車四類。商用車(commercial vehicle) 在設(shè)計和技術(shù)特征上用于運送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車。
各車企推出的新車型，或是套用國外的分級標(biāo)準(zhǔn)，或是根據(jù)市場需要，給自己的車型冠上一個“顯赫”的級別，以期獲得良好的營銷效果。不同的分類標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)?；煜讼M者的視線。而事實上，不僅市場上沒有統(tǒng)一的分類標(biāo)準(zhǔn)，對于汽車車型的分類也不能做到同一與統(tǒng)一。
如在北美北美地區(qū)在進(jìn)行車型產(chǎn)銷統(tǒng)計中，乘用車分為Car（轎車）和LightTruck（輕型車，含皮卡、部分SUV等），商用車則為CommercialTruck。在歐洲國家將汽車大體分為Truck（卡車）、Car（轎車）和Bus（巴士）三類，所有派生出來的車型都?xì)w納在此三類之內(nèi)。像SUV、MPV等都衍生品都稱作乘用車。多采用大眾汽車的分級方法，即參照綜合排量、車型大小、平臺等因素，將車型分為A00級、A0級、A級、B級、C級、D級。歐洲國家將汽車大體分為Truck（卡車）、Car（轎車）和Bus（巴士）三類，所有派生出來的車型都?xì)w納在此三類之內(nèi)。像SUV、MPV等都稱作乘用車。
另在日本，則習(xí)慣按輪胎數(shù)劃分。在上世紀(jì)90年代中期以前，四輪車只分為乘用車與商用車兩類，因此面包車、皮卡等都?xì)w于商用車。日本在上世紀(jì)90年代末增加了一個中間類型，叫做RV(休閑車)，大致相當(dāng)于美國“家用輕型卡車”的概念。
相對舊分類，商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車。在舊分類中，整車企業(yè)外賣的底盤是列入整車統(tǒng)計的，在新分類中，將底盤單獨列出，分別為客車非完整車輛(客車底盤)和貨車非完整車輛(貨車底盤)。商用車分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。
早在二千多年前，秦始皇用武力統(tǒng)一各諸侯后，成功地實行了度量衡和貨幣的統(tǒng)一。但在中國汽車行業(yè)由于歷史沿襲的問題，很多管理部門的車型分類依然延續(xù)了老的汽車分類方法。例如，公安交管部門進(jìn)行機(jī)動車登記時，按照《機(jī)動車登記工作規(guī)范》，將汽車分為載客汽車、載貨汽車、三輪汽車、低速汽車。
新國標(biāo)雖逐漸成為通用的標(biāo)準(zhǔn)，但在稅收方面，財政部和國家稅務(wù)總局將消費稅調(diào)整后，把小汽車分為了乘用車和中輕型商用客車兩個子目，但具體分類仍然使用了排量的細(xì)分方法。其中，對乘用車（包括越野車）適用了六檔稅率，即小于1.5L（含）、1.5~2.0L(含)、2.0~2.5L(含)、2.5~3.0L(含)、3.0~4.0L(含)和4.0L以上。
公安交管部門進(jìn)行機(jī)動車登記時，按照《機(jī)動車登記工作規(guī)范》，將汽車分為載客汽車、載貨汽車、三輪汽車、低速汽車。過去，交通部在征收養(yǎng)路費時，根據(jù)《養(yǎng)路費征收管理辦法》，按照車輛噸位大小進(jìn)行收費。而海關(guān)部門在統(tǒng)計汽車進(jìn)出口數(shù)據(jù)時，同樣沿襲了老國標(biāo)，將汽車共分為8類，即載重車、小轎車、特種用途車、機(jī)動大中型客車、非公路用貨運機(jī)動自卸車、旅行小客車（9座及以下）、越野車（四輪驅(qū)動）、其他發(fā)動機(jī)型客車和裝有發(fā)動機(jī)的底盤。
特別是是在汽車制造領(lǐng)域，關(guān)于車型的分類更是五花八門，各說各的淵源。一些跨國汽車集團(tuán)按照自己的生產(chǎn)平臺代號或按照軸距劃分車型。國內(nèi)各車企推出的新車型，或是套用國外的分級標(biāo)準(zhǔn)，或是根據(jù)市場需要，給自己的車型冠上一個“顯赫”的級別，以期獲得良好的商業(yè)廣告營銷效果，找到賣點促進(jìn)銷售，主要是出于營銷的目的。因此不可能像國標(biāo)一樣，有嚴(yán)格規(guī)范的劃分標(biāo)準(zhǔn)，不同的分類標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)常混淆了消費者的視線。
除汽車車型分類混亂外，不能與時俱進(jìn)地重新界定車型也是造成當(dāng)前我國汽車分類與能與國世接軌的問題之一，如與海關(guān)對進(jìn)出口汽車各車型的界定分類標(biāo)準(zhǔn)、還有出口至所在國的分車型名稱等。事實上，在今天的中國汽車市場上不僅沒有統(tǒng)一的分類標(biāo)準(zhǔn)，各自為政，隨心所欲。當(dāng)初制定的新汽車分類標(biāo)準(zhǔn)眼下越來越不適應(yīng)國際標(biāo)準(zhǔn)、俺國社會進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展與汽車行業(yè)的快速發(fā)展的要求了，需亟待重新修正技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以達(dá)到拔亂返正、正本清源之目的。
以上是新舊汽車分類標(biāo)準(zhǔn)的大致概略，如果不在汽車業(yè)界翻騰滾打個幾年，而且還得特別關(guān)注的情況下，才能略知一二此新舊汽車分類標(biāo)準(zhǔn)的原理，否則不僅一頭霧水，而且還給整蒙了。
各車型分類界定混亂模糊表現(xiàn)在如下的車型：
1、重卡、中卡與大輕卡、低速汽車（四輪農(nóng)用車）的界限模糊
行業(yè)發(fā)展到今天，一個顯著現(xiàn)象是輕卡和中卡之間的界限越來越模糊，低速載貨車和輕卡、中卡與準(zhǔn)重卡之間的界限也很模糊。很多大輕卡和低速載貨車都以隱形的中卡及準(zhǔn)重卡存在著。
這類大輕卡軸距覆蓋3.3m~5.2m的廣大區(qū)間，的突出特征就是載重能力強（車架最大橫截面215mm 、標(biāo)配動力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、氣剎和超大油箱容積使該車型獨特的主要賣點。載重量4~8t，違規(guī)超載者甚至最大到10t以上，大噸小標(biāo)已成為市場流行特征）。如江淮威鈴、東風(fēng)多利卡、江鈴凱悅與南汽的超利卡正是這一類寬體輕卡的典型代表。與此同時，一些四輪家用車（低速汽車）的載質(zhì)量已超過了14噸，實際上就是一輛掛綠牌的準(zhǔn)重型卡車。此外，大型微車與小型輕卡無論是在車身“三圍”或動力總成匹配上越走越近，甚至?xí)r常遠(yuǎn)處觀望，都難分仲伯。
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2、大型微客與輕型客車的界限模湖
當(dāng)下的大型微型客車車身長度早已突破規(guī)定3.5米的界線。據(jù)筆者目前所了解的信息，近6.0米長的微客不久也會將誕生，而且排量有可能在2.0L左右。這類介于微客與輕客之間的車型，如何界定？相關(guān)的稅費又如何收??？反正一字亂,亂中亂收費,也是俺國稅稅的一大特征.
在汽車行業(yè)，Crossover車型多指外形和功能上混合了轎車、SUV、MPV等其中兩種或兩種以上的設(shè)計元素，功能上整合了越野性、舒適性和操控性特點的多功能車型。但中國老百姓哪兒整得清搞得明這些洋玩意兒，反正是和俺一樣稀里糊涂地聽廠家忽悠。在新舊汽車分類標(biāo)準(zhǔn)中，俺拿著放大鏡+顯微鏡也沒找到有關(guān)這類車的影子。
以下是筆者在三年多前寫的一篇有關(guān)汽車分類標(biāo)準(zhǔn)混亂不清的劣文，如今依然如故，絲毫沒有得到改觀，非常郁悶，今再拿出來給各位看官再讀一遍，更感嘆不已——
新能源車分類標(biāo)準(zhǔn) 更是令人一頭霧水
近幾年來，不斷有業(yè)內(nèi)外的親朋好友（包括本公司的個別汽車工程師）向筆者咨詢有關(guān)現(xiàn)行汽車分類的標(biāo)準(zhǔn)，每次筆者都拿出一張新舊對比的圖表來讓其看并詳盡理解，直到解釋得吐沫飛濺、口干舌噪、兩眼翻白，最后差一點昏迷過去，但最后這幫家伙聽完解釋后，依舊還是一頭霧水，許多人都不經(jīng)意地冒出這樣一句話來：“這不是脫褲子放屁早事干，咋越整越復(fù)雜化了”。說句老實話，筆者雖搞了近三十多年的汽車，但如今面對新、舊的汽車分類標(biāo)準(zhǔn)也是找不著北，常是一頭霧水。
現(xiàn)國產(chǎn)汽車分類標(biāo)準(zhǔn)是參考國家標(biāo)準(zhǔn)GB3730.1-2001《汽車和掛類型的術(shù)語和定義》，并于2005年元月正式實施。《汽車和掛類型的術(shù)語和定義》將汽車分為乘用車和商用車兩大類，乘用車又分為為基本型乘用車、多功能乘用車、運動型多用途乘用車和交叉型乘用車；商用車分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛……
按2005年以前老的汽車分類標(biāo)準(zhǔn)，汽車分載貨車、客車、轎車、越野車、皮卡、工程車、四輪農(nóng)用車（三輪農(nóng)用車不在統(tǒng)計范圍之列）等，其中載貨車又分為重、中、輕、微卡車，其中重、中、輕型卡車的底盤單列，分一類、二類、三類載貨車等底盤（主要用于工程、專用和改裝）；客車?yán)镉址譃榇罂?、中客、輕客和微客，其中大、中、輕型客車的底盤也是單列，也分一類、二類、三類客車底盤；越野車就是今天的洋叫法“SUV”；皮卡就是皮卡（轎車頭卡車屁股）；工程車顧名思義就是專用的工程施工車；農(nóng)用車又分為農(nóng)用載貨車與農(nóng)用車客車（現(xiàn)四輪農(nóng)用車已劃入汽車統(tǒng)計范疇，也有一個時髦的名子，叫“低速汽車”）。這樣的分類法已運用了幾十年，且清晰明了，各車型分門別類對號入座，一目了然，好找好記。
而現(xiàn)運行的汽車分類標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)悉是與國際接軌了，并參照國外的先進(jìn)分類方法、還科學(xué)地結(jié)合中國實際情況進(jìn)行重新規(guī)劃的，但不知是參照哪國哪一個國情來劃分的？一個與“國際接軌”的大帽子，就讓業(yè)內(nèi)人士不敢言語了，否則就是“土老冒”，讓許多人驚若寒蟬，沉默不語。
按現(xiàn)行的汽車分類新標(biāo)準(zhǔn)中卻找不著皮卡車，向許多專家詢問后，經(jīng)指點到輕型卡車?yán)锶フ?，結(jié)果找了三年零四個月依然還是找不到皮卡車的影子，筆者懷疑是否或難道皮卡車長了翅膀飛走啦？打電話給北京的資深汽車技術(shù)專家請教，專家用揶揄的答案口吻說：“皮卡全出口啦，國內(nèi)上哪兒找？”連他們也整不明白。
聽后頗覺費解和郁悶！當(dāng)初是如何將皮卡車一刀切地劃入到卡車分類中的？眾所周知，皮卡無論從外形、整車質(zhì)量、售價、用途還是物理性能比等等，如何與卡車搭界？如何又與輕卡相提并論？真是亂點鴛鴦譜、亂“拉郎配”。皮卡歸入輕卡范疇，在使用環(huán)節(jié)中所收取的各項苛捐雜稅費等同于營運型輕卡，并且還不能進(jìn)城，難難乎國產(chǎn)皮卡自出身之日起至今，賣了幾十年都賣不好呢！真是罪孽啊。
工程車顧名思義就是專用的工程施工車，然而在新的汽車分類標(biāo)準(zhǔn)中卻找不到這一車種。筆者斗膽地猜測：工程車（可分卡車類和客車類工程車）也就可能被劃入到非完整型（底盤？）的車輛之中統(tǒng)計了，是客車非完整型車輛還是載貨車非完整型車輛？一筆糊涂賬，不得而知。如果按這樣非完整車輛（即底盤）的劃分法，恐怕有重復(fù)計算之嫌，產(chǎn)銷能量就有可能被人為地夸張放大了。
農(nóng)用車又分為四輪農(nóng)用載貨車、農(nóng)用車客車與三輪農(nóng)用車載貨車（四輪農(nóng)用車現(xiàn)已劃入公安部的汽車統(tǒng)計范疇，也有一個時髦的名子，叫“低速汽車”），但在新汽車分類中卻找不著四輪農(nóng)用客車與四輪農(nóng)用載貨車?？墒?，在全國各地的鄉(xiāng)村或城鎮(zhèn)上到處可見四輪農(nóng)用客車和四輪農(nóng)用載貨車，但到底全國有多少農(nóng)用車保有量，誰也搞不清。你如果有本事有時間上公安部或全國各地交管部門還是各地的農(nóng)機(jī)站去查？結(jié)果是肯定一無所獲。如今已被統(tǒng)計在低速汽車范疇之中的四輪農(nóng)用車（四輪農(nóng)用載貨車和四輪農(nóng)用客車）產(chǎn)銷量也是上百萬輛級，但在新的汽車分類標(biāo)準(zhǔn)中卻找不著這類車的影子，是否也應(yīng)劃入完整型的輕型載貨車或輕型客車之中了，沒有任何、交待、說明，不得而知這些農(nóng)用車是上天堂還是入地獄了，反正沓無身影。
在新的汽車分類標(biāo)準(zhǔn)中，你能找到微型卡車卻找不到微型客車，經(jīng)向一些有關(guān)資深汽車技術(shù)專家拜教了解到：目前，微客已歸屬到乘用車范疇之中了，微客如今又得到一個極其離奇怪異而令人費解的名稱“交叉型乘用車”，如何交叉法？得使勁猜！反聰明才智中國人的語言辭匯豐富。
武斷的筆者粗淺地理解：“交叉”是否是介于乘用車或商用車或其它一個什么車型的雌雄雜交混合體？微客就是小一號的輕型客車，如何成了“交叉”車？再一查，如果是按筆者理解的“交叉型”車輛，那就可了不得地離譜，在這類微型客車車型中，有的排量竟高達(dá)1.6L、2.0L、3.0L、4.0L或4.0L以上，其中還分手動（MT）、自動（AT）和其它的擋位，并分汽油、柴油機(jī)型和其它燃料型皆有。
筆者雖身居偏僻的皖南小城、孤陋寡聞，但所知微型客車中絕無超過1.6L排量的，最大排量的幾款微客只有昌河汽車的浪迪1.4L，達(dá)到1.6L的唯有長安汽車的CM8、奇瑞的R2和東南汽車的菱利，如何一下子冒出如此大排量、高性能的微客，實在令人驚詫而暈頭轉(zhuǎn)向，筆者懷疑和估計是否也將皮卡車算在其中？反正無任何的交待和說明，也許是規(guī)劃制定此新分類標(biāo)準(zhǔn)的人又是與哪一個歐美日等先進(jìn)國家的國際接軌的叫法了，可能是洋名或洋統(tǒng)計的方法稱吧。可惜是筆者是連半個洋文也不識的“土老冒”，不僅無處問津，而且還更無稽可查。
“完整型”和“非完整型”是新汽車分類新標(biāo)準(zhǔn)的一個新的提法。一業(yè)外的朋友要買一輛卡車，于是找到筆者要查一下哪家哪款的車銷量最大品質(zhì)最好，他看了相關(guān)資料后說，我肯定要“完整型”的，而肯定不要“非完整型”和“半掛牽引”的，沒完整的車能上路拉貨嗎？只能半掛不能全掛，整個半拉子車如何拉貨？你們汽車廠商沒裝配完畢的零部件狀態(tài)的車輛也敢對外賣嗎？！經(jīng)筆者再三解釋，此先生還是直搖頭不懂，反正是要完整和全掛的。
多少年來，國人習(xí)慣稱：轎車（二廂或三廂）、越野車（SUV）、多功能車（MPV），明確又簡略。但現(xiàn)行的汽車新分類標(biāo)準(zhǔn)又將其搞復(fù)雜化了——轎車叫“基本型乘用車”（二廂型基本型乘用車和三廂型基本型乘用車）；越野車叫“運動型多用途乘用車SUV”；MPV叫“多功能乘用車MPV”，象業(yè)內(nèi)的筆者這樣經(jīng)常是的大腦不清小腦不靈的人，真的還記不清搞不明這些花樣倍出的“新洋務(wù)派”的叫法。假若是業(yè)外人士，如果在前不知因后不曉果的情況下，筆者斷定他整三年數(shù)據(jù)也找不到東南西北。
在此，筆者并不想也不愿意給業(yè)內(nèi)外的看官們留下一個守舊保守、不思進(jìn)取的負(fù)面印象，今天，只是代表許多看不懂弄不明新汽車分類標(biāo)準(zhǔn)的人士提出一些普遍的俁卻具有共性的問題，希望能夠引起起草制定這一標(biāo)準(zhǔn)的專家、學(xué)者以及決策者的關(guān)注：這一新汽車分類標(biāo)準(zhǔn)并不完善，亟等修改和補充，希望能對此標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行重新的劃分和歸類。
任何出臺的一項新政策新標(biāo)準(zhǔn)最起碼的要能夠讓俺們這些搞了多年汽車的業(yè)內(nèi)人士讀得懂、分得明、理解得透徹，向業(yè)內(nèi)外人士解釋得清楚明了，同時也要讓業(yè)外人士看得明，唯有這樣才能起到事半功倍的效果，才能對中國的汽車工業(yè)更能起到促進(jìn)的催化劑作用。
