商用車需求上升 印尼市場(chǎng)值得開(kāi)發(fā)
作為世界第四人口大國(guó)，印度尼西亞是繼泰國(guó)、馬來(lái)西亞之后東南亞第三大汽車市場(chǎng)，同時(shí)也是東盟潛力最大的汽配市場(chǎng)。近兩年，印度尼西亞保持著6%的年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率和貨幣低于歷史平均水平利率的維持，吸引著各界投資商的關(guān)注，當(dāng)然，其中不乏中國(guó)的汽車企業(yè)，奇瑞、福田、吉利等均已先后在印尼投資。
印尼市場(chǎng)有潛力
印度尼西亞汽車工業(yè)的基本策略是集中發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)，持續(xù)加強(qiáng)發(fā)展小型商用車(<5噸)及摩托車產(chǎn)業(yè)；發(fā)展排氣量在1500cc以下的微型汽車工業(yè)，并以此開(kāi)拓微型汽車零部件工業(yè)的出口市場(chǎng)。據(jù)悉，印尼共有13家汽車廠，380家汽車零配件企業(yè)，年整車生產(chǎn)能力為75萬(wàn)輛。印度尼西亞國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)多為日歐合資或獨(dú)資企業(yè)。日本汽車企業(yè)經(jīng)過(guò)30多年的經(jīng)營(yíng)，先后在印尼建立了獨(dú)資或合資的組裝生產(chǎn)線，大部分零配件生產(chǎn)也已本地化，其銷售和維修網(wǎng)絡(luò)比較完善。據(jù)報(bào)道，日系品牌之所以能長(zhǎng)期占據(jù)印尼市場(chǎng)，主要是因?yàn)榕c歐美汽車相比，日本車在性價(jià)比、售后服務(wù)及保養(yǎng)方面都占有優(yōu)勢(shì)。
據(jù)印尼最大汽車經(jīng)銷商阿斯特拉國(guó)際集團(tuán)(Astra International)介紹，由于日本大地震和海嘯災(zāi)難造成汽車零部件短缺，今年第二季度印尼的汽車產(chǎn)量將同比下跌15%。
日前，據(jù)印度尼西亞最佳汽車指南(Best Indonesia Cars Guide)公布的數(shù)據(jù)，在印尼汽車市場(chǎng)上，商用車銷量占30%(按照印尼汽車行業(yè)分類，商用車包括皮卡、卡車、巴士、公共交通工具等)；其中，近一半的汽車銷量集中在首都雅加達(dá)所在的大雅加達(dá)地區(qū)，占45%，爪哇島地區(qū)為25%，蘇門答臘地區(qū)為17%，加里曼丹地區(qū)和蘇拉威西地區(qū)各占5%，剩下的3%銷售于巴厘島和其他地區(qū)。
商用車需求持續(xù)上升
2010年，印度尼西亞國(guó)內(nèi)汽車銷量突破70萬(wàn)輛，使得其超過(guò)泰國(guó)(68萬(wàn)輛)一舉成為東盟地區(qū)最大的汽車市場(chǎng)。印尼機(jī)車業(yè)聯(lián)合會(huì)主席佐尼·達(dá)爾瑪宛解釋道：“受園藝業(yè)以及礦業(yè)產(chǎn)品出口大增帶動(dòng)商用車銷量的影響，印度尼西亞是東南亞總車重達(dá)3噸以上商用車的最大市場(chǎng)?！?/FONT>
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年以來(lái)，印尼國(guó)內(nèi)商用車銷量達(dá)107470輛，同比提高86%。商用車銷量占其國(guó)內(nèi)汽車總銷量的29%。這主要是因?yàn)槠涔潭ㄍ顿Y(特別是外資投資)大幅增加，采礦業(yè)不斷引起外國(guó)投資者的興趣，特別是來(lái)自中國(guó)和印度的煤礦需求不斷上升，加之其央行保持的低利率政策。
具體來(lái)看，在印尼，中卡主流品牌有三菱、豐田和日野；重卡品牌則以日野、三菱-扶桑、日產(chǎn)柴、五十鈴和福田等為主。其中，盡管五十鈴還在苦苦維系其市場(chǎng)份額，但地位正被福田汽車所取代。據(jù)估計(jì)，印尼采礦業(yè)的發(fā)展拉動(dòng)了重卡市場(chǎng)，大概增加了六七百輛的銷量。印尼巴士市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)力源自城市交通運(yùn)輸，奔馳、日野等品牌的表現(xiàn)搶眼。
有數(shù)據(jù)顯示，1~5月，印度尼西亞國(guó)內(nèi)商用車銷量達(dá)到10萬(wàn)余輛。其中，總重在 24噸以上的客車基本沒(méi)有市場(chǎng)；10~24噸的客車自3月后銷量直線下降，5月銷量?jī)H為1月的1/10；而 5~10噸客車在經(jīng)過(guò)4月的低潮后，5月強(qiáng)力反彈，達(dá)到300輛。
同時(shí)，印尼市場(chǎng)對(duì)皮卡和卡車也有較大需求，這也印證了其采礦業(yè)和工業(yè)發(fā)展良好，進(jìn)而刺激了皮卡和卡車銷量的預(yù)判。數(shù)據(jù)顯示，1~5月，不同噸位的卡車銷量均在3月達(dá)到峰值，4月有較明顯回落，只有總車重在5噸以下的車型在5月迎來(lái)反彈。
中國(guó)商企欲發(fā)力
印尼商用車市場(chǎng)的潛力也讓中國(guó)商用車企業(yè)看到了商機(jī)。近年來(lái)，中國(guó)商用車企開(kāi)拓印尼市場(chǎng)的步伐逐漸加快。
2009年底，福田汽車長(zhǎng)沙汽車廠與印度尼西亞最大的石油公司米奇那公司簽訂5000輛福田時(shí)代輕卡的合同，總價(jià)值為3.2億元人民幣。去年7月，北汽福田汽車股份有限公司在印尼首都雅加達(dá)的第一家4S銷售展示中心落成開(kāi)業(yè)。華菱重卡繼今年3月獲得150輛出口印尼的大單后，又在上個(gè)月實(shí)現(xiàn)了一筆出口業(yè)務(wù)——華菱簽署了印尼采購(gòu)400輛CAMC卡車及相應(yīng)備件的合同，采取分批交貨的方式，并將于一個(gè)月內(nèi)全部交貨。至此，華菱礦山自卸車正式進(jìn)入印尼采購(gòu)體系。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)商用車在東盟具有很大潛力。除泰國(guó)外，其他東盟國(guó)家的商用車生產(chǎn)能力幾乎可以忽略不計(jì)，而泰國(guó)商用車的品種也很有限，這給中國(guó)商用車企業(yè)提供了空間。而在東盟前三大汽車市場(chǎng)中，又以印尼的潛力更為巨大。
中國(guó)與東盟自貿(mào)區(qū)貨物貿(mào)易降稅進(jìn)程開(kāi)始于2005年下半年，當(dāng)時(shí)由于中國(guó)和東盟國(guó)家都把整車和零部件列為敏感產(chǎn)品，關(guān)稅在當(dāng)時(shí)被認(rèn)為短期不會(huì)降低，導(dǎo)致汽車行業(yè)叫苦連連。直到2010年中國(guó)—東盟自貿(mào)區(qū)全面啟動(dòng)，這一情況才得到改觀。根據(jù)我國(guó)與東盟10國(guó)達(dá)成的協(xié)議，從我國(guó)與東盟6個(gè)老成員國(guó)(文萊、印度尼西亞、馬來(lái)西亞、菲律賓、新加坡和泰國(guó))90%的商品實(shí)現(xiàn)零關(guān)稅；2015年，我國(guó)和東盟4個(gè)新成員國(guó)(越南、老撾、柬埔寨和緬甸)也將實(shí)現(xiàn)90%商品的零關(guān)稅。目前，中國(guó)向東盟國(guó)家出口整車仍要交20%以上的關(guān)稅。而東盟貿(mào)易區(qū)內(nèi)的國(guó)家之間最多只要5%。
前不久，溫家寶總理出訪印尼，在雅加達(dá)中國(guó)和印度尼西亞共同發(fā)表聯(lián)合公報(bào)，其中有不少經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易和投資領(lǐng)域的內(nèi)容與商用車市場(chǎng)緊密相關(guān)：通過(guò)增加中國(guó)在印尼工業(yè)領(lǐng)域的投資等措施提高印尼工業(yè)能力；印尼歡迎中國(guó)企業(yè)在平等互利基礎(chǔ)上，特別是在公私伙伴合作框架下，參與印尼公路、橋梁、港口、電站和水資源開(kāi)發(fā)等基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展；雙方將鞏固擴(kuò)大兩國(guó)在油氣、煤炭、電力領(lǐng)域的合作，并積極探索新能源和可再生能源領(lǐng)域的合作機(jī)會(huì)。
無(wú)論是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還是煤炭油氣資源的開(kāi)發(fā)，都離不開(kāi)商用車。不難預(yù)見(jiàn)，中國(guó)商用車企業(yè)在印尼可大有作為。
