中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中，有幾個(gè)讓人出乎意料的企業(yè)，它們出身“寒微”，但意氣高揚(yáng)，總能打破人們的既定思維，以犀利的眼光抓住機(jī)會(huì)，以小博大，后來(lái)居上，屢屢扮演黑馬角色創(chuàng)造歷史。

北汽福田汽車正是這樣一個(gè)企業(yè)。

8月28日，北汽福田將在位于懷柔的歐曼重卡舉行第500萬(wàn)輛下線暨歐曼GTL產(chǎn)品全球發(fā)布儀式，而這個(gè)和奔馳合資的重卡基地在經(jīng)歷了近9年的談判、審批過(guò)程后，離掛牌之日已為期不遠(yuǎn)。從當(dāng)年山東諸城的一個(gè)農(nóng)用車企業(yè)起家，15年的時(shí)間，福田汽車創(chuàng)造了讓人驚異的福田速度，而產(chǎn)業(yè)擴(kuò)容、企業(yè)層次以及走向全球化努力，都在整個(gè)商用車界獨(dú)具亮點(diǎn)。

在其幾乎所有涉獵的市場(chǎng)取得不俗成就后，福田全系列商用車戰(zhàn)略，在數(shù)年前就基本宣告成功。幾年前，福田汽車定下了“商乘并舉”的發(fā)展戰(zhàn)略，盡管轎車目前只是還在試探階段，還在等待審批，但商用車超乎尋常的發(fā)展速度，已經(jīng)為這個(gè)企業(yè)走向更趨多元化的大集團(tuán)經(jīng)營(yíng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

福田汽車的輕卡、重卡和客車3大主營(yíng)業(yè)務(wù)都在切入的短短幾年內(nèi)，成為后來(lái)居上的范例。攜手世界巨頭康明斯、奔馳后，福田利用總經(jīng)理王金玉創(chuàng)立的“集成資源，鏈合創(chuàng)新”模式，欲進(jìn)入歐美發(fā)達(dá)的國(guó)際市場(chǎng)。據(jù)福田黨委副書記、新聞發(fā)言人趙景光介紹，福田的各類新能源汽車包括示范運(yùn)行的在內(nèi)，數(shù)量已經(jīng)在國(guó)內(nèi)是絕對(duì)第一。

去年年會(huì)上，福田總經(jīng)理王金玉發(fā)布了福田2020戰(zhàn)略，要大舉實(shí)施“商乘并舉”戰(zhàn)略，進(jìn)入世界汽車10強(qiáng)?！拔覀儾桓蚁癖葋喌弦粯诱f(shuō)要做世界第一，但我們進(jìn)入10強(qiáng)的目標(biāo)還是可行的?！壁w景光這樣對(duì)新浪汽車說(shuō)。

以卡車起家的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，在21世紀(jì)初實(shí)現(xiàn)了扭轉(zhuǎn)，乘用車開始占據(jù)主導(dǎo)，乘用車的產(chǎn)值、規(guī)模都超過(guò)了商用車，但即使在21世紀(jì)中國(guó)步入全球化急速提升國(guó)際地位的時(shí)代，中國(guó)仍是一個(gè)以農(nóng)為本、以生產(chǎn)資料生產(chǎn)為主導(dǎo)的國(guó)家，商用車對(duì)中國(guó)廣大的老百姓和國(guó)民經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，舉足輕重。

在國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)，基于歷史和體制原因，長(zhǎng)久形成了一汽、二汽(東風(fēng))和重汽為主導(dǎo)的中重型車市場(chǎng)近乎壟斷的格局，輕型車則由以五十鈴系衍生的不多幾個(gè)企業(yè)和地方雜牌軍組成。后來(lái)者進(jìn)入需要不俗的魄力和“小孩子與大人打架”的能力。聯(lián)姻北汽，福田汽車從農(nóng)用車切入汽車行業(yè)，就是具備了這種能力和魄力。在福田所切入的幾乎每個(gè)市場(chǎng)之前，都有幾座“大山”，但是福田都總能找到破解既定格局的方式，后來(lái)居上。這不光需要敏銳的眼光，還需要把控資源、對(duì)行業(yè)深刻的洞悉能力。

1997年福田開始進(jìn)入汽車(卡車)行業(yè)，人們都不看好，一個(gè)農(nóng)用車企業(yè)能否打得過(guò)一汽、東風(fēng)等輕型車企業(yè)，但福田獨(dú)創(chuàng)性地從小卡入手，抓住了別人沒有抓住的細(xì)分市場(chǎng)，一舉成功，由此進(jìn)入輕卡和中卡市場(chǎng)，短短幾年就攀上行業(yè)第一，后來(lái)也創(chuàng)立了時(shí)代、歐馬可、奧鈴等幾大輕卡品牌，成為輕卡全系列的領(lǐng)軍者。

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2002年，輕卡事業(yè)的成功，讓福田有足夠的底氣去切入重卡行業(yè)。重卡由于解放、東風(fēng)和中國(guó)重汽三分天下，陜汽、紅巖、北奔等稍隨其后，福田利用把控資源的能力，切入重卡市場(chǎng)，在北京懷柔建立歐曼重型車廠，兩、三年后，福田的重卡獲得用戶認(rèn)可，進(jìn)入了行業(yè)第四、第五的位置，后來(lái)福田重卡業(yè)務(wù)很少出現(xiàn)排名的大起伏，成為中國(guó)重卡市場(chǎng)一支穩(wěn)定的中堅(jiān)力量。

稍后福田切入了大型客車領(lǐng)域，當(dāng)時(shí)人們也不看好，福田歐V客車還是像重卡一樣，利用漂亮的造型、穩(wěn)定的性能和性價(jià)比，取得了不俗成績(jī)，也成為客車市場(chǎng)一匹黑馬。

縱觀歷史，像福田一樣從農(nóng)用車行業(yè)切入汽車行業(yè)的企業(yè)，同樣有不少，比如時(shí)風(fēng)、五征、巨力、黑豹等，但基本上都告失??；在福田切入重卡行業(yè)的前后，也有一些資產(chǎn)進(jìn)入，比如春蘭、凌野等，但前后多由于產(chǎn)銷過(guò)小，經(jīng)營(yíng)凋敝而失敗。

在輕型客車方面，福田也在華南市場(chǎng)打破了過(guò)去金杯一支獨(dú)大的局面，在皮卡方面雖不能和東風(fēng)、長(zhǎng)城、鄭州日產(chǎn)、慶鈴相比，但也是一支生力軍。

福田汽車之所以切入的行業(yè)都能夠成功，一則在于管理創(chuàng)新、人才資源機(jī)制創(chuàng)新等在內(nèi)的機(jī)制創(chuàng)新相互呼應(yīng)，齊頭并進(jìn)，才保證了企業(yè)高速穩(wěn)健地運(yùn)行；二是福田善于接納并蓄，善于利用資源和人才。盡管人才流動(dòng)在中國(guó)汽車企業(yè)中非常頻繁，福田也不例外，但福田總能利用合適的人才做合適的事情；三是對(duì)市場(chǎng)的高度敏銳，對(duì)消費(fèi)需求的精準(zhǔn)把握和切入的時(shí)機(jī)非常及時(shí)到位，沒有錯(cuò)失機(jī)會(huì)。

其實(shí)，福田汽車發(fā)展到今天的規(guī)模，有一點(diǎn)非常重要，那就是在每個(gè)發(fā)展轉(zhuǎn)折階段的關(guān)鍵時(shí)刻，都在整個(gè)企業(yè)的管理、企業(yè)境界檔次的提高方面，恰恰迎合了業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，沒有形成管理、人才和資源的斷層。

目前，福田汽車的產(chǎn)業(yè)布局分布在全國(guó)近10個(gè)地區(qū)，在俄羅斯等地國(guó)外都有工廠，和康明斯、奔馳合資后，動(dòng)力方面的匹配讓福田在產(chǎn)業(yè)鏈上將會(huì)有更多的話語(yǔ)權(quán)，這也為福田進(jìn)軍歐美發(fā)達(dá)市場(chǎng)鋪平了道路。

2015年左右，福田汽車的目標(biāo)銷量超過(guò)150萬(wàn)輛，收入超過(guò)1200億元。趙景光透露，福田的轎車現(xiàn)在除了等待審批外，關(guān)鍵在于找準(zhǔn)切入的時(shí)機(jī)，但在“十二五”之內(nèi)會(huì)推出產(chǎn)品。而懷柔投產(chǎn)的拓路者皮卡和多功能車的生產(chǎn)工廠，基本確定為福田轎車的生產(chǎn)基地。

對(duì)于福田汽車來(lái)說(shuō)，2020年世界10強(qiáng)的目標(biāo)現(xiàn)在看來(lái)，還是非常具有挑戰(zhàn)性的。尤其如今還未進(jìn)入轎車市場(chǎng)，中國(guó)車市也不一定長(zhǎng)久紅火，而轎車也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不同于商用車，挑戰(zhàn)性更大，對(duì)于研發(fā)、資源、企業(yè)管理和人才戰(zhàn)略、市場(chǎng)和營(yíng)銷能力都是非常大的挑戰(zhàn)。

因此，轎車市場(chǎng)能夠取得多大成功，將很大程度上決定福田是否能夠進(jìn)入世界汽車產(chǎn)銷10強(qiáng)的目標(biāo)。