中國商用車市場絢亮背后的挑戰(zhàn)

在中國汽車產(chǎn)銷量成為世界第一時，其中乘用車和商用車的產(chǎn)銷量都雙雙成為第一。由于商用車的市場受經(jīng)濟(jì)環(huán)境和政策的影響極大，尤其是各種政策的出臺是很難事先準(zhǔn)確預(yù)估的，而商用車企業(yè)的產(chǎn)能投資計劃、新產(chǎn)品研發(fā)等都需要有個較長的準(zhǔn)備期，兩者如果匹配度偏差過大，就增加的商用車企業(yè)和行業(yè)的運(yùn)營分享。因此商用車行業(yè)對政策、法規(guī)和市場前景的預(yù)測極其關(guān)注，加上明年的國內(nèi)經(jīng)濟(jì)走勢有許多不確定因素，經(jīng)濟(jì)界和產(chǎn)業(yè)界都在密切關(guān)注來自各方面的信息匯聚，以便未雨綢繆，做好各自應(yīng)對之策。這也是3天前在北京舉辦的“2010年重型車國際論壇”受到行業(yè)各方重視與參與的主要原因。 

雖然國內(nèi)商用車市場中本土品牌占據(jù)絕對大份額，這與乘用車市場完全不同，所以商用車行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)不是來自外來品牌的擠壓、滲透，而是主要來自國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的壓力和本土車企之間的競爭，這點又與乘用車行業(yè)的特點截然不同；國內(nèi)乘用車行業(yè)是由外來品牌占據(jù)主導(dǎo)地位，今年許多主流乘用車企業(yè)都在加班加點，無法滿足爆滿的訂單，車企之間的市場競爭反而退而其次。
 

在中國商用車市場成為世界第一和本土品牌占據(jù)絕對優(yōu)勢時，在傲人成績的背后同樣存在著大量的問題和短板，這也是在這次論壇中被有些行業(yè)發(fā)言嘉賓直言不諱擺出來了。這些問題以不同的形式存在于卡車、客車行業(yè)。在本土品牌取得市場壓倒性主動的表面現(xiàn)象后面，我們也看到了有些因素是來自相對滯后的技術(shù)法規(guī)、地方保護(hù)主義、降低環(huán)保要求、偏低的道路安全法規(guī)和管理實施，物流業(yè)的集約化程度低，這些因素給了國內(nèi)本土品牌車企的較低價格的產(chǎn)品得以長足的發(fā)展，在歐美苛嚴(yán)的產(chǎn)品、安全環(huán)保等技術(shù)法規(guī)環(huán)境下生存的商用車企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品在中國的競爭力反而因“曲高和寡”、“技術(shù)過?！钡纫蛩刈儾?。反過來中國本土商用車企業(yè)欲進(jìn)入到發(fā)達(dá)國家市場也同樣面臨著很大障礙。因此對本土商用車企業(yè)在國內(nèi)所取得的市場成績不應(yīng)盲目樂觀，而應(yīng)加快把這些短板補(bǔ)齊。畢竟國內(nèi)的產(chǎn)品技術(shù)法規(guī)、環(huán)保法規(guī)和道路法規(guī)都在不斷向國際高標(biāo)準(zhǔn)看齊。
 

我們也看到鑒于中國商用車市場的特殊性，幾大國際商用車巨頭在嘗試“硬攻”后，即通過直接進(jìn)口或通過合資企業(yè)組裝方式，屢試屢敗，有的巨頭就變得務(wù)實和明智，采取“韜光養(yǎng)晦”或“暗度陳倉”的方式，主動與本土商用車企業(yè)攜手，甚至放棄植入強(qiáng)勢國際品牌或引入車型，自甘“寄人籬下”，呈現(xiàn)“強(qiáng)龍”不壓“地頭蛇”的不尋常的低調(diào)。我們相信未來只要商用車市場環(huán)境和法規(guī)不斷與國際接軌，這些目前的市場“假象”也隨之而變。沒有不變的合作，只有暫時的合作妥協(xié)。當(dāng)然對于國際一流供應(yīng)商來說，奉行的絕對是“有奶便是娘”的策略，會很注重與國內(nèi)主流車企充分合作，這是國內(nèi)車企提升技術(shù)水平的有力“外援”，應(yīng)充分利用好這種國際技術(shù)資源的渠道，在盡量短的時間內(nèi)把自己變強(qiáng)。