打破常規(guī) 納威司達(dá)與江淮將推合資品牌
于中國市場，來自美國的重型卡車及發(fā)動機(jī)制造商納威司達(dá)是個遲到者。
納威司達(dá)集團(tuán)董事長兼CEO丹尼爾·尤斯蒂恩日前來到北京，任命具有多年中國工作經(jīng)歷的萬如意 (Rudi Von Meister)擔(dān)任中國區(qū)總裁，希望成為中國市場上的后來居上者。
■ 合資項目正在等待審批
去年9月，納威司達(dá)與江淮汽車在北京簽署了發(fā)動機(jī)合資項目協(xié)議。同時，其與美國卡特彼勒公司組建的合資公司NC2 與江淮汽車簽署了中、重卡合資項目協(xié)議，納威司達(dá)由此進(jìn)入人們的視野。
據(jù)介紹，納威司達(dá)公司是一家生產(chǎn)商用車及柴油發(fā)動機(jī)的企業(yè)。該公司生產(chǎn)的中型卡車、特種卡車和校車，銷量位于北美市場前列。重型卡車銷量在過去的3年間，實現(xiàn)了每年9%的同比增長。
在北京接受媒體采訪后，納威司達(dá)部分管理層人員匆匆前往國家發(fā)改委，商談與江淮合作的相關(guān)事宜。
納威司達(dá)集團(tuán)董事長兼CEO丹尼爾·尤斯蒂恩說，不會簡單地將納威司達(dá)在美國生產(chǎn)的產(chǎn)品拿到中國生產(chǎn)。
“與江淮合資的發(fā)動機(jī)項目正等待政府審批，整車項目還在商談。我們現(xiàn)在最迫切的愿望，是合資項目得到政府批準(zhǔn)。我們與中國合作伙伴會努力推進(jìn)這個項目，雙方溝通和談判都比較順暢?！痹谕ㄓ帽泵?、德爾福(中國)、依維柯(中國)工作，說一口流利漢語的萬如意告訴記者。
■ 將推出合資公司品牌
相比那些早前來到中國市場的歐洲商用車企業(yè)，納威司達(dá)晚了大約10年。為什么要在此時進(jìn)入中國？作為一個遲到者，靠什么在中國市場立足？歐洲商用車巨頭奔馳、沃爾沃拓展中國市場并不順利，納威司達(dá)將以什么方式在中國市場占有一席之地？
萬意如說：“外國公司在中國有很多不成功的合作案例，不管是成功的經(jīng)驗還是失敗的教訓(xùn)，都值得我們借鑒。中國市場龐大，潛力不斷釋放，2010年汽車產(chǎn)銷量幾乎占到全球的四成，我們現(xiàn)在是站在巨人肩膀上。與歐洲相比，中國的地理狀況、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與美國更為相似。最關(guān)鍵的是產(chǎn)品和技術(shù)適合中國市場需求?！?/FONT>
丹尼爾·尤斯蒂恩強(qiáng)調(diào)，納威司達(dá)會與江淮聯(lián)合對市場進(jìn)行研究，不會簡單地將納威司達(dá)在美國生產(chǎn)的產(chǎn)品拿到中國生產(chǎn)。要先建一個研發(fā)中心，通過這個中心導(dǎo)入納威司達(dá)先進(jìn)的技術(shù)，并與江淮一同研發(fā)全新的中、重型卡車。合資公司的產(chǎn)品不僅針對中國市場，還會出口。在中國市場銷售的產(chǎn)品，會用江淮的營銷網(wǎng)絡(luò)。
“我們知道合作具有挑戰(zhàn)性，因為雙方文化不同，會產(chǎn)生溝通上的困難。但納威司達(dá)在華戰(zhàn)略之一就是合作。我們在合作方面有豐富的經(jīng)驗，非常愿意與合作伙伴建立起理解和互信的關(guān)系，并在此基礎(chǔ)上發(fā)展個人友誼，共同面對工作中遇到的各種挑戰(zhàn)。”萬意如說。
“如今，商用車合資項目也需要有自主品牌?！奔{威司達(dá)中國區(qū)總經(jīng)理楊博告訴記者。
丹尼爾·尤斯蒂恩表示，納威司達(dá)將與江淮打造合資公司的品牌，生產(chǎn)卡車既不用納威司達(dá)的品牌，也不用江淮品牌，合資公司將研發(fā)生產(chǎn)全新的汽車，不會直接將美國的產(chǎn)品復(fù)制到中國。
“美國公司比較務(wù)實開放，不像歐洲公司那樣強(qiáng)調(diào)自己的血統(tǒng)和品牌。納威司達(dá)已在華組建了研發(fā)中心，美國總部計劃派一位中國籍管理人員全面負(fù)責(zé)?！睏畈┱f。
■ 產(chǎn)品以市場需求為準(zhǔn)
在產(chǎn)品導(dǎo)入規(guī)劃上，納威司達(dá)亞太區(qū)總裁特洛伊介紹，預(yù)計最先導(dǎo)入的產(chǎn)品是柴油發(fā)動機(jī)，會把納威司達(dá)最新的發(fā)動機(jī)導(dǎo)入中國。整車方面，計劃先引進(jìn)發(fā)動機(jī)排量3.2升~4.8升的輕型商用車。
除卡車和發(fā)動機(jī)外，納威司達(dá)是否將校車引入中國？對此，萬意如回應(yīng)：“納威司達(dá)生產(chǎn)校車已有40多年歷史，以結(jié)實安全著稱。如果中國市場有需求，我們也有引進(jìn)的愿望。但中國校車市場還有諸多不確定因素，納威司達(dá)將觀望一段時間再做決定，目前還沒有具體計劃。我們與江淮溝通過有關(guān)校車的想法，不一定放在江淮生產(chǎn)，主要看江淮的意愿?！?/FONT>
在美國，長頭卡車是優(yōu)勢產(chǎn)品。在中國，由于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對車身長度有限制，長頭卡車目前的發(fā)展情況不樂觀。對此，納威司達(dá)在中國的產(chǎn)品戰(zhàn)略如何展開？
納威司達(dá)產(chǎn)品開發(fā)和戰(zhàn)略高級副總裁RaminYounessi介紹，美國也經(jīng)歷過平頭車是市場主流的階段，但一個簡單的法規(guī)調(diào)整，就使全美國的卡車幾乎在一夜間由平頭車變成長頭車。原因很簡單，長頭車安全、舒適、節(jié)油。駕駛者不用坐在發(fā)動機(jī)上方，燃油經(jīng)濟(jì)性也可降低10%，維修更加方便。更寬的道路和發(fā)達(dá)的高速路網(wǎng)，很適合長頭卡車行駛，長頭卡車可提高運輸效率、降低使用成本。
“我們的產(chǎn)品線很全，長頭和平頭車都有。如果中國市場當(dāng)前還沒有長頭卡車的需求，我們會根據(jù)中國法規(guī)和現(xiàn)狀研發(fā)生產(chǎn)平頭產(chǎn)品?！比f意如說。
