長安與PSA今日簽約 合作又進一步

 

近日獲悉，8月26日，長安汽車集團股份公司（以下簡稱“中國長安”）與法國PSA將在深圳簽署中國長安PSA深圳基地戰(zhàn)略合作協(xié)議。

　　

長安汽車總裁徐留平與PSA總裁瓦蘭

　　

據(jù)了解，26日簽約儀式的時間，將定在下午5時左右。中國長安副董事長、總裁、黨委書記徐留平，中國長安副總裁鄒文超，中國長安黨委副書記楊建將出席簽約儀式，深圳市方面出席的領導包括深圳市市委書記王榮、市長許勤，以及一位副市長和深圳市發(fā)改委等委辦局的領導。

　　

此次簽約將落實雙方7月9日在法國達成的各項協(xié)議，包括雙方在中國設立合資公司，共同研發(fā)、生產(chǎn)和銷售轎車和商用車型。根據(jù)此前獲取信息，合資公司的地點將定于深圳，在產(chǎn)能方面，合資公司將對長安現(xiàn)有的哈飛觀瀾基地進行改造升級，一期將達到20萬輛整車和20萬臺發(fā)動機的產(chǎn)能。

　　

49天完成火速簽約 (7月9日，長安汽車同PSA集團簽署在中國設立合資企業(yè)合同)

　　

從7月9日，長安集團總裁徐斌和PSA總裁瓦蘭在巴黎達成協(xié)議，到8月26日雙方完成具有法律效力的合同，時間僅過了49天，盡管之前哈飛曾與PSA有過4年的接觸，但被長安接手后完全是推倒再來，因此對于這次涉及到7.9億歐元的中法合資項目而言，速度確實有些快，但這種超速前進，正是雙方最需要的。

　　

此次合作對PSA而言，作為進入中國市場最早一批的品牌，卻無奈落得“起個大早趕個晚集”的局面，同樣來在歐洲的德國大眾，與南北大眾兩個合作伙伴一起，在2009年實現(xiàn)140萬輛的銷量，來自中國市場的的利潤已占到4成。反觀PSA，1992年與東風集團成立神龍汽車公司后，旗下標致、雪鐵龍品牌悉數(shù)進入中國市場，但由于品牌認知度低和車型等原因，同樣在去年只銷售了27萬輛，而PSA在當年出現(xiàn)11億多歐元的虧損，這無疑促使PSA加速開發(fā)這個世界上規(guī)模最大的汽車市場。

　　

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一個巴掌拍不響，長安對此與雙方的合作，也表現(xiàn)出了極大地迫切性。在汽車振興規(guī)劃出臺后，身處四大之一的長安汽車，先后整合了哈飛和昌河汽車，從而迅速把產(chǎn)能擴至200萬輛的規(guī)模，但是如何消化當前稍顯過剩的產(chǎn)能又成為擺在長安面前的一道難題，前不久長安汽車總裁徐留平曾表示，把規(guī)模做大是企業(yè)做強的前提條件，但擁有經(jīng)典的產(chǎn)品則是必備的因素。而此次雙方在深圳的合作，將把哈飛汽車在觀瀾閑置已久的基地重新利用起來，此外，PSA的商用車技術也是長安較為需要的。

 

協(xié)調(diào)各自合資關系或成難點

　　

與東風汽車的合作不暢，或成為PSA下決心加速尋找第二家合作伙伴的重要因素。神龍汽車作為PSA和東風汽車的合資企業(yè)，生產(chǎn)PSA旗下的雪鐵龍和標致品牌車型，合資公司成立18年至今，2009年銷量不過30萬輛，甚至落后于2003年進入汽車市場的自主品牌比亞迪。

　　

盡管成績不佳，但神龍汽車背后有國內(nèi)第二大汽車企業(yè)的東風集團撐腰，PSA想另尋新歡自然難上加難，而此次由于國內(nèi)第三大汽車集團攜手，PSA的在未來協(xié)調(diào)雙方關系方面，自然要破費周折，而且，不同于車型豐富的大眾和豐田，PSA能夠量產(chǎn)并且適應中國市場的車型并不多，因此未來如何分配給兩大合作伙伴，如何利用車型的投放來協(xié)調(diào)兩家合作伙伴的關系，這或許將雙方合作的關鍵和難點。

　　

反觀長安，目前已經(jīng)和鈴木、福特、馬自達和已被吉利收購的沃爾沃有合作關系，盡管合資品牌眾多，但長安與合資方的關系也并不樂觀，一方面，長安收編昌河后，鈴木的合資方最終都指向了長安汽車一家，因此鈴木動了再尋合作伙伴的念頭，另一方面，長安旗下為數(shù)不多的高端車型，長安沃爾沃，也隨著吉利對其的收購成功，長安的角色從合作者變成了完全的代工廠。因此在合資方的掌控方面，長安汽車也將面臨挑戰(zhàn)。