僅就當(dāng)?shù)卣摹白龃蟆币庠付?，徐和誼的壓力并不比徐建一小。就像一汽一直是長(zhǎng)春市乃至吉林省的經(jīng)濟(jì)支柱，從首鋼公司遷址河北曹妃甸起，首都經(jīng)濟(jì)的下一個(gè)千億元“航母”便唯有北汽可以擔(dān)當(dāng)。“徐和誼希望在今年實(shí)現(xiàn)150萬(wàn)輛目標(biāo)之后，于2011年挑戰(zhàn)200萬(wàn)輛，以保住首都龍頭企業(yè)的行業(yè)尊嚴(yán)?！眱?nèi)部人士稱(chēng)。

    雖然銷(xiāo)量被東風(fēng)和長(zhǎng)安集團(tuán)超越，一汽擁有的強(qiáng)大政治背景和盈利能力仍無(wú)人能及，除每年向中央及地方輸送大量干部以外，其子公司一汽大眾和一汽豐田還被公認(rèn)為中國(guó)最賺錢(qián)的汽車(chē)企業(yè)之一。

    即便如此，一汽集團(tuán)總經(jīng)理徐建一依然未能使其自主品牌發(fā)展遲緩的局面有所改觀。幾乎是同一時(shí)間，北汽控股與一汽集團(tuán)相繼啟動(dòng)IPO計(jì)劃，前者欲將乘用車(chē)資產(chǎn)打包上市，而一汽試圖實(shí)現(xiàn)整體IPO。

三年欲投資330億

    在“財(cái)富世界500強(qiáng)企業(yè)”中，一汽集團(tuán)雖營(yíng)業(yè)收入落后于東風(fēng)和上汽，凈利潤(rùn)卻遠(yuǎn)超二者。

    相形之下，北汽集團(tuán)的上市計(jì)劃顯得迫在眉睫?；ǖ?億美元并購(gòu)薩博資產(chǎn)及對(duì)其知識(shí)產(chǎn)權(quán)的吸收和轉(zhuǎn)化，只是北汽當(dāng)下最為燒錢(qián)的項(xiàng)目之一，僅北汽福田聯(lián)手戴姆勒投產(chǎn)重卡的一個(gè)項(xiàng)目就耗資63.5億元。近一年來(lái)，北汽先后投資16.8億元興建北汽研究總院，半年前掛牌的北汽新能源汽車(chē)公司計(jì)劃最近3年投入23.8億元用于新能源整車(chē)及關(guān)鍵零部件的研發(fā)生產(chǎn)，一期工程仍未完工的北汽株洲基地則需注資50億元。

    事實(shí)上，北汽打算在未來(lái)三年內(nèi)總計(jì)投入330億元進(jìn)行車(chē)型研發(fā)和生產(chǎn)基地的建設(shè)，但該公司在迄今為止創(chuàng)造盈利最高點(diǎn)的2009年，利潤(rùn)總額也僅為59.6億元。除了向資本市場(chǎng)募集資金以外，沒(méi)有更好的辦法。

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    “假使不能得到資金的持續(xù)注入，再龐大的自主品牌戰(zhàn)略也是無(wú)米之炊?！北逼毓蓛?nèi)部人士告訴記者，在今年年初的工作動(dòng)員會(huì)上，包括韓永貴、張欣、顧鐳等在內(nèi)至少8名高管向徐和誼立下軍令狀，其中以組建北汽股份居首，其次才輪到株洲基地建設(shè)和北京牌BC301、BC306投產(chǎn)上市，自主品牌高端基地建設(shè)，以及薩博技術(shù)轉(zhuǎn)化，新能源乘用車(chē)研發(fā)等重要項(xiàng)目。

    “北汽福田、北京奔馳和北京現(xiàn)代的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)已經(jīng)成為相對(duì)次要的考核項(xiàng)目，自主品牌才是今年以至未來(lái)的集團(tuán)重心?！痹撊耸客嘎?，北京市國(guó)資委副主任王灝不止一次地要求北汽加快向自主創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)調(diào)整。

股份公司或8月掛牌

    在2008年因股市大幅下滑、證券監(jiān)管機(jī)構(gòu)停止新股上市，錯(cuò)失了整體上市的時(shí)機(jī)之后，以北汽股份為平臺(tái)的上市方案再現(xiàn)曙光。

    “7月5日集團(tuán)最終確定了股份公司的組建方案和實(shí)施路徑，該方案已經(jīng)得到了北京市國(guó)資委的正式批準(zhǔn)?！北逼瘓F(tuán)一位高管上周告訴記者，北汽股份定于8月正式掛牌，乘用車(chē)業(yè)務(wù)將成為核心資產(chǎn)。

    “北汽上市是為了自主品牌融資的目的，外方合作伙伴對(duì)此毫無(wú)興趣，且擔(dān)心企業(yè)戰(zhàn)略和投資計(jì)劃由此被提前曝光，必然加以阻撓。”前述高管稱(chēng)，“但上市勢(shì)在必行，真正難以調(diào)和的矛盾在于股東方的利益如何平衡?！庇捎诠蓹?quán)結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，大小股東公司的資產(chǎn)如何作價(jià)以及確定投資比例，一直在為北汽股份公司的組建制造麻煩。

     即便股東矛盾被徐和誼一一擺平，但遭遇產(chǎn)能瓶頸的北京現(xiàn)代和業(yè)績(jī)提升遲緩的北京奔馳能否取悅資本市場(chǎng)也令人生疑。“上半年北京奔馳1.37萬(wàn)輛的銷(xiāo)量?jī)H為全年目標(biāo)的30%，董事會(huì)要求其將第三季度的業(yè)績(jī)提高至1.4萬(wàn)輛，難度可想而知。”消息人士透露。

    就連徐和誼寄望的“北京”牌自主品牌計(jì)劃仍面臨著市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

    “代號(hào)為‘BC306’的北京牌汽車(chē)通過(guò)了工程樣車(chē)的審核，正在進(jìn)行90萬(wàn)公里的路試，乘用車(chē)事業(yè)部剛剛啟動(dòng)了該車(chē)型的征名工作?！毕⑷耸可现芨嬖V記者，“但作為樹(shù)立‘北京’牌形象的首款車(chē)型，BC306只是一款微型客車(chē)，更能代表北汽‘越野世家’地位的SUV車(chē)型—B40延遲至12月才能下線(xiàn)，同期下線(xiàn)的還有A0級(jí)兩廂車(chē)—BC301。”如果自主品牌車(chē)型不能一炮打響，北汽IPO的前景無(wú)疑要大打折扣，其與一汽集團(tuán)之間誰(shuí)更能得到資本市場(chǎng)的青睞不言而喻。