大一汽雛形顯現(xiàn) 一汽整體上市“變奏”？
巨大的反差，不是一經(jīng)整體上市就能夠解決的了的。提升自己的自主品牌，提升自己的技術研發(fā)能力，整體上市才有真正的意義。
4月23日，北京車展，一汽集團總經(jīng)理徐建一在現(xiàn)場發(fā)布了全新的品牌戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃：“中國一汽”作為一汽集團企業(yè)品牌，下轄“中國一汽”和“紅旗”兩個品牌。
“中國一汽”品牌涵蓋紅旗品牌之外的一汽自主乘用車和商用車。
大一汽的概念和雛形顯現(xiàn)無疑，原來一汽、夏利、大發(fā)、商用車各自為戰(zhàn)的格局將統(tǒng)一框定在新的中國一汽集團之下，只是徐建一匆匆地離場仍然留下媒體無盡的疑問：這是一汽集團整體上市之前的前奏嗎？
長子尷尬
1953年就成立的一汽集團，是中國汽車產(chǎn)業(yè)最早的整車生產(chǎn)廠家，同時是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的奠基者與推動者。比如，東風汽車早期的建立、發(fā)展是完全依靠一汽集團的支持。
甚至在2006年，一汽集團還位列“中國制造企業(yè)500強”第一位。
但是，最近汽車行業(yè)格局的變化，一汽顯然跟不上其他“小弟”的步伐。
2010年前4月的市場數(shù)據(jù)顯示，銷量排名前4位的四大汽車生產(chǎn)企業(yè)，一汽排到了最后，就連曾經(jīng)是第二梯隊的長安汽車都已經(jīng)超越一汽。
這種尷尬怎么讓一汽人的“老大”心情難以平復呢？
擁有中國汽車市場最高端的汽車品牌，紅旗，卻是市場門前鞍馬稀！擁有龐大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，卻好似一盤散沙，集團內部各個車企資源沒有很好融合到一起。擁有最豐富的上市公司資源，整體上市卻遙遙無期。
但是，所有這些問題更多的是來自于歷史的因素，更多緣于當時計劃經(jīng)濟體制以及社會環(huán)境的影響。既然為長子，必然受到的負面影響更大，積弊更深，需要轉變和改革的東西更多。
比如，在一汽集團有許多和汽車行業(yè)根本就不沾邊的業(yè)務都是集團自己承擔，醫(yī)院、學校、托兒所、公安局等都得自己建，道路，綠化、員工住房，統(tǒng)統(tǒng)都是自己做。
就像徐建一所說，2009年一汽集團又分流了3.1萬人。
$page$
在原有的中國三大汽車集團中，上海汽車、東風汽車都實施了整體上市，但是一汽集團仍然還徘徊在資本市場的門口，這本身就說明一汽本身存在的包袱更加沉重。
上市變奏
雖然一汽集團整體上市落在了后面，但是1997年6月登陸深圳證券交易所的一汽轎車卻是中國第一家轎車制造業(yè)上市公司。
此前一年的1996年8月，長春一汽富維汽車零配件股份有限公司就在上海實現(xiàn)了上市。2008年5月，作為汽車電子產(chǎn)品的設計、生產(chǎn)公司，啟明信息技術股份有限公司作為一汽集團的第三家子公司實現(xiàn)了上市。
1999年7月掛牌深圳的天津一汽夏利是在2004年的重組中成為一汽集團控股子公司的又一家轎車類上市公司。
但是讓一汽集團不滿足的是，雖然擁有四家上市公司，卻未能覆蓋到目前一汽集團所有的公司主要產(chǎn)品和業(yè)務。兩家轎車類上市公司所涉及的轎車產(chǎn)品也基本都是自主品牌的產(chǎn)品，這種狀況一方面和一汽集團目前的實際不相符合，因為，一汽集團包含的產(chǎn)品范圍，不僅僅有自主，合資產(chǎn)品更是主要的收入、利潤源頭。同時占有優(yōu)勢的商用車一直游離于資本市場之外。
因此，追求整體上市就成為一汽集團多年來努力的目標。這恰恰與國資委的要求一脈相承。
國資委主任李榮融在2009年12月的全國國有資產(chǎn)監(jiān)督管理工作會議上強調，要積極推動企業(yè)集團核心業(yè)務資產(chǎn)上市或整體上市，推動優(yōu)勢資源向績優(yōu)上市公司集中，提高企業(yè)資本的證券化比重。
國資委提出央企整體上市的概念始自于2005年。2006年12月，國資委頒布《關于推進國有資本調整和國有企業(yè)重組的指導意見》提出，“鼓勵已經(jīng)上市的國有控股公司通過增資擴股、收購資產(chǎn)等方式，把主營業(yè)務資產(chǎn)全部注入上市公司”。
2007年7月31日至8月2日，國資委在中央企業(yè)負責人（珠海）研討會上，再次明確表示“支持央企利用資本市場做大做強，要積極推進大型企業(yè)改制上市，具備條件的要加快整體改制、整體上市步伐”。
作為國資委下屬的國有企業(yè)，一汽集團自然就成為整體上市的重點。
一汽集團整體上市的醞釀從2007年原一汽集團總經(jīng)理竺延風時代就已經(jīng)開始。1999年上任的竺延風在2006年3月就透露出一汽整體上市的消息，這個時間和國資委提出整體上市相差不到一年。
2007年“兩會”期間，竺延風曾對外表示，“國內三大汽車集團中，上汽、東風都整體上市了。一汽不可能不考慮這個問題，只是時間表還沒有確定?！?/FONT>
不過到了2007年8月，就傳出一汽集團將在國內A股市場整體上市的消息，并有鼻子有眼地說上市公司的新名字將是“一汽股份”。
2005年，東風汽車集團在香港IPO實現(xiàn)整體上市；2006年，上汽集團借殼上海汽車實現(xiàn)整體上市。
但是，時間已經(jīng)過了數(shù)年，一汽上市仍然無期。已經(jīng)就任吉林省副省長的竺延風在離任后對媒體表示過：一汽為整體上市做籌劃已經(jīng)不是
秘密，雖然我沒能完成這個使命，但后來者會繼續(xù)在這條路上走下去。
接任竺延風就任一汽集團總經(jīng)理的徐建一并沒有如市場預期那樣在整體上市大刀闊斧地前進，反而很少提到整體上市問題。惟一一次提及整體上市的是在2008年全國人大吉林代表團的全體會議上：“要準確把握好上市的時機，建立融資與發(fā)展的資本平臺，在發(fā)展中確保國有資產(chǎn)保值增值。”
不過，2008年中國股市的大幅下滑，給上市帶來了預想不到的困難。2008年9月16日，中國證監(jiān)會更宣布暫停IPO，無疑讓所有寄望上市的公司受阻。
$page$
2009年，中國股市在政府政策的強力推動下，實現(xiàn)大幅反彈，公司IPO恢復。
2009年8月中旬，一汽集團旗下四家上市公司的其中三家一汽轎車(000800)、一汽夏利(000927)和啟明信息(002232)均停牌，被市場迅速理解為一汽整體上市正式啟動。
但是此后的一汽集團卻證實，沒有確定整體上市的具體方案，且三個月內不會籌劃此一事項。 證實不上市的傳聞即可，但是卻列出三個月內不再籌劃此事則頗引人費
解。
這是否意味著2010年，一汽整體上市就會進入實質性的議事日程呢？
果然，2009年3月，就又有媒體披露相關消息稱，一汽集團整合整體上市的工作小組已于2月底進駐一汽夏利，目前正在忙碌而緊張地進行各項整合細節(jié)工作。記者致電一汽夏利公司董秘孟君奎，得到的答復是“我這兒還沒有接到有關任務，至于公司方面不太清楚”。
據(jù)媒援引知情人士表示，一汽夏利已于2月底簽約賣地，涉及合同金額8.9億元，公司將加速處理非主業(yè)資產(chǎn)提上日程。
從一汽夏利董秘對于媒體傳聞沒有明確回絕的回復來看，該消息應該是確有其事。說明一汽集團的整體上市正在秘密啟動。
不過，目前的一汽集團的總體情況并不被市場認可的原因并不在于整體上市與否，根本的原因還在于一汽集團的自主品牌的業(yè)務經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展仍然不如意。
比如，一汽夏利的年報顯示，一汽夏利2009年主營業(yè)務虧損，經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量為負值。而整個2009年的汽車市場形勢大好。
巨大的反差，不是一經(jīng)整體上市就能夠解決的了的。提升自己的自主品牌，提升自己的技術研發(fā)能力，整體上市才有真正的意義。
琵琶反彈
在2010年3月召開的兩會上，一汽集團總經(jīng)理徐建一這樣表述上市與自主發(fā)展之間的關系：在國際上，汽車企業(yè)的發(fā)展有兩大重要因素，國外汽車巨頭在上市之后，注重資產(chǎn)結構的調整，而國內汽車企業(yè)在上市之前，首先就是要重視產(chǎn)品結構的調整，要滿足市場的需求，這是生存和發(fā)展的根本。依然是如何成為汽車強國以及一汽的自主創(chuàng)新。
先自主后上市的思路從徐建一上任之初就已經(jīng)明確，而在其上任之后的這兩年多時間里，“自主”幾乎是他的全部思想和工作。
2008 年4月，徐建一確立了“三個統(tǒng)一干自主”的思路；
2008年6月，確立了一汽自主發(fā)展的長期目標：建設具有國際競爭力的自主一汽、實力一汽、和諧一汽”，明確了近期目標“三年兩改觀”：即力爭用3年時間，使自主戰(zhàn)線經(jīng)營面貌明顯改觀，使自主產(chǎn)品競爭力明顯改觀。具體目標就是：到2010年，總銷量要超過200萬輛，力爭自主銷量超過100萬輛；到2012年，總銷量要超過300萬輛，力爭自主銷量超過150萬輛，爭取實現(xiàn)總銷量和自主銷量兩個國內第一。
中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)出現(xiàn)了一個怪局。大型的國有汽車企業(yè)合資企業(yè)做得如火如荼，自主品牌卻羸弱不堪。民營企業(yè)雖然成立時間比較短，但是自主品牌建設卻蒸蒸日上。
擁有更長歷史、擁有更多支持、擁有更多人才、擁有更多資金的國有企業(yè)為何在自主品牌建設上，卻輸給了民營企業(yè)呢？
關鍵是意識和思路。國有企業(yè)都將主要的精力放到了合資企業(yè)，自主品牌發(fā)展的動力不足。恰恰相反的是，民營企業(yè)雖然明知自主品牌發(fā)展困難重重，但是由于自身缺陷所限，被迫強攻自主品牌，卻反而成就了一片天地。
$page$
目前中國汽車企業(yè)自主品牌的格局現(xiàn)狀是，民營企業(yè)強于國有企業(yè)。而一汽自主品牌的建設，在國有企業(yè)中并不占優(yōu)勢。
據(jù)媒體援引有關人士透露，2008年一汽集團自主體系利潤虧損，凈資產(chǎn)收益率為負數(shù)，對此，集團內部提出，到2011年爭取自主體系盈利，資產(chǎn)收益率達到行業(yè)平均水平約5％。雖然該說法未得到一汽集團的證實，但從中不難體悟一汽集團現(xiàn)時自主體系經(jīng)營所面臨的壓力。
徐建一正是清楚意識到這樣的問題，才確定了一個基本思路：“第一生存；第二做實；第三做強；第四做大”。
以往，所有的媒體報道以及社會關注的焦點都將重點放到了一汽如何重組集團內的品牌、產(chǎn)品、渠道、人員等等具體上市的內容，但是這些因素都必須以強大的自主品牌實力為基礎，否則就是無源之水，如果這樣，即使成功上市，即使成功融資，又有何用呢？
畢竟，上市只是手段和途徑，并不是企業(yè)發(fā)展的目的。
北京車展上一汽對于品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃，或許借鑒了豐田品牌架構的經(jīng)驗。豐田就是包括豐田和雷克薩斯兩個產(chǎn)品品牌，而豐田也是企業(yè)品牌。
將紅旗品牌獨立于一汽集團其他所有品牌之外規(guī)劃，是徐建一寄望將紅旗作為高端
品牌發(fā)展思路的表露。
同時，一汽集團推出了一個巨大的品牌矩陣計劃。到2012年，在自主轎車方面，中國一汽將在L豪華車、H高檔車、M中高級車、S小型車四大平臺上推出全新及局改車型26個，其中新產(chǎn)品11款，含4款紅旗產(chǎn)品。同時，在中重型卡車方面，推出以解放J6平臺為重點的載貨車、自卸車和牽引車系列化產(chǎn)品；在輕型車方面，推出以L501和L330兩大平臺為重點的輕卡和輕客系列產(chǎn)品；在微型車方面，推出以微客V80為主導的系列產(chǎn)品；在客車方面，推出以大型公交和新能源客車為重點的系列產(chǎn)品。
如此龐大的產(chǎn)品開發(fā)計劃，無疑需要相應規(guī)模的資金投入。僅僅從研發(fā)投入上，一汽集團計劃在“十二五”再投入190億元，而在“十一五”已經(jīng)投資129.1億元。
因此，自主品牌的發(fā)展不僅僅是整體上市的基礎，換一個角度，自主品牌的發(fā)展還需要整體上市所帶來的巨額資金支持。
在一汽集團的發(fā)展歷史中，大概可以分為三個階段。第一個階段是1970年代末期之前計劃經(jīng)濟時代的自主發(fā)展階段，這段時間雖然跨度長，但是由于各種各樣的原因，自主品牌的發(fā)展并沒有獲得市場的商業(yè)價值。
第二個階段是合資為主的階段。也就是一汽通過與大眾、豐田的合資不斷發(fā)展的過程。
合資的發(fā)展雖然提供了源源不斷的利潤，但是自主品牌的發(fā)展卻受到了牽制。
現(xiàn)在，徐建一帶領下的一汽集團就是要實現(xiàn)自主品牌發(fā)展的回歸和復興。
徐建一將一汽的口號從 “開放合作、自主發(fā)展”改為“自主發(fā)展、開放合作”，雖然只是順序的顛倒，卻是整個企業(yè)戰(zhàn)略思路的徹底改變。
而整體上市將僅僅是一汽集團做強做大過程中的一環(huán)，雖然重要，但絕不是全部。
