人民幣持續(xù)升值觸動商用車出口神經(jīng)

 

今年2月，人民幣對美元匯率繼續(xù)小幅升值，中國外匯交易中心公告顯示，2月28日，銀行間外匯市場美元兌人民幣匯率中間價為1：6.5752，據(jù)此，今年前兩個月人民幣對美元升值了0.72%，其中2月升值幅度為0.15%。由于我國汽車出口貿(mào)易大多以美元結(jié)算，人民幣持續(xù)升值對汽車企業(yè)出口產(chǎn)生的影響也越來越明顯。中國汽車工業(yè)協(xié)會產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2010年我國汽車總產(chǎn)量達1826.47萬輛，但出口量僅為54.49萬輛，占總量的2.98%，還未恢復到2008年64.6萬輛的水平。我國汽車出口90%來自本土企業(yè)，未來出口形勢面臨巨大壓力。

 

■ 成本負擔

 

■ 威脅中國汽車國際市場競爭力

 

人民幣升值給我國汽車出口帶來的最直接影響就是利潤下降。過去一年，人民幣兌美元即期累計升值超過3%，這意味著汽車出口企業(yè)直接損失了3%的利潤，而損失還在不斷上升。隨著在國際貿(mào)易中賺取的美元所兌換的人民幣數(shù)額越來越少，以出口經(jīng)濟型轎車和利潤較微薄的商用車為主的我國本土企業(yè)受到了不小沖擊。“人民幣升值對我們的出口業(yè)務產(chǎn)生的影響非常大。從近期美元幣值的跌幅來看，匯率暫時相對比較穩(wěn)定，但美元未來持續(xù)下跌的趨勢令人擔憂，將給利潤較低的商用車企業(yè)出口帶來更大負擔?！?A style="COLOR: blue" href="http://m.dhbuy366.com/Search.aspx?c=1&key=蘇州金龍" target=_blank>蘇州金龍海外銷售部門相關人士告訴記者。中信證券汽車行業(yè)首席分析師李春波認為，匯率變化對出口企業(yè)利潤的影響最為明顯，國內(nèi)不少汽車企業(yè)的出口產(chǎn)品都是以美元或歐元定價，隨后貿(mào)易中的匯率波動風險都由中方企業(yè)承擔。如果在定價時沒有充分考慮到人民幣升值空間，將對企業(yè)利潤造成一定損失。

 

中國汽車在海外市場主要依靠低廉的價格獲取競爭優(yōu)勢，目前我國汽車出口的平均單價在7.68萬元左右，目的地多為東南亞、中東、南美和非洲等購買力不強、價格敏感度高的發(fā)展中地區(qū)。相對日韓等主要競爭對手，人民幣升值后使我國汽車在國際市場原先20%~30%的價格優(yōu)勢不再明顯，特別是在我國人口紅利逐漸消失的背景下，人工成本提高，未來低成本優(yōu)勢將呈現(xiàn)縮小趨勢。同時，人民幣升值給以本土采購為主的大多數(shù)汽車企業(yè)帶來原材料成本的增加，使企業(yè)的國際競爭力大大下降。一汽集團進出口公司市場部負責人告訴記者：“一汽集團2010年進出口總額達30多億美元，流動資金為60億~70億元人民幣。人民幣每升值1個百分點，就可能導致成本上升百萬甚至千萬元，相當于利潤損失20%~40%，其負面效應在以中短期貿(mào)易為主的出口企業(yè)身上顯現(xiàn)得更為明顯?！奔嚬P總監(jiān)楊學良則表示：“目前人民幣匯率變化對吉利的汽車出口業(yè)務并未產(chǎn)生太大影響，但如果人民幣持續(xù)升值，給企業(yè)帶來的出口風險自然會增加?！?/FONT>

 

勞動力相對密集的商用車企業(yè)也表示了對人民幣持續(xù)升值預期的擔憂，廈門金龍海外銷售部經(jīng)理謝衛(wèi)國說：“現(xiàn)階段，出口業(yè)務對廈門金龍收益的貢獻率已超過50%，銷售額貢獻率為25%左右，因此人民幣升值對海外業(yè)務造成的壓力非常大。大中型客車具有技術(shù)密集和勞動密集雙重特點，定制化程度高。我們最主要的競爭優(yōu)勢目前還是價格，如果人民幣升值速度太快，中國客車的價格優(yōu)勢將逐漸失去，流失一些訂單在所難免?！?/FONT>

 

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■ 漲價、調(diào)結(jié)構(gòu)

 

■ 出口企業(yè)做好應對準備

 

面對國際貿(mào)易中出現(xiàn)的新挑戰(zhàn)，短期戰(zhàn)略上，很多企業(yè)都不約而同選擇漲價來應對利潤下降的局面。但是，漲價后產(chǎn)品價格優(yōu)勢消失，海外經(jīng)銷商利益可能受損，消費者也未必買賬。部分企業(yè)表示，漲價也屬無奈之舉，在交易中只能暫時緩解利潤壓力，但對企業(yè)品牌、銷量和渠道的穩(wěn)定性將產(chǎn)生不利影響，這又使企業(yè)陷入兩難境地。從技術(shù)層面來說，選擇結(jié)匯匯率相對高的外資銀行，報價采用遠期匯率，商議采用人民幣結(jié)算或金融期貨、期權(quán)等方式，為出口企業(yè)規(guī)避匯率波動提供了選擇。李春波指出，金融衍生工具是有效實現(xiàn)風險轉(zhuǎn)移的途徑之一，目前國內(nèi)使用金融杠桿的企業(yè)仍然是少數(shù)，企業(yè)要想改變交易方式非常困難，不可能隨心所欲，還要考慮客戶和經(jīng)銷商利益。同時，每種工具都有一定的門檻，因此只有規(guī)模較大、技術(shù)操作成熟的企業(yè)才可能進行實踐。

 

長遠來看，我國汽車出口企業(yè)一方面按照匯率預測值制定訂單，以遠期浮動匯率制定交易的價格和數(shù)量，并特別考慮海外經(jīng)銷商的利益與價格的沖突；另一方面，提高產(chǎn)品技術(shù)附加值和技術(shù)含量、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，從根本上降低風險。一汽進出口公司市場部負責人說：“我國汽車出口企業(yè)必須走德國、日本和韓國的路線，只有提高產(chǎn)品質(zhì)量才能保證利潤的穩(wěn)定，畢竟我們在國際貿(mào)易中的話語權(quán)還不強?！敝x衛(wèi)國介紹，廈門金龍為了避免國際同行在價格上的惡性競爭，主動放棄一些低附加值產(chǎn)品的訂單，確保在一定出口規(guī)模的基礎上，保證有良好的出口收益率。在市場布局上，企業(yè)把工作重心從受金融危機影響較大、支付能力弱的東歐地區(qū)轉(zhuǎn)移到新興市場和發(fā)達市場，確保較好的投入產(chǎn)出率。

 

“將人民幣升值給出口帶來的壓力傳導到企業(yè)研發(fā)上，推動企業(yè)向高利潤領域滲入，并加強成本和采購的控制與管理，可以將壓力轉(zhuǎn)化為動力?！敝袊鴻C電產(chǎn)品進出口商會汽車分會副秘書長楊愛國說。