宇通欲構(gòu)筑完整商用車集團 道路艱辛

 

宇通迎接下一個跨越的致勝武器將是組合拳。而在市場和產(chǎn)品背后，能否在未來保持市場的領(lǐng)先地位，仍取決于這個客車巨無霸自我改造的程度和決心。

 

2002年，宇通客車慶祝了其當年流水線上第10000臺客車的下線，從1993年正式成立股份有限公司開始，實現(xiàn)第一個10000臺耗費了這家公司9年的漫長時光。

 

接下來的速度完全超過了人們的想象：2005年，宇通客車年銷量達到20000臺；2009年，這一數(shù)字已突破2.8萬臺；1年后的2010年12月26日，宇通集團董事長湯玉祥出現(xiàn)在宇通總裝車間，與到場的上百位嘉賓共同見證了當年第40000臺客車的下線——實現(xiàn)第三個“萬臺”的跨越，宇通客車只用了不到1年。

 

更重要的變化在于：它已具備在風云變化的客車市場保持持續(xù)領(lǐng)先的能力，并逐步引導(dǎo)全行業(yè)步入高度集中的發(fā)展階段。在以往的競爭中，中國客車特殊的小投入、以組裝為主的生產(chǎn)方式及地方保護政策導(dǎo)致了行業(yè)集中度難以提高，伴隨主流企業(yè)的壯大，這種現(xiàn)象正在得到改變。

 

資料顯示，2010年，主流客車企業(yè)的市場集中度進一步提高，壟斷程度加劇，資源向優(yōu)勢企業(yè)集中的趨勢越發(fā)明顯。目前第一梯隊的“一通三龍”的市場占有率，已經(jīng)由2009年的45%，上升到2010年的51%，其中，宇通客車的市場占有率達到25%以上。另一組數(shù)據(jù)是，中國客車占世界客車市場份額近35%。到目前為止，世界客車銷量前十位的企業(yè)，中國有四家；世界級客車生產(chǎn)基地，中國有四家；一萬輛以上銷量規(guī)模的企業(yè)中，中國有五家?！凹卸鹊奶岣?，有利于客車業(yè)盡快形成強者更強的合理的市場格局，同時將為中國客車參與國際競爭增加話語權(quán)?！庇钔瘓F董事長湯玉祥對記者表示。

 

而宇通更大的計劃似乎是，在未來十年構(gòu)筑擁有完整產(chǎn)業(yè)鏈的商用車集團。

 

雄心背后在4萬臺客車下線儀式后，媒體熱衷的話題集中在2011年1月3日，宇通客車在其官方網(wǎng)站刊登出的重卡事業(yè)部以及商務(wù)車事業(yè)部的招聘啟事。各種報道稱：“從招聘崗位來看，兩大事業(yè)部都涵蓋了高級管理、技術(shù)、生產(chǎn)工藝、供應(yīng)鏈、市場營銷以及綜合管理六個大類；從招聘職位看，兩大事業(yè)部的技術(shù)總監(jiān)和營銷總監(jiān)也赫然在列?！薄皹I(yè)界盛傳的宇通集團將進入重卡和商務(wù)車市場的消息得到了印證。此舉將成為宇通2012年將產(chǎn)銷規(guī)模提升1倍的重要一步?！蓖瑫r有人提出疑問：“宇通重卡和宇通商務(wù)車能否復(fù)制宇通客車的輝煌？”

 

很大程度上，宇通的雄心萬丈緣自中國客車市場未來的判斷和對世界客車企業(yè)生存規(guī)律的思考。

 

面對2010年客車行業(yè)前所未有的30%的高增長，國家工信部產(chǎn)業(yè)政策司調(diào)研員李萬里提出“正視經(jīng)濟周期的變化規(guī)律，客車行業(yè)要從習(xí)慣線性發(fā)展向非線性發(fā)展轉(zhuǎn)變”的重要觀點，而湯本人對2011年客車市場的判斷是“（銷量）與2010年持平，上下浮動5%”，但顯然，這對宇通客車并不構(gòu)成更大的威脅。

 

事實是，多年的積累已經(jīng)讓宇通習(xí)慣于“市場高速增長時不低于行業(yè)平均值和主要競爭對手，市場增速減緩時拉大與對手差距”的成長模式，這足以將客車業(yè)帶出“時勢造英雄”的紛爭時代，形成更為穩(wěn)定、更加合理的競爭格局，同時支撐宇通在國內(nèi)客車業(yè)未來10年的黃金增長期保持足夠的領(lǐng)先優(yōu)勢。

 

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威脅來自企業(yè)本身

 

新戰(zhàn)役在市場化程度最高的行業(yè)中生存，企業(yè)必須具備預(yù)知市場變化并自我調(diào)整的能力，客車業(yè)老大的幾度易主無一不是該規(guī)律的現(xiàn)實反映。

 

幾次嘗試后，湯玉祥認為，中國客車業(yè)兼并整合的市場環(huán)境尚不具備，雖然逐步形成的強弱分明的競爭格局有利于市場集中度的進一步提高，但在經(jīng)歷了多年中國特色發(fā)展道路的中國客車業(yè)必將面臨國際性難題：有限的需求、有限的資源、上升的成本和攤薄的利潤?！叭澜缟袩o獨立存在的客車企業(yè)成功先例?！毖韵轮馐牵绻f中國客車之前和未來10年的成功是中國式成功，那么10年以后，中國客車應(yīng)該為贏得全球化市場而打一場更為艱難的戰(zhàn)役。對在客車業(yè)摸爬滾打近30年的湯玉祥來說，條件不具備時“將客車做透”，在恰當?shù)臅r機實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)延伸無疑是不二選擇。

 

除此而外，宇通還必須保持更快的速度和更敏銳的市場反應(yīng)。2010年，蘇州金龍的G-BOS智慧運營系統(tǒng)的推出和之后一系列的強勢推廣，成為客車市場的一大亮點，這讓人們不禁擔心，較早認識到信息化對客車業(yè)將產(chǎn)生重大影響的宇通客車是否將丟掉市場先機？不過有消息稱，宇通的智能遠程控制系統(tǒng)將于2011年推出，不難想象，一向擅長“后來居上”的宇通客車將在新領(lǐng)域再次展現(xiàn)可怕的超越速度。

 

而在市場和產(chǎn)品背后，宇通能否在未來保持市場的領(lǐng)先地位，仍取決于這個客車巨無霸自我改造的程度和決心。在談到宇通領(lǐng)先的原因時，部分觀點認為這來自于歷史的偶然因素以及先進技術(shù)的應(yīng)用。但實際上，其真正競爭力來自于對自我、對行業(yè)的持續(xù)改造，這幫助宇通實現(xiàn)了第一個4萬臺的年銷量。不過，能否繼續(xù)深入改造自我和行業(yè)，將決定宇通和中國客車業(yè)的未來。

 

2010年9月，MAN集團派駐中國重汽的執(zhí)行董事潘慶表示，MAN集團計劃在與中國重汽合作重型卡車的基礎(chǔ)上，商討在客車和輕卡領(lǐng)域合作的可能性。同年11月，亞星客車公告顯示，傳聞已久的濰柴集團重組亞星客車一案或即將大功告成。這是商用車領(lǐng)域又一項重大重組事件，原來只是以重型發(fā)動機為主的濰柴集團近年來多次通過重組進入整車行業(yè)，先后入主陜西重汽、川江汽車，正成為國內(nèi)商用車市場新的“攪局者”——宇通實現(xiàn)下一個跨越的難度，不言而喻。