在印度建廠考驗(yàn)福田配套體系能力

 

近年來(lái)，印度卡車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)，根據(jù)印度媒體報(bào)道，2010年印度重卡銷(xiāo)量達(dá)26.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65%。分析者預(yù)計(jì)，到2013年、2014年，印度重卡銷(xiāo)量將突破50萬(wàn)輛。面對(duì)發(fā)展如此迅猛的市場(chǎng)，不禁讓人想起中國(guó)重卡市場(chǎng)近年發(fā)展的歷程，二者有十分相似之處。中國(guó)企業(yè)如能在印度市場(chǎng)需求大規(guī)模增長(zhǎng)之時(shí)積極拓展，占領(lǐng)市場(chǎng)先機(jī)，勢(shì)必在日后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地位。

 

今年4月29日，北汽福田汽車(chē)股份有限公司在印度孟買(mǎi)與印度馬哈拉施特拉邦政府簽約，將建設(shè)一座產(chǎn)能為10萬(wàn)輛的卡車(chē)工廠，可望于2013年竣工投入使用。對(duì)此，有關(guān)心福田發(fā)展的業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，主機(jī)廠的發(fā)展，離不開(kāi)配套體系支撐，福田在印度建廠，對(duì)建立完善的配套體系是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

 

■  福田印度建廠了不起

 

談到在印度建廠，華菱汽車(chē)股份有限公司海外事業(yè)部部長(zhǎng)方瑞認(rèn)為，印度卡車(chē)市場(chǎng)需求量大，潛力也很大。中國(guó)重汽南亞及美洲部總代表王瑛波也表示，印度重卡市場(chǎng)這幾年發(fā)展很快，增長(zhǎng)速度已接近中國(guó)。國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)印度卡車(chē)市場(chǎng)充滿(mǎn)興趣，拉開(kāi)了大舉進(jìn)軍印度市場(chǎng)的架勢(shì)。

 

但是，通往印度卡車(chē)市場(chǎng)之路并非坦途。印度法規(guī)的不確定性較大，導(dǎo)致投資、貿(mào)易遭遇挫折的政治風(fēng)險(xiǎn)也較大。印度政府這些年越來(lái)越重視本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)國(guó)外汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)置了較高的壁壘。王瑛波認(rèn)為，在當(dāng)?shù)亟◤S是避免貿(mào)易壁壘的有效方法。

 

在印度當(dāng)?shù)亟◤S并非易事，不僅需要很大的資金投入，還要做好市場(chǎng)調(diào)研工作。福田能成功簽約在印度建廠，在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)展開(kāi)持久戰(zhàn)，為中國(guó)卡車(chē)企業(yè)深耕細(xì)作印度汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)了個(gè)好頭。

 

■  供應(yīng)鏈體系面臨挑戰(zhàn)

 

一些關(guān)注進(jìn)軍印度卡車(chē)市場(chǎng)的人士在對(duì)福田欽佩之余，也流露出隱憂，即福田將國(guó)內(nèi)市場(chǎng)成功的經(jīng)驗(yàn)直接運(yùn)用到印度，對(duì)建立完善的供應(yīng)鏈體系來(lái)說(shuō)，是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。因?yàn)楸M管印度市場(chǎng)很大，也是亞洲發(fā)展中國(guó)家，但印度的具體國(guó)情畢竟與我國(guó)不同。

 

時(shí)風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)出口部印度市場(chǎng)負(fù)責(zé)人田士志曾就中國(guó)企業(yè)開(kāi)拓印度市場(chǎng)的問(wèn)題對(duì)記者說(shuō)：“印度對(duì)進(jìn)口輕卡的技術(shù)要求特別是排放標(biāo)準(zhǔn)比較高。在一線城市，印度政府要求必須達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，二三線城市要達(dá)到歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)?！?/FONT>

 

據(jù)了解，印度普遍采用的英制標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)中國(guó)卡車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)并不熟悉。如果福田不加調(diào)整地將國(guó)內(nèi)成功的經(jīng)驗(yàn)搬到印度，著實(shí)讓人為其捏一把汗。福田雖然是全世界銷(xiāo)量最大的商用車(chē)企業(yè)，但銷(xiāo)量不等于一切。福田在國(guó)內(nèi)取得成功的一個(gè)重要法寶，是企業(yè)擁有超強(qiáng)的成本控制能力。通過(guò)嚴(yán)控生產(chǎn)成本，使產(chǎn)品價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力。低端輕卡在福田汽車(chē)總銷(xiāo)量中占有不小比例，可以說(shuō)，福田是憑借中、低端產(chǎn)品的巨大銷(xiāo)量，登上世界商用車(chē)銷(xiāo)量第一寶座的。那么，僅靠嚴(yán)控成本的生產(chǎn)模式在印度建廠能否再創(chuàng)國(guó)內(nèi)的輝煌？記者采訪到的業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，首先，從配套體系看，印度政府會(huì)要求在當(dāng)?shù)亟◤S的中國(guó)公司采用一定比例本土零部件企業(yè)的產(chǎn)品。福田將面臨重新建立配套體系的局面，而包含印度本土零部件供應(yīng)商在內(nèi)的新配套體系，很難維持在國(guó)內(nèi)那樣的低成本水平。

 

其次，印度采用的英制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)入市場(chǎng)的門(mén)檻較高。如果福田仍保持國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品和技術(shù)路線，較難突破當(dāng)?shù)丶夹g(shù)門(mén)檻。為此，福田必須加大資金投入，這將給企業(yè)降低成本帶來(lái)不小困難。

 

再次，福田在印度面臨著塔塔這一頗具競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)手。作為本土汽車(chē)企業(yè)，印度政府會(huì)在多方面保護(hù)其更好地發(fā)展。塔塔卡車(chē)走的也是低端路線，如果與塔塔正面交鋒，福田能否占有優(yōu)勢(shì)？

 

■  差異化發(fā)展是上策

 

中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車(chē)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)楊?lèi)?ài)國(guó)說(shuō)：“各國(guó)發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的情況不盡相同，從控制成本角度看，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的情況與其他國(guó)家企業(yè)不同。在中國(guó)，主機(jī)廠在采購(gòu)價(jià)格、結(jié)算時(shí)間等方面有相當(dāng)大的話語(yǔ)權(quán)，可有效控制成本。在國(guó)外，某些環(huán)節(jié)的成本可能控制不了，如勞動(dòng)力、原材料成本（印度某些原材料不一定比國(guó)內(nèi)低）等。如果堅(jiān)持走低成本路線的話，必須要適應(yīng)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)情況?！?/FONT>

 

楊?lèi)?ài)國(guó)表示，在印度建廠，福田首先要了解當(dāng)?shù)厣鐣?huì)政治、經(jīng)濟(jì)、文化基本概況。印度工會(huì)對(duì)企業(yè)的影響力較大。當(dāng)?shù)赜脩?hù)的消費(fèi)習(xí)慣與我國(guó)用戶(hù)也不太一樣，福田應(yīng)先摸清基本情況，然后再?zèng)Q定低成本策略能否直接應(yīng)用到印度市場(chǎng)。我國(guó)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)大多以低端產(chǎn)品為開(kāi)路先鋒，既然進(jìn)軍印度市場(chǎng)，勢(shì)必要跟印度本土卡車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，印度大部分卡車(chē)是低端產(chǎn)品。因此，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)最好采用與印度同行有明顯差別的發(fā)展路線?！拔艺J(rèn)為控制成本只是一種手段，實(shí)行差異化發(fā)展戰(zhàn)略才是上策。如果直接與印度本土企業(yè)正面交鋒，我們沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)，因?yàn)楫吘故峭鈦?lái)企業(yè)。真正融入印度當(dāng)?shù)仄?chē)產(chǎn)業(yè)，才能持久發(fā)展。”楊?lèi)?ài)國(guó)說(shuō)。