一向被成為國民經(jīng)濟發(fā)展在汽車領域的晴雨表——商用車，上半年產(chǎn)銷增速均大幅下滑， 6月份商用車表現(xiàn)依舊低迷，上半年，商用車產(chǎn)銷211.11萬輛和221.49萬輛，同比下降6.07%和3.67%，如此差強人意的答卷，難怪業(yè)內(nèi)人士普遍認為上半年商用車“考試不及格”。

下半年市場走向?qū)⒑稳ズ螐模壳皝砜?，諸多利好因素有望促成一定反彈：7月1日起《公路安全保護條例》的執(zhí)行，加大了對于超載超限違規(guī)的打擊力度，對多數(shù)物流企業(yè)來說，如果想繼續(xù)保持已有的運量，產(chǎn)品增購將成為不二選擇；國家也正在從政策層面積極制定減輕物流成本的政策，國務院常務會議決定從稅收、土地政策、降低過路過橋收費和加大物流業(yè)投入等方面著手，進一步促進物流業(yè)健康發(fā)展。

此外，老舊汽車報廢更新補貼標準的提高也有望成為刺激商用車市場發(fā)展的一劑良藥。財政部和商務部表示對符合一定條件、提前報廢更新的城市公交、農(nóng)村客運車輛，以及重型載貨汽車給予資金補貼，并提高了提前報廢更新車輛的資金補貼額，延長了補貼車輛使用年限。如此看來，對于和產(chǎn)業(yè)政策敏感度較高的商用車產(chǎn)業(yè)來說，下半年的日子有望好過起來。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)成市場晴雨表

縱觀商用車的細分結(jié)構(gòu)，不難看出，重卡產(chǎn)銷下滑最快，它與整體經(jīng)濟的關聯(lián)度較高，也最容易集中表現(xiàn)。今年上半年前三強的銷量占到銷量排名前9家企業(yè)總銷量的54%，而去年這一數(shù)字為62%，市場集中度有所下降。

$Next$

具體來看，今年上半年東風市場占有率為21%(去年19.7%)，重汽17%(去年19.8%)，一汽16.1%(去年 22.6%)。其中，一汽下滑最為嚴重，據(jù)一汽解放相關負責人反映：解放市場份額的下降，主要因為解放公司的柳特、青島、成都基地的產(chǎn)銷量在下滑。此外，一汽解放向來以牽引車著名，上半年受牽引車市場大幅下滑的整體影響，難逃產(chǎn)銷下滑的困境。

相比之下，東風商用車產(chǎn)品升級換代較為平順，大力神自卸車、天龍牽引車和改裝車都得到市場認可。此外，據(jù)了解，隨著煤炭第一大省由山西轉(zhuǎn)移到內(nèi)蒙古，北奔重汽憑借地利優(yōu)勢也實現(xiàn)了較快發(fā)展，區(qū)域優(yōu)勢體現(xiàn)無疑。

對于客車市場，人們普遍容易將大型活動、賽事和項目相聯(lián)系，對客車的銷售增長確實可以帶來立竿見影的效果。今年上半年，公交車的銷量逐漸增長，帶動了大型客車的銷售。

從數(shù)據(jù)上看，銷量前10名企業(yè)中，有7家實現(xiàn)了較大幅度增長，算是商用車市場上半年的一抹亮色，實在是難能可貴。

$Next$

下半年來看，普遍認可區(qū)域結(jié)構(gòu)調(diào)整的持續(xù)，將帶來一定的地區(qū)特色，目前，東部、中部、西部地區(qū)分別完成交通固定資產(chǎn)投資2126億元、1396億元和2332億元，分別增長15.9%、18.7%和13.4%，西部地區(qū)投資額繼續(xù)保持領先，未來對西部市場的開發(fā)和爭奪，將成為企業(yè)的必修課。

$page$

物流貴 油價高 不利因素仍需緩解

談及上半年影響商用車的重要因素，越來越高的物流成本和不斷攀升的油價，成為行業(yè)的一塊心病。

中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，中國社會物流總額和物流業(yè)增加值分別達到125萬億元和2.7萬億元，年均分別增長21%和 16.7%，但過高的成本一直是制約物流行業(yè)發(fā)展壯大最大障礙。其中，2010年中國物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達國家要高出一倍，而燃油費用是物流成本中的重頭。據(jù)估算，目前燃油費用大約占物流企業(yè)成本的40%以上。

此外據(jù)了解，中國的流通成本占到物價的50%—70%。目前我國物流交通組織方式較為落后，運輸能力有40%是空載狀態(tài)，中國的物流成本要比世界平均水平高1—2倍。國內(nèi)商品90%以上的時間都用在倉儲、運輸、包裝、配送等環(huán)節(jié)上，這導致物流效率低下且價格攀高。

由此帶來的產(chǎn)業(yè)效應不難想象，卡車公路物流的不利因素，也直接導致卡車銷售的下滑，縱觀整個產(chǎn)業(yè)鏈，作為基礎產(chǎn)業(yè)的交通運輸，成本過高必然侵蝕下游實體產(chǎn)業(yè)利潤，而且增加最終商品成本，嚴重擠壓產(chǎn)業(yè)鏈條上的利潤。

下半年利好頗多

根據(jù)新華社消息，從7月1日起《公路安全保護條例》將執(zhí)行。此條例加大了對于超載超限違規(guī)的打擊力度，比如：一年內(nèi)超載超限違規(guī)超過3次的貨車將被吊銷營運證，貨車司機也將失去營業(yè)性運輸資格；擅自改裝運輸車輛的企業(yè)，最高將處以20萬元的重罰。

對于許多運輸企業(yè)和物流企業(yè)來說，這無疑是一記沉重的打擊。但從長遠來看，新政的實施使得物流企業(yè)為了滿足運力的要求，必定會加大新車的購入數(shù)量，這對于商用車行業(yè)來說是個機遇。

與此同時，考慮到物流成本的“叫苦連天”，國務院常務會議決定從稅收、土地政策、降低過路過橋收費和加大物流業(yè)投入等方面著手，進一步促進物流業(yè)健康發(fā)展。中汽協(xié)秘書長董揚在接受新浪汽車采訪時表示，國務院的部署會推動降低物流企業(yè)成本，促進物流行業(yè)的良性發(fā)展，下半年商用車發(fā)展值得期待。

據(jù)了解，財政部和商務部發(fā)布“2011年老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及補貼標準”，繼續(xù)對符合一定條件、提前報廢更新的城市公交、農(nóng)村客運車輛，以及重型載貨汽車給予資金補貼，并提高了提前報廢更新車輛的資金補貼額，延長了補貼車輛使用年限。

補貼標準參照了去年到期的汽車以舊換新，以增強補貼政策的影響力，將城市公交、農(nóng)村客運、重型載貨汽車的補貼標準分別由15000元、10000元、5000元調(diào)增到18000元、11000元、18000元。

開拓商用車藍海

去年7月1日，我國首部小學校車國家標準《專用小學生校車安全技術(shù)條件》正式實施，加之校車事故頻發(fā)，已經(jīng)已經(jīng)引起國家相關部門的關注。一直以來，客車行業(yè)都在積極呼吁校車的統(tǒng)一配置和安全規(guī)范，對保護少年兒童的生命安全，有著必不可少的現(xiàn)實意義。

資料顯示：美國目前有44萬輛校車，每天要接送2500萬名中小學生，占所有中小學生總數(shù)的54%。而中國的總?cè)丝跀?shù)倍于美國，以美國為參照系，未來校車的需求總量將會使客車的市場空間至少擴張一倍。最近5年，是這些新興客車市場的期初階段，保守預計，總需求約5萬輛。

在5月12日召開的2011北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會(以下成道路運輸車輛展)上，校車成為很多企業(yè)展出的重點產(chǎn)品，包括宇通、大金龍、江淮、舒馳等企業(yè)都展出了校車。未來對該細分領域的市場潛力，有著難以估量的預期。

除去校車將成為客車市場的一枚利器，專用輕型商用車的市場也在不斷顯現(xiàn)。特殊用途專用車需求量逐年遞增，包括采血車、體檢車、廣告宣傳車、應急指揮車、救護車等專用客車更是呈現(xiàn)快速增長的勢頭。