新能源汽車勿成地方政府“形象工程”

 

6月30日，純電動公交車首次駛上長安街。這批曾在北京奧運會效力的純電動客車，傳聞中已經(jīng)休息了一段時間，趕在建黨90周年之際走上長安街，可視為養(yǎng)精蓄銳多時后的重新出發(fā)，也可以看作是給黨的生日準備的禮物。

 

相比前兩年熱熱鬧鬧的新能源汽車，今年除了深圳大運會相對龐大的需求之外，新能源汽車的整體市場表現(xiàn)無疑冷淡了許多。就連純電動公交車首度駛上長安街，也沒有引起太大關注。

 

究其原因，一是汽車市場的大環(huán)境不太理想；二是新能源汽車在實際運營中暴露出了一些問題；三是社會關注正在衰退。商用車行業(yè)身處政策市場，新能源汽車更是如此。前兩年，新能源汽車（尤其是客車）之所以那般紅火，除了和汽車行業(yè)走勢明朗、企業(yè)實力大漲等原因之外，還和政府部門的大力推進不無關系。對于企業(yè)來說，有政策東風而不借勢并非智舉；對于行業(yè)來說，作為未來發(fā)展的重要方向，新能源汽車自然需要政策扶持；對于地方政府來說，“十城千輛”新能源汽車試點城市的名頭可以提升城市形象，也可以得到資金支持。

 

目前，我國列入“十城千輛”的城市數(shù)量已經(jīng)超過25個，但真正上路運行的新能源汽車的數(shù)量遠不如規(guī)劃的數(shù)量，即使上路，也是故障頻出，運行效率仍無法和傳統(tǒng)汽車相比。盡管如此，各城市仍很看好新能源汽車的發(fā)展愿景，力挺新能源汽車的聲音此起彼伏。

 

不管從哪個角度分析，新能源客車在未來的市場表現(xiàn)都值得期待。但問題是現(xiàn)階段的中國市場是否已經(jīng)具備了大規(guī)模推廣新能源汽車的實力？假若沒有，在行政力量的推動下，新能源汽車會不會被打造為“形象工程”，反而在一定程度上拖了行業(yè)發(fā)展的后腿？比如，產(chǎn)品導入期過于短暫，市場接受程度和承受力還達不到相應的水平，運營方的成本壓力難以緩解，以及產(chǎn)品本身出現(xiàn)或大或小的問題。

 

這一點，在今年相對慘淡的市場環(huán)境里得到印證。隨著國家經(jīng)濟走向的調(diào)整和政策風向的轉變，汽車行業(yè)刺激政策逐一退市，相關補貼到位程度不一，都導致新能源汽車逐漸由熱轉冷。

 

這也不是一件壞事。大家都知道，作為出口重點市場，俄羅斯在金融危機后對中國商用車關上了大門。直到今年，俄羅斯市場才再度開啟。中國商用車在這兩年可謂“臥薪嘗膽”，產(chǎn)品適應性更強不說，制約出口的諸多認證壁壘也被一一打破。這份務實讓中國商用車又一次收獲了海外市場的碩果。

 

對于新能源汽車來說同樣如此。在市場好時一窩蜂涌入，縱然搶到幾分市場，也只能是一時風光?，F(xiàn)在市場行情不好，正是考驗眾企業(yè)毅力和實力的時候。商用車企在海外市場的起伏，可以為新能源汽車的發(fā)展提供借鑒：“形象工程”讓位于市場需求，用戶需要的是實實在在、能滿足市場準入需求的產(chǎn)品和服務。