戴姆勒進(jìn)退之策 率奔馳大舉進(jìn)攻重卡

    備受關(guān)注的福田與戴姆勒的商用車合資協(xié)議，已經(jīng)在7月中旬正式簽署了，但關(guān)于雙方確立合資關(guān)系后的話題，卻在不斷翻新。而其中，“福田贏了”的說法更是在當(dāng)下甚囂塵上。

    這還需要從頭說起。

    早在2003年，福田汽車的母公司北汽控股就與戴-克公司(戴姆勒的前身)簽訂了一份戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容包括：戴-克公司收購福田汽車部分法人股；共同組建中、重型卡車合資公司；討論大、中型客車業(yè)務(wù)合作的可能性。

    不過，由于戴姆勒在中國的合資名額以及股權(quán)交易價(jià)格等問題遲遲得不到解決，直到2009年1月份，雙方才終于排除萬難并在德國柏林共同簽訂了《商用車合作協(xié)議》。之后，該項(xiàng)目被正式上報(bào)國家發(fā)改委。

  不過此后，該項(xiàng)目的審批之路卻異常艱辛。日前，負(fù)責(zé)該項(xiàng)目審批的國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司有關(guān)人員向《中國經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者透露，在審批過程中，雙方不停地改動(dòng)原有方案內(nèi)容，其中，改動(dòng)最多的是戴姆勒方面。根據(jù)2009年簽訂的《商用車合作協(xié)議》，雙方首先會(huì)在中國成立一家中、重卡合資公司，然后在全球其他新興市場(chǎng)尋求其他類似的合作項(xiàng)目，雙方將通過把合資公司作為全球合作業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)中心，在全球范圍內(nèi)實(shí)施福田產(chǎn)品的經(jīng)銷和產(chǎn)業(yè)化。

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    但在品牌的認(rèn)定上，戴姆勒提出了異議，認(rèn)為合資公司僅對(duì)福田歐曼品牌負(fù)責(zé)，無法彰顯戴姆勒品牌價(jià)值。為此，戴姆勒不愿將福田品牌重卡納入其全球商用車品牌體系內(nèi)生產(chǎn)、銷售。另外，在福田海外建廠方面，戴姆勒要求福田汽車海外建廠需要征得戴姆勒的同意，而福田希望在合資公司中能擁有更大的自主權(quán)。

    “從2010年7月16日簽訂的《合資經(jīng)營(yíng)合同》看，戴姆勒做出了讓步，因?yàn)樵摵贤@示，合資公司里的福田品牌將被戴姆勒納入其全球商用車品牌體系內(nèi)生產(chǎn)、銷售，而在海外市場(chǎng)方面，也將會(huì)在戴姆勒的支持下由福田汽車主導(dǎo)?！币晃徽畬用嫦嚓P(guān)人士對(duì)《中國經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，正是中國重卡市場(chǎng)近年來的不斷變化，才使得戴姆勒作出了讓步舉動(dòng)。

    該人士表示，2010年前5個(gè)月，中國重卡市場(chǎng)銷量排名前五位的主流企業(yè)的同比銷量增幅均在69%以上，東風(fēng)商用車、中國重汽增幅甚至超過了200%。此外，其他重卡巨頭也紛至沓來，2009年7月，德國曼集團(tuán)入股中國重汽；同年9月，廣汽日野重卡下線；隨后，荷蘭重卡巨頭DAF在中國的重卡項(xiàng)目宣布啟動(dòng)……“一系列事件讓戴姆勒意識(shí)到，其商用車布局必須盡快落地。”