左延安：“十二五”打造品質(zhì)JAC

 

“十一五”期間，江淮汽車（簡稱JAC）以“以我為主、兼收并蓄、自成一體、實現(xiàn)超越”為指導(dǎo)思想，逐步建成了“五層次”自主研發(fā)創(chuàng)新體系五層次自主研發(fā)創(chuàng)新體系，有效整合設(shè)計人才和研發(fā)技術(shù)，進(jìn)一步拓展研發(fā)資源的配置效率，使新技術(shù)研究和新產(chǎn)品平臺開發(fā)有了相對穩(wěn)定的資源保障，加快了對市場的反應(yīng)速度和提高了對市場需求的把握準(zhǔn)度，持續(xù)開發(fā)出具有品質(zhì)優(yōu)勢和自主知識產(chǎn)權(quán)的高性價比產(chǎn)品。

 

研發(fā)鑄中堅

 

據(jù)左延安介紹，“十一五”期間，JAC建立了整車和核心零部件的正向開發(fā)流程，流程管理技術(shù)進(jìn)一步完善，建成了國內(nèi)唯一一家擁有全系列商用車、乘用車及核心動力總成，而且所有產(chǎn)品具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的綜合型汽車企業(yè)。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及技術(shù)不斷優(yōu)化升級，新能源汽車精準(zhǔn)把握技術(shù)發(fā)展趨勢和國家新能源汽車技術(shù)路線，初步建成了純電動和增程型插電式混合動力技術(shù)平臺。

 

“JAC看重的就是研發(fā)力量”左延安表示，“已經(jīng)開局的‘十二五’，是JAC實現(xiàn)由中國制造向中國品牌跨越的五年，也是深化研發(fā)能力建設(shè)的關(guān)鍵五年。首先，正向開發(fā)流程技術(shù)更加成熟，全流程管理技術(shù)要成熟起來，使資源配置更合理，效率更高?！?JAC目前正在加快正向研發(fā)流程管理技術(shù)以及新技術(shù)、新產(chǎn)品的運(yùn)用研究，如GDI、DCT等關(guān)鍵技術(shù)走在了行業(yè)的前列。

 

其次，“十二五”期間，JAC將加快三支隊伍建設(shè)，即頂級、大師級整車設(shè)計師、專業(yè)領(lǐng)域?qū)＜壹墝W(xué)科帶頭人和專業(yè)技術(shù)骨干，三支隊伍人數(shù)要從“十一五”期間的1500人擴(kuò)大到2000人以上，占JAC整個研發(fā)團(tuán)隊人數(shù)的2/3。

 

最后，在硬件建設(shè)、試驗、驗證設(shè)備方面，繼續(xù)加大并適當(dāng)超前投入，形成具有行業(yè)比較優(yōu)勢的產(chǎn)品研發(fā)能力體系。JAC的兩個海外研發(fā)中心將主攻乘用車產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)，“我們意大利都靈的研發(fā)中心由來自7個國家的30多名技術(shù)專家組成，都是精兵強(qiáng)將。”據(jù)悉，“十二五”期間，JAC將進(jìn)一步發(fā)揮兩個海外研發(fā)中心的功能，并在體系資源配置、功能定位、設(shè)計任務(wù)指標(biāo)、管理模式等方面加大對兩個海外研發(fā)中心的管理。

 

巧妙布局新能源

 

新能源是汽車業(yè)“十二五”規(guī)劃的重點，對此，左延安表示，JAC新能源的技術(shù)路線選擇和國家“十二五”新能源發(fā)展規(guī)劃所確定的技術(shù)路線完全符合，但如何實現(xiàn)商業(yè)化，還得看國家和政府政策。

 

JAC在新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)上起步較早。2001年，江汽集團(tuán)公司下屬的安凱客車就開始研發(fā)新能源客車，2003年相繼研發(fā)出混合動力、燃料電池和純電動等多款新能源客車。目前，JAC已經(jīng)建立了100多人的新能源汽車研發(fā)團(tuán)隊，形成了良性發(fā)展的開發(fā)技術(shù)人才體系。也正是因為江淮汽車在傳統(tǒng)產(chǎn)品及新能源應(yīng)用上的良好積累，合肥市于2010年6月1日與上海、長春、深圳、杭州一起躋身國家新能源汽車重點發(fā)展五大城市之一。

 

在新能源發(fā)展方面，左延安說，第一步先出產(chǎn)品，或多或少，批量進(jìn)入市場。這樣的好處有三點，一是檢驗產(chǎn)品技術(shù)和制造技術(shù)，持續(xù)改進(jìn)；二是發(fā)現(xiàn)車輛在使用過程中，整個運(yùn)行體系如何支持，比如電網(wǎng)、充電站、充電樁，還包括運(yùn)營管理和費用收取等；三是探索新的商業(yè)模式，只有批量投放市場，才會有切實的感受。

 

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第二步，集中優(yōu)勢研發(fā)能力，在電控、電機(jī)等核心技術(shù)上有實質(zhì)突破，形成自主研發(fā)能力。同時在核心零部件上做產(chǎn)業(yè)化開發(fā)工作，爭取在三年時間內(nèi)核心零部件研發(fā)成熟。“一旦電池技術(shù)、電池成本與能量密度在行業(yè)里有重大突破，JAC在新能源汽車領(lǐng)域?qū)忻黠@的發(fā)展?！?JAC在電控、電機(jī)方面，通過產(chǎn)學(xué)研合作，已經(jīng)取得實質(zhì)性的突破，陸續(xù)有整車控制系統(tǒng)、電池控制系統(tǒng)運(yùn)用到新能源汽車上。同時，整合多方面資源，通過與境外的新能源制造企業(yè)合作，初步摸索了一些造新能源客車、轎車的客觀規(guī)律。

 

第三步，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。在保證零部件品質(zhì)一致性的前提下，降低成本，產(chǎn)品成熟，具備大批量進(jìn)入市場的能力。至于下一步商品化，左延安認(rèn)為主要取決于國家政府和地方的政策，以及JAC對成本的控制。

 

學(xué)習(xí)型雙體系實現(xiàn)共贏

 

在被譽(yù)為JAC公司大法的《JAC憲章》中，“構(gòu)建和諧共贏的大協(xié)同體”是JAC的長期路線之一。左延安介紹說，“汽車產(chǎn)業(yè)是一個全球化競爭的產(chǎn)業(yè)，我們面臨的競爭是價值鏈之間的競爭。市場終端的競爭力最終需要包括經(jīng)銷商、供應(yīng)商在內(nèi)的全向價值鏈的有效協(xié)同才能形成。”

 

但是，協(xié)同并不意味著對合作伙伴低水平管理的縱容和無原則的讓步。相反，JAC以自身管理的提升獲得信賴與尊重，同時建立嚴(yán)格的協(xié)同體系管理辦法，不斷向合作伙伴傳遞市場壓力，在品質(zhì)、成本、交貨期、服務(wù)水平、響應(yīng)速度等方面提出更高的要求。

 

“JAC構(gòu)建和諧共贏的大協(xié)同體系有兩個很重要的載體，分別為學(xué)習(xí)型營銷體系和學(xué)習(xí)型供應(yīng)鏈體系?！睂W(xué)習(xí)型營銷體系以各地的學(xué)習(xí)型營銷協(xié)會為工作載體，目前JAC在全國范圍內(nèi)已創(chuàng)建學(xué)習(xí)型營銷協(xié)會20多家。學(xué)習(xí)型營銷協(xié)會以在JAC營銷領(lǐng)域中建設(shè)“反思、反饋、共享”三大系統(tǒng)為主旨，通過區(qū)域市場分析會、營銷和服務(wù)人員經(jīng)驗交流、總經(jīng)理培訓(xùn)班，定期召開理事會等活動，在JAC的營銷系統(tǒng)中廣泛傳播企業(yè)文化，分享成功經(jīng)驗，提升管理水平，使原本分散的經(jīng)銷商系統(tǒng)更有凝聚力和戰(zhàn)斗力。同時，學(xué)習(xí)型營銷協(xié)會還是經(jīng)銷商與JAC之間的信息傳遞平臺，這使得JAC能夠更好的把握市場脈搏，應(yīng)對各種市場上的突發(fā)事件。另外，學(xué)習(xí)型營銷協(xié)會的建立，還改善了經(jīng)銷商與經(jīng)銷商之間的關(guān)系，促進(jìn)了經(jīng)銷商之間、經(jīng)銷商與主機(jī)廠之間的相互學(xué)習(xí)，已成為江淮汽車營銷創(chuàng)新的主要源泉。

 

另外，JAC還建立了學(xué)習(xí)型供應(yīng)鏈體系，其與傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理相融合，在商用車體系和乘用車體系分別建立學(xué)習(xí)型供應(yīng)鏈。學(xué)習(xí)型供應(yīng)鏈以產(chǎn)品質(zhì)量提升和成本降低為主要目標(biāo)，通過聯(lián)合攻關(guān)、成果分享、現(xiàn)場指導(dǎo)、年會交流等活動方式，搭建供應(yīng)商與供應(yīng)商，供應(yīng)商與主機(jī)廠之間的溝通交流平臺，以保障整個供應(yīng)鏈體系的穩(wěn)步發(fā)展。

 

左延安說，“十一五”期間，JAC堅持走質(zhì)量效益型道路，樹立了“質(zhì)量是生存發(fā)展之本”的核心價值觀，形成了“JAC質(zhì)量榮辱觀”，質(zhì)量管理的“三層次”理論，從質(zhì)量意識、體系標(biāo)準(zhǔn)、方法工具三個方面塑造了JAC質(zhì)量文化?！笆濉逼陂g，JAC車將堅持“品質(zhì)的JAC”的價值定位，堅持走質(zhì)量效益型道路不動搖，以品質(zhì)塑造品牌，品質(zhì)優(yōu)先規(guī)模，在汽車行業(yè)率先實現(xiàn)由中國制造向中國品牌的跨越。