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鄭夢九仔細觀察南駿輕卡的大梁。

就跨國商用車企業(yè)對華合資合作而言，韓國現(xiàn)代自動車株式會社算是“老資格”，從20世紀90年代起，現(xiàn)代就表現(xiàn)出對中國商用車市場的興趣，但與中方伙伴合資合作的道路總是磕磕絆絆。直到今年4月29日，韓國現(xiàn)代、四川南駿汽車集團組建的“四川現(xiàn)代汽車合資項目”才終于正式簽約，這也算是近20年來的尋覓有了結果。

■尋覓伙伴的歷史

進入21世紀后，韓國現(xiàn)代和江淮汽車頻繁接觸，雙方互有往來。當時，坊間盛傳現(xiàn)代已與江淮就共同發(fā)展商用車簽訂了一攬子協(xié)議，合作項目涵蓋重卡、大中型客車以及多功能商用車等。在客車方面，江淮現(xiàn)代曾輝煌一時。江淮部分重卡經(jīng)銷商還清晰記得，當初江淮最早向市場推出的格爾發(fā)重卡是韓國現(xiàn)代的品牌。在2004年北京國際車展上，江淮展臺旁的現(xiàn)代重卡也以格爾發(fā)的名字亮相。當時兩家企業(yè)打得火熱，參加北京車展的展臺布置呈“∽”形，有太極陰陽魚的意思，意在體現(xiàn)江淮與現(xiàn)代親密無間的合作關系。

好景不長，合作協(xié)議到期后，雙方就漸行漸遠。隨后，江淮自主開發(fā)的產(chǎn)品相繼問世。

據(jù)江淮內(nèi)部人士透露，現(xiàn)代曾與江淮簽訂過一個商用車的技術引進協(xié)議，不過是個小噸位的車型，此車型銷量很少，后來就很少提及了?，F(xiàn)代與江淮在重卡方面的合作，實際上只簽訂了意向協(xié)議，沒有正式簽約。

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現(xiàn)代在與江淮接觸的同時，也在積極與廣汽集團洽談，希望在商用車業(yè)務方面另起爐灶，但很快就沒有了聲音。

與江淮和廣汽的合作沒有結果，現(xiàn)代又瞄上了日益壯大的北奔重汽。北奔重汽旗下既有重卡也有大中型客車，符合現(xiàn)代的要求。但隨著現(xiàn)代和南駿的簽約，現(xiàn)代和北奔重汽的合作畫上了句號。“談判失敗主要在于雙方理念不同，且在商用車方面，現(xiàn)代沒有我們特別想要的東西。”北奔相關負責人表示。

除了與北奔重汽洽談合作外，現(xiàn)代還找過中國重汽和廈門金龍，也都不了了之。

“善用地方政策”是現(xiàn)代留給一位曾經(jīng)參加過合作洽談的重卡業(yè)界人士的印象?！艾F(xiàn)代率先來和我們談判，我們開始是婉拒，結果現(xiàn)代繞道省政府，省政府又讓雙方坐在一起談，最后因種種原因還是無法成功。從政府入手，是現(xiàn)代與中方合作伙伴談合資的套路?！边@位人士說。

■商用車板塊的尷尬

論實力，韓國現(xiàn)代是韓國最大的汽車制造商，目前產(chǎn)銷規(guī)模已坐上全球汽車行業(yè)第五把交椅。韓國現(xiàn)代擁有很強的研發(fā)能力、品牌影響力、經(jīng)營管理能力和資本實力。據(jù)介紹，韓國現(xiàn)代2010年銷售汽車570萬輛，在韓國、美國、歐洲、日本、印度建有技術研究所，研發(fā)人員超過9000人，占員工總數(shù)的5%。

為何現(xiàn)代很早看好中國商用車市場，卻眼睜睜看著其他國際巨頭和中國商用車企業(yè)牽手？為何這樣一個世界知名大企業(yè)，中國諸多商用車廠家卻未能與之走到一起？

這樣一個車界巨擘，其實是一個“跛腳”的企業(yè)。相比現(xiàn)代乘用車，現(xiàn)代的商用車顯得暗淡無光，建樹不多。“我認為，現(xiàn)代重卡的水平與中國卡車相比沒有特別突出的地方。”一位曾經(jīng)銷售過進口現(xiàn)代重卡的經(jīng)銷商這樣說。

有業(yè)內(nèi)專家表示：“韓國商用車和中國同類產(chǎn)品相比相差不大，想用技術換市場，現(xiàn)代的吸引力不及歐美企業(yè)，也不及日本企業(yè)。恰恰相反，中國商用車整體實力在本土市場的地位勝過乘用車，自主品牌產(chǎn)品在市場上占絕對優(yōu)勢地位，這是中國商用車企業(yè)的核心競爭力所在?！?/FONT>