這絕非僅僅是一個(gè)謙虛的表態(tài)。先前，在上市后的半年時(shí)間里，天龍一直銷售不暢，黃剛跟他的同事很快認(rèn)識(shí)到，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整到位不代表客戶的認(rèn)可到位，內(nèi)部檢討和反思成為理所當(dāng)然。針對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)僵化，東風(fēng)商用車和黃剛在內(nèi)的管理層都做出了一系列改變。

作為一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的汽車市場(chǎng)，營(yíng)銷成為東風(fēng)天龍轉(zhuǎn)型的開(kāi)始。2007年，東風(fēng)商用車在天龍系列產(chǎn)品上實(shí)行了分品系營(yíng)銷。“分品系營(yíng)銷主要解決的是營(yíng)銷專業(yè)化的問(wèn)題，通過(guò)分品系營(yíng)銷讓我們的營(yíng)銷人員能夠從本質(zhì)上理解客戶的訴求，達(dá)到將合適的車銷售給適合的客戶的要求，實(shí)現(xiàn)為客戶提供完整解決方案的目標(biāo)，從而實(shí)現(xiàn)客戶滿意度的提升?！焙髞?lái)在介紹這種全新的營(yíng)模式時(shí)，黃剛?cè)缡钦f(shuō)。

發(fā)生變化的還有制造系統(tǒng)。如今，搭載東風(fēng)新一代dci11發(fā)動(dòng)機(jī)的東風(fēng)天龍?jiān)谑袌?chǎng)上“一車難求”。而就是這款發(fā)動(dòng)機(jī)，也是東風(fēng)在消化吸收雷諾技術(shù)基礎(chǔ)上針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和客戶進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。隨著天龍被市場(chǎng)廣泛認(rèn)可，生產(chǎn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的東風(fēng)商用車發(fā)動(dòng)機(jī)廠，也告別了多年的低迷期，其制造能力得到了升級(jí)，并開(kāi)始與國(guó)際水平逐漸接軌，這也是黃剛跟他的團(tuán)隊(duì)預(yù)料之外的驚喜。

或許，現(xiàn)在黃剛領(lǐng)導(dǎo)下的東風(fēng)商用車公司所表現(xiàn)出來(lái)的強(qiáng)勢(shì)，在兩年多之前便已經(jīng)奠定基礎(chǔ)。早先，從2008年開(kāi)始，東風(fēng)商用車建立起統(tǒng)一的生產(chǎn)管理信息平臺(tái)，并真正做到了訂單式生產(chǎn)。

這個(gè)平臺(tái)在金融危機(jī)的沖擊之下表現(xiàn)出色。無(wú)論是階段性市場(chǎng)低迷，還是其后延續(xù)至今的持續(xù)高產(chǎn)，在這個(gè)高低起伏的過(guò)程之中，黃剛和東風(fēng)商用車公司都收獲頗多。應(yīng)對(duì)市場(chǎng)急劇變化所必需的生產(chǎn)組織、運(yùn)營(yíng)管理、成本管控等一系列攸關(guān)企業(yè)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵能力，使黃剛和東風(fēng)商用車公司都走向成熟。

也得益于在金融危機(jī)動(dòng)蕩歲月中的優(yōu)異表現(xiàn)，2010年年初，黃剛正式成為東風(fēng)商用車公司的掌門人。這一次，擺在他面前的最大挑戰(zhàn)，依舊是市場(chǎng)的起伏不定。還是在本年度的上海國(guó)際車展期間，黃剛的預(yù)測(cè)顯示了他的戰(zhàn)略眼光，他表示，繼2010年銷售130萬(wàn)輛、成為全球最大的中重卡市場(chǎng)之后，中國(guó)的中重卡銷量不可能再有大的增長(zhǎng)，企業(yè)對(duì)銷量增長(zhǎng)不應(yīng)抱有太高期望。2011年以及整個(gè)“十二五”期間，中國(guó)中重卡市場(chǎng)規(guī)模都不會(huì)有多少增長(zhǎng)，而今年的銷量還將低于去年。

但黃剛?cè)匀幌Ｍ麞|風(fēng)商用車進(jìn)一步提高市場(chǎng)份額，盡管東風(fēng)目前在這一細(xì)分市場(chǎng)是老大的角色。不過(guò)，與此相對(duì)應(yīng)的是，黃剛開(kāi)始更多的關(guān)注海外市場(chǎng)。還是一個(gè)帶有戰(zhàn)略性眼光的布局，先前，在東風(fēng)天龍對(duì)外發(fā)布的翌日，東風(fēng)商用車公司海外事業(yè)部宣告成立。在充分利用中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟之后，東風(fēng)商用車公司顯然希望天龍能夠走向世界，這個(gè)使命被交給了黃剛。

對(duì)于這個(gè)使命的完成，黃剛定下了基調(diào)：著力提升品質(zhì)和品牌，強(qiáng)化東風(fēng)商用車技術(shù)領(lǐng)先能力，加速推進(jìn)營(yíng)銷方式的構(gòu)建和完善。這個(gè)基調(diào)，與東風(fēng)天龍?jiān)趪?guó)內(nèi)成功的步伐如出一轍。而已經(jīng)熟悉了這個(gè)過(guò)程的黃剛，顯然已經(jīng)準(zhǔn)備好了。

方紅衛(wèi)：本土文化堅(jiān)守者

如果說(shuō)黃剛通過(guò)東風(fēng)與日產(chǎn)的全面合資而不斷吸取國(guó)際化的素養(yǎng)的話，那么對(duì)于方紅衛(wèi)及其領(lǐng)導(dǎo)下的陜汽來(lái)說(shuō)，固守本土文化讓他們度過(guò)了難關(guān)并不斷向前。

機(jī)遇跟方紅衛(wèi)開(kāi)了一個(gè)玩笑，在其剛剛就任陜汽集團(tuán)董事長(zhǎng)之后，國(guó)際金融危機(jī)便席卷全球，重卡行業(yè)慘遭沖擊，國(guó)際出口幾乎停滯，國(guó)內(nèi)需求大幅下滑。

雖然產(chǎn)銷量的下滑讓陜汽集團(tuán)產(chǎn)供銷等各環(huán)節(jié)均出現(xiàn)了不同程度的狀況，早前連年高速增長(zhǎng)掩蓋的矛盾全都暴露出來(lái)了，但是卻給剛上任的方紅衛(wèi)一次充分施展自己才能的機(jī)會(huì)。

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方紅衛(wèi)的從業(yè)經(jīng)歷讓他足以應(yīng)對(duì)這場(chǎng)危機(jī)。從清華大學(xué)畢業(yè)直接到陜汽工作之后，他擔(dān)任過(guò)制造總廠汽研所試驗(yàn)技術(shù)科科長(zhǎng)、財(cái)務(wù)處副處長(zhǎng)、副廠長(zhǎng)、銷售公司總經(jīng)理、陜汽集團(tuán)公司董事等多項(xiàng)職務(wù)，對(duì)不同部門的熟悉以及步調(diào)穩(wěn)健、有條不紊的職業(yè)生涯，使他有機(jī)會(huì)發(fā)掘其在各領(lǐng)域的實(shí)際領(lǐng)導(dǎo)能力。而在陜汽從原中國(guó)重汽聯(lián)營(yíng)公司中分離出來(lái)兩年后，年僅35歲的他便被任命為陜汽集團(tuán)的總經(jīng)理。

戰(zhàn)略調(diào)整和完善成為理所當(dāng)然，在危機(jī)面前，方紅衛(wèi)為陜汽確立了“做強(qiáng)重卡，做大商用車，培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展”的發(fā)展戰(zhàn)略。在保證重卡產(chǎn)銷規(guī)模突破10萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，積極尋求在中卡、客車、微型車、關(guān)鍵零部件等方面的全方位發(fā)展，形成合理的產(chǎn)品組合，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

“全國(guó)一年汽車銷量1000多萬(wàn)輛，其中20%為商用車。在商用車中20%為重卡，其中15噸以上的重卡大概僅占50%。陜汽所處的市場(chǎng)空間很小，有任何波動(dòng)，都是致命的。所以要拓展空間?！睂?duì)于選擇這樣的發(fā)展戰(zhàn)略，方紅衛(wèi)曾如此解釋。

在這一戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，陜汽重組了陜西漢江微客。隨后陜汽30萬(wàn)輛產(chǎn)能的微車基地在寶雞正式開(kāi)工。此外陜汽集團(tuán)還聯(lián)合西安交通大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)等成立了國(guó)內(nèi)首個(gè)重卡新能源實(shí)驗(yàn)室。目前陜汽的CNG、LNG重卡、混合動(dòng)力重卡等新能源汽車的研發(fā)已經(jīng)走在同行前面。這或許也是方紅衛(wèi)和陜汽長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略選擇。

對(duì)于方紅衛(wèi)領(lǐng)導(dǎo)下的陜汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，以“德贏天下”統(tǒng)領(lǐng)的“德文化”已被業(yè)內(nèi)熟知。它成為陜汽寶貴的精神財(cái)富，也被方紅衛(wèi)看做企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要支撐。在應(yīng)對(duì)危機(jī)的過(guò)程中，方紅衛(wèi)對(duì)原來(lái)的企業(yè)文化、價(jià)值觀、發(fā)展愿景等進(jìn)行了重新梳理。

方紅衛(wèi)這樣闡釋他眼中的“德文化”：“德”并非單指厚道，而是自愿地做正確的事?！暗纶A天下”總結(jié)為三句話：“天人合一，知行不二，惟贏是執(zhí)”。具體解釋就是，順應(yīng)自然，會(huì)借勢(shì)，行大道；認(rèn)識(shí)到了就要立即行動(dòng)，保持認(rèn)識(shí)和行動(dòng)的高度統(tǒng)一；在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，充分調(diào)動(dòng)各方資源，完成“德文化”的最高追求，即“贏”。

就是在這樣一種中華本土文化精髓的指導(dǎo)下，在危機(jī)到來(lái)的2009年，方紅衛(wèi)提出要推進(jìn)企業(yè)商業(yè)模式的轉(zhuǎn)型——由傳統(tǒng)制造銷售型向“服務(wù)型制造”轉(zhuǎn)化。“當(dāng)技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)展到一定程度后，不能再拼成本，未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是服務(wù)。而且做服務(wù)的成本很低，有時(shí)候送很多東西，別人不一定高興；而說(shuō)兩句暖心的話，可能就會(huì)打動(dòng)別人”。方紅衛(wèi)這樣理解他眼中的“服務(wù)型制造”。

在推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的同時(shí)，方紅衛(wèi)領(lǐng)導(dǎo)下的陜汽集團(tuán)，也開(kāi)始在營(yíng)銷上進(jìn)行更大規(guī)模的造勢(shì)，從2009年開(kāi)始，陜汽冠名全國(guó)超級(jí)卡車越野大賽到現(xiàn)在，已經(jīng)進(jìn)行到了第三屆，2011年5月又開(kāi)始了一個(gè)名為挑戰(zhàn)三高(極寒、極高、極熱)的活動(dòng)。與產(chǎn)品、生產(chǎn)、技術(shù)等多個(gè)要素一起發(fā)力，支撐陜汽平穩(wěn)度過(guò)金融危機(jī)的沖擊，并保持高速發(fā)展而延續(xù)至今。

數(shù)字可以說(shuō)明一切，2009年陜汽銷售超過(guò)7萬(wàn)輛，而到了2010年，在山東重工旗下以濰柴動(dòng)力為核心的黃金產(chǎn)業(yè)鏈護(hù)航下，陜汽實(shí)現(xiàn)了10萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。進(jìn)入到2011年之后，陜汽將目標(biāo)定在13～15萬(wàn)輛，“十二五”末要實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛～25萬(wàn)輛的目標(biāo)，與2009年投資的微車項(xiàng)目一同挑戰(zhàn)2015年50萬(wàn)輛～60萬(wàn)輛目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)收入千億元。

許憲志：又紅又專

利潤(rùn)從不足3個(gè)億到超過(guò)20個(gè)億，一汽解放只用了兩年時(shí)間，創(chuàng)下了這個(gè)誕生了58年的商用車自主品牌的新紀(jì)錄。

一汽解放黨委書(shū)記兼常務(wù)副總經(jīng)理許憲志，與黃剛和方紅衛(wèi)一樣，他同樣畢業(yè)于清華大學(xué)汽車系。在一汽解放青島工廠歷練多年之后，如今的許憲志，不僅是一汽解放這個(gè)最新記錄的見(jiàn)證者，也是這個(gè)記錄的創(chuàng)造者。“2009年一汽解放利潤(rùn)還不到3個(gè)億，但是2010年我們利潤(rùn)一下超過(guò)了20個(gè)億?！痹S憲志后來(lái)很自豪的對(duì)媒體公布這組數(shù)字。

自豪絕不僅僅來(lái)自數(shù)字，作為目前一汽解放的當(dāng)家“花旦”，解放J6重型車及重型柴油機(jī)獲得2010年度國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，成為繼東風(fēng)“猛士”獲得2008年度國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)之后的第二個(gè)汽車產(chǎn)品摘得該獎(jiǎng)項(xiàng)。事實(shí)上，在一汽解放盈利能力暴增的背后，正是解放J6投放市場(chǎng)持續(xù)兩年的熱銷。這款曾經(jīng)讓一汽集團(tuán)耗時(shí)7年、耗資7.3億元開(kāi)發(fā)出來(lái)的全新一代重型卡車，已經(jīng)成為一汽集團(tuán)自主版塊旗下的“利潤(rùn)奶?！薄５磺衼?lái)的并不順利，2009年，解放J6銷量只有不到1.8萬(wàn)輛。這與許憲志和一汽的期望還有相當(dāng)?shù)牟罹唷Ｔ谶@種局面面前，清華“制造”的又紅又專精神在許憲志身上得到了淋漓盡致的體現(xiàn)。

也就是在這一年，許憲志對(duì)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)及卡車用戶群體進(jìn)行了全面而深入的走訪調(diào)研，行程遍布山西、河南、江蘇、云南、新疆等十幾個(gè)省市區(qū)，走訪了數(shù)十家經(jīng)銷商、近百個(gè)大用戶，力圖在終端發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并在終端及時(shí)解決問(wèn)題。

這種親力親為的作風(fēng)，使得許憲志對(duì)當(dāng)前的物流運(yùn)輸市場(chǎng)有了更深刻的了解，并能制定出一系列高效的決策。在他的主導(dǎo)下，2009年，一汽解放推出一系列技術(shù)含量、性能和性價(jià)比非常高的總成及整車產(chǎn)品，打造行業(yè)內(nèi)最為齊全、完備的產(chǎn)品陣容。其動(dòng)力覆蓋130至460馬力，滿足4至13升8種排量的動(dòng)力需求。從輕卡到重卡，目前解放旗下已經(jīng)擁有J6重卡、解放奧威、悍威、新大威、賽龍、賽麒麟等全系列多平臺(tái)產(chǎn)品。

在親自到一線市場(chǎng)去體驗(yàn)之后，許憲志為一汽解放的營(yíng)銷觀念進(jìn)行了更新總結(jié)：“前移、對(duì)接、快速反應(yīng)”。在借鑒豐田TPS管理方式的基礎(chǔ)上，一汽解放根據(jù)自身特點(diǎn)，在研發(fā)、制造、營(yíng)銷、服務(wù)領(lǐng)域形成有效聯(lián)動(dòng)，大大提高了執(zhí)行力。

許憲志的心血并沒(méi)有白費(fèi)，僅僅過(guò)了一年，2010年解放J6的銷量便翻了兩番，一舉超

過(guò)6萬(wàn)輛，而且，受制于產(chǎn)能準(zhǔn)備不足，市場(chǎng)仍有大量訂單等待交貨。“目前，位于長(zhǎng)春的解放工廠正在開(kāi)足馬力生產(chǎn)，另外，今年一汽青島工廠也將增設(shè)解放J6產(chǎn)能?！痹S憲志透露說(shuō)，他預(yù)計(jì)，在產(chǎn)能進(jìn)一步提升的前提下，2011年解放J6銷量將超過(guò)8萬(wàn)輛。

與此同時(shí)，針對(duì)解放品牌的技術(shù)研發(fā)和換代產(chǎn)品開(kāi)發(fā)仍在加速推進(jìn)。目前，一汽J6下一代產(chǎn)品J7開(kāi)發(fā)已經(jīng)啟動(dòng)，預(yù)計(jì)2015年前投放市場(chǎng)。此外，一汽還將開(kāi)發(fā)國(guó)內(nèi)首款排量15升的高效柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，用于匹配未來(lái)投放的解放高端商用車產(chǎn)品。在許憲志的主導(dǎo)下，一汽解放商用車顯然也找到了久違的市場(chǎng)感覺(jué)。

結(jié)語(yǔ)：

無(wú)論是黃剛，還是方紅衛(wèi)、許憲志，他們只是眾多清華汽車人中的杰出代表，這個(gè)群體的名單足夠長(zhǎng)。在他們身上，清華畢業(yè)生傳統(tǒng)的低調(diào)務(wù)實(shí)作風(fēng)，依然清晰可見(jiàn)，“又紅又?！比匀皇撬麄児餐臉?biāo)簽。而在全球化時(shí)代，既能從國(guó)際化的視角去審視制定戰(zhàn)略，又能以中國(guó)傳統(tǒng)文化的精髓去治理企業(yè)，清華“制造”的中國(guó)汽車企業(yè)的脊梁，顯然已經(jīng)越來(lái)越應(yīng)付自如。