徐長明：中國車市未來十年仍將保持高速發(fā)展

 

9月2-4日,以“汽車社會與產(chǎn)業(yè)未來”為主題的2011中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇在天津舉行，第一商用車網(wǎng)為大家進(jìn)行現(xiàn)場報道。以下是國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明在本次論壇上的發(fā)言。

  

徐長明:一公里一個億，大樹就是一萬一公頃，我們?nèi)ツ闓DP總量是40萬億，2.5%，這就不得了了。高速公路建設(shè)剛剛出了點事情放緩一點，這個規(guī)劃也會我估計也會很快。四縱四橫一共是1.2萬公里主干線的高速公路，還有六千公里城際鐵路，一共是全國十六個，現(xiàn)在高速公路都大概有30分鐘到40分鐘，現(xiàn)在高速鐵路修完了也就十幾分鐘，建設(shè)過程中需要大量投資，高速公路一公里大概是1個億左右，高速鐵路一公里大概是4個億左右，這樣的話建設(shè)過程中要大量有效地拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，建完之后的效率我覺得更加的明顯，以前開車10個小時就半小時不超速，如果超速稍微超速一點大概1.5個小時就可以到了。高速鐵路就更快了，建完之后效率提升幫助更大，所以說工業(yè)化對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動是非常重要的，按理論上講我們國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展有梯度，這種梯度帶來工業(yè)化的進(jìn)程都慢一些，東部完成了中部開始，中部完成了西部開始，所以我們的持續(xù)時間應(yīng)該更長，就按20年時間計算。

 

2000年開始，也要延續(xù)到2020年，這就會拉動我們未來的經(jīng)濟(jì)還要高速發(fā)展，像我們現(xiàn)在各個城市都在進(jìn)步，中西部地區(qū)很多地方剛剛開始，有大規(guī)模的城市建設(shè)還需要持續(xù)相當(dāng)長的時間，這是一個動力。第二個動力是一年提升一個百分點，所謂城市化是城鎮(zhèn)人口占全國人總?cè)丝诘谋戎兀覀冾A(yù)計到2020年就達(dá)到60%，我們是13.4億人口的一個國家，一個百分點就是1340萬人，大約年每年300萬大學(xué)生從農(nóng)村考上來，有六七百萬的農(nóng)民工和農(nóng)民工的家屬等等加起來有1300多萬人每年從農(nóng)村要進(jìn)城，進(jìn)城的勞動成本提高了，收入提高了，消費能力就增強了。另外生活方式也會發(fā)生變化，他對對三產(chǎn)業(yè)就會有新的消費需求，在農(nóng)村很少有人去飯館吃頓飯，在城里很普遍的事情。

 

所以城市化它也會帶來，那么多的人進(jìn)城需要住房，又需要交通，所以我們現(xiàn)在建城區(qū)的面積在迅速擴(kuò)大，像北京現(xiàn)在的五環(huán)房子價格都很高，都是大量人去居住的，所以一個國家的這兩個階段，工業(yè)化和城市化同步加速的時期，從國外來看只要政策比較對路都是經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的高的，還沒有低的。只有我們應(yīng)該說1998年應(yīng)對亞洲金融危機和2008年應(yīng)對全球金融危機都比別的國家效果好，兩個原因，其中一個重要原因就是我們處在產(chǎn)業(yè)化階段；另一方面我們是駕馭宏觀經(jīng)濟(jì)的能力比較強，但是這個客觀階段我覺得是非常主要的。

 

像美國、日本、歐洲他們已經(jīng)什么都建完了，沒有什么可以投資的了，所以他們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要靠消費來拉動，中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展除了消費這塊還有大的拉動空間，“十一五”的時候我們國家未來還能有十年左右的9%的年均增長率，“十二五”期間更高一步，我們對應(yīng)地講汽車的增長率“十二五”更高一點，“十三五”更低一點。應(yīng)該說去年和前年的潛在增長速度，你別去刺激也別去羨慕，正常發(fā)展19%、20%，去年在37%，前年在52%，是因為國家有刺激政策，今年這一政策退出去了，它速度自然就下滑了，今年的潛在增長率應(yīng)該是17%到18%，政策只要退出去就應(yīng)該照這個水平，大約掉20個百分點，比這個還低現(xiàn)在只有10%，這些因素就是我們現(xiàn)在對應(yīng)的宏觀調(diào)控政策，宏觀緊縮，再加上各地的一些政策加起來又掉了七八個百分點，往后2013年、2014年是15%到16%，2015到2016年是13%到14%，整個“十二五”期間速度都是比較快的，年均應(yīng)該在15%以上這樣一個水平。應(yīng)該說我們還有很好的一個發(fā)展的契機，還有十多年的快速發(fā)展，我想我們在的大部分企業(yè)都是在第一個高度上把企業(yè)發(fā)展壯大起來的。第一個方面要跟大家交流的內(nèi)容。

 

第二個方面，講一講豪華車，這也是未來我們產(chǎn)品線發(fā)生變化的一個重要的代表方面。過去幾年豪華車市場保持持續(xù)高速的增長，大家看這幾年變化挺大，2010年80%增長，今年整個增長是10%，豪華車33.5%，三倍還多一點，這是非?？斓模磥砣舾赡曛畠?nèi)我們判斷至少“十二五”期間豪華車的潛在增長速度仍然保持在較高的水平，年均速度會高于乘用車的總體平均增長率，如果乘用車13%到15%，它應(yīng)該高5個百分點以上，更高一些，這些判斷的依據(jù)主要是以下五個方面，我們一個一個來看一下。

 

第一個依據(jù)就是我們富裕人群快速產(chǎn)生。這個富裕人群產(chǎn)生來自兩個方面的動力，第一個是來自人均水平的增長，去年我們?nèi)司?400美元，大概到2020年應(yīng)該到10000美元，這是一個比較謹(jǐn)慎的估計，應(yīng)該會超過這個數(shù)字，一萬美元就使得我們?nèi)鐣钠骄徺I水平比較高了，在這樣一個情況下我們的收入差距是比較大的，就會產(chǎn)生一大批富人購買得起豪華品牌的，這是一個最主要的動力。

 

第二個動力我們感覺是豪華車價格的變化，應(yīng)該說我們現(xiàn)在越來越接近心里價位，我們統(tǒng)計去年豪華車的市場價降了7.5%，普通品牌講價是6.4%，所以導(dǎo)致我們好多特別是入門級豪華車我們也叫B級車，像奔馳的C、寶馬的5系，奧迪A4這樣一些車型，這些機制是使我們在很大程度上有一部分增長來源于替代雅閣[綜述 圖片 論壇]、凱美瑞等等。我們做個調(diào)研，如果這個人是有生意的，可能會平常接送客人，會買帕薩特[綜述 圖片 論壇]、凱美瑞這種級別的車，如果他是高級白領(lǐng)，很多人就會買入門級的豪華車，這個非常明顯，入門級豪華車目前主要在北京上海、廣州高級白領(lǐng)比較多的城市發(fā)展的比較快。其他一般城市可能還是要5系，奔馳E、奧迪A6這種車賣得更多一些?，F(xiàn)在我們一去問27、28萬就能買到豪華品牌，當(dāng)然最后做工作可能做到30萬以上，他有一個價位心里去看車，這是一個很大的變化，這兩年起到了非常大的作用，豪華車的降價幅度非常大，降到了30萬之內(nèi)，我們說這個價格將來可能市場會越來越好。

 

第三個方面也是很主要的一個方面，中國的消費者對高檔消費者的偏好太強了，我覺得全世界第一了，這個是我們都能感受到的，現(xiàn)在有兩個，一個世界奢侈品協(xié)會統(tǒng)計，中國奢侈品市場的銷售額占全球的27.5%，我們中國社會科學(xué)院統(tǒng)計，我們國家占全球的20%。我們?nèi)司鵊DP只有4400美元，還很低，我們的人口占全球的20%，但是我們奢侈品的消費遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這個，按理論上講應(yīng)該是發(fā)展到歐洲、美洲這種水平的時候，奢侈品消費占全球比例才會比較高，但是我們在還比較低的時候奢侈品消費已經(jīng)占這么大比重，為什么說我們的豪華車在人均GDP只有4400美元今天就火到這個程度，我們一會兒可以看一下，幾個豪華車品牌在中國的銷量都快到全球第一了。

 

我們現(xiàn)在大家知道，這就是收入差距大，再加上大家能感受到奢侈品中國人太喜歡了，我們的關(guān)稅這么高，奢侈化妝的品買的人很多，西服一套國際品牌3萬塊錢，那也賣得很好。

 

第四個，換車人群越來越大。這張圖是2010年我們做的統(tǒng)計，銷售價格在20萬以上的車，去年銷售181.8萬輛，這個人群三年到五年再換車的時候，買豪華車品牌沒有一點問題。根據(jù)我們的統(tǒng)計我們在最高的時候的結(jié)成他們的收入增長率比最低時候的階層收入增長率還要快，說明我們的收入差距還在擴(kuò)大，現(xiàn)在有車的家庭應(yīng)該都是高收入家庭，全國普及在不斷完善，我們國家這個階層收入在增長，現(xiàn)在買不起好品牌，換車的時候就能買好品牌了，10萬到20萬還有410多萬人。所以從一個國家來講豪華車的高增長時期，比普通品牌還要晚一點，進(jìn)入到換車階層，這個人群開始換車以后，豪華車增長就快起來了。

 

第五個原因就是網(wǎng)絡(luò)，原來都在一線布網(wǎng)，現(xiàn)在二線、三線都開始布網(wǎng)，這是五個原因，還有一個原因我們沒有說，就是現(xiàn)在從收入的高增長，特別是我們將來我們到了六、七千一萬美元人均GDP之后，這種就是又有一個新的市場出現(xiàn)，我們叫比入門級豪華車更小的車種，奔馳叫B或者A級車，寶馬叫E系，奧迪是A4往下再走A3這些車型就開始，現(xiàn)在我們明顯地發(fā)現(xiàn)這個消費階層就開始有。

 

比如說富二代的家庭的，比如說一些高級白領(lǐng)他想買開個好車，又不想開那么大的車，比入門級豪華車更小一個級別的車，這個細(xì)分市場未來要開始成長，這兩年增長速度已經(jīng)比較快。所以我們可以看一下這里面的A級車，奔馳的B級車，寶馬E系，今年賣了3萬輛，前年賣了0.9萬輛，233%的增長率，3.3倍的增長，更大級別的增長率相對慢一些，奧迪A6這個級別增長57%，奧迪A4增長110%，越小的級別增長越快，再過兩年三萬輛這個級別的車，幾年之后就能到十萬臺。這就是入門級豪華車比入門級豪華車還要小的級別，這個細(xì)分市場開始成長了。

 

很多比如說公務(wù)員，就買了小的車這是一個方面，所以B級豪華車更小增長更快，這個時候北京、上海、廣州、深圳，高級白領(lǐng)多的地方，非常明顯這兩年發(fā)展非?？欤@是一個。我們比全球平均水平要低很多，比德國就更低了，但是我們看我們幾大豪華品牌都做了前四個國家的銷量，奧迪在德國銷售了22.6萬輛多一點，在中國將近22.6萬輛，并列第一，美國是排在第三位，英國排在第四位。寶馬在德國銷了23.5萬輛，在美國23萬輛，中國去年是18萬輛，英國排第四10.9萬輛。奔馳德國去年是20.3萬輛，在美國21.6萬輛，在中國17.3萬輛，英國7.5萬輛。

 

我們看奧迪今年一定會超過德國，成為全球第一大市場。寶馬我覺得今年超不過也差不多，應(yīng)該超過美國了。我估計，排在全球第二。我估計頂多到2013年，這些豪華車品牌的中國銷量都是第一。我昨天在手機上(新聞)，奧迪做了一個70萬輛的在中國的規(guī)劃，奔馳也做了30多萬輛，寶馬也是30多萬輛。

 

所以我想這樣一個大集市已浮現(xiàn)，現(xiàn)在還沒有進(jìn)入中國的，沒有國產(chǎn)的豪華品牌，我覺得真該著急了。您再不進(jìn)入，這個差距會迅速拉大，為什么？因為英國把價格往下調(diào)，會提升銷量。現(xiàn)在咱們這些品牌基本上都還沒有在中國大量的國產(chǎn)，如果不國產(chǎn)這個差距會迅速拉大。所以越是規(guī)模大的經(jīng)銷商，國產(chǎn)的優(yōu)勢應(yīng)該明顯。這是第二個方面。

 

第三個方面介紹一下新興市場，新興市場表現(xiàn)出兩個特征，第一個西移，第二個下沉。西移就是從地圖上來講，原來可能市場在東部，開始往東部走，然后繼續(xù)往西部走。下沉呢就是，原來可能要變到一線，現(xiàn)在要往二線、三線去轉(zhuǎn)移。市場普遍反映的是下沉的情況，就是一二三線。

 

一線每年的市場份額下降2—3個百分點，二線比例不夠，三線比例每年上升2—3個百分點。我判斷這種趨勢會至少延續(xù)10年。也就是說到2020年，三線市場在全國市場的份額將提升到55%。一線大概會下降到15%，二線也要下降。是這樣一個情況，現(xiàn)在是一個大趨勢。

 

判斷它的依據(jù)有兩個：

 

第一個就是人口。發(fā)展結(jié)構(gòu)、人口規(guī)模所決定的，發(fā)展結(jié)構(gòu)上來看，我們把一線城市又分成兩級：一級和二級。二線城市也分為兩級，三級和四級。三線也分為兩級，五級和六級。

 

一級城市根據(jù)我們國家信息中心的分類，就是北京、上海和廣州，這三個為一級城市。二級城市它的全國性經(jīng)濟(jì)中心，二級城市就是區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中心，包括天津、武漢、大連、沈陽、成都、重慶、西安。這就剛好形成了一個大區(qū)，叫區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中心。三線就是發(fā)達(dá)的省會，四線欠發(fā)達(dá)省會加一部分發(fā)達(dá)地級市，五級、六級全都是地級市，按發(fā)達(dá)程度分成兩級，這是大致的一個分類。

 

按這個分類去測算，一級城市千人汽車保有量去年是120多輛，已經(jīng)基本上達(dá)到了第二個保有量增長的上限130萬輛。所以這些地區(qū)你不能指望他銷量再繼續(xù)往上走，除非這個地方人口增長，如果沒有人口增長，這些地方銷售的車輛應(yīng)該沒有大的增長了。所以我們在區(qū)域布局戰(zhàn)略方面一定要考慮這個因素。

 

二級城市也是比較高，再就是五級、六級城市千分之十六、千分之十二，那么它目前還只在我們第一個高度增長期，這樣一個階段，5到20輛之間。所以您不要去刺激他，也別去責(zé)怪他。五級、六級城市以及大部分地級市銷過了年均增長率25%。你把他分成五級、六級，五級和六級城市您就讓他明年增長25到30就夠了，增長不到份額就下降。感覺很快，這個市場份額還是往下掉的。這是發(fā)展階段所決定的，越往下的這些城市速度就越快。那么中西部地區(qū)大部分是五級、六級及四級以下的，所以這些地區(qū)發(fā)展的就比較快。這是一個因素，當(dāng)然主要還是跟人口的規(guī)模有關(guān)系。如果它數(shù)據(jù)快，人口的規(guī)模不增長也不行。

 

這是我們統(tǒng)計的，一線城市占全國11.2的人口，占了全國市場的30%，市場份額是原有的3倍。但是三線城市全國62.9的人口比例，只有21.1的增長比例，還不到21.1。那么未來市場份額，這個圖的形狀會越發(fā)往這邊靠近。超過這個比數(shù)。

 

從國外的情況來看，越是大都市千人保有量越低，越小的城市千人保有量越高。因為大城市的出行要靠公共交通去解決，小城市的出行要靠私人交通去解決。所以最終的比例一定是三線城市的銷售份額要超過這個比例，所以這是一個基本的情況。

 

第二個咱們也要看經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能不能按照這個趨勢去發(fā)展。這張圖的三個曲線，一線城市它的GDP占全國的比重每年提升大概1個百分點左右，現(xiàn)在到30.5。三線城市合起來GDP占全國的比重在提升，一線城市在下降，基本上是這樣的趨勢。經(jīng)濟(jì)也在往二三線城市轉(zhuǎn)移，這是一個非常明顯的趨勢。

 

這是過去，那么未來會不會繼續(xù)這樣一個趨勢，我們判斷是繼續(xù)的。為什么？兩個原因，第一個中部地區(qū)有轉(zhuǎn)出的壓力，那么中西部地區(qū)有接受的重力，這兩個就會促成這種產(chǎn)業(yè)調(diào)整。按照我們現(xiàn)階段的生活橫比來衡量的話，大概我們測試人均3000美元每年以下的城市，是適合發(fā)展勞動力密集型產(chǎn)業(yè)。3000到6000美元的每年的地方適合發(fā)展資本密集型產(chǎn)業(yè)，6000美元以上的地方適合發(fā)展技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。

 

我們京津滬這三個地方，浙江、江蘇、廣州人均GDP基本上馬上就要超過6000美元。按理論上講這些地區(qū)它不再適合發(fā)展勞動密集型產(chǎn)業(yè)，資本密集型產(chǎn)業(yè)其實也要轉(zhuǎn)，它轉(zhuǎn)向技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。但是我們的改革開放是從中國沿海地區(qū)開始的，這個地區(qū)地有的是，誰來都?xì)g迎，來了建廠就能拉動GDP。

 

但是現(xiàn)在這個階段沒地可賣了，像深圳、佛山、東莞等等地都已經(jīng)沒有了，沒有的情況下他就歡迎勞動密集型企業(yè)轉(zhuǎn)出去，把地騰出來，讓高技術(shù)產(chǎn)業(yè)來進(jìn)入。同樣一個面積可以產(chǎn)出更多。像深圳就歡迎華為這樣的公司，一個大頭就產(chǎn)生那么多GDP，這是最受歡迎的。

 

一些中部地區(qū)的城鎮(zhèn)在吸引外資的時候發(fā)生了變化，現(xiàn)在考慮兩個指標(biāo)。以前是什么樣的企業(yè)來都?xì)g迎，現(xiàn)在是叫單位平方公里產(chǎn)生GDP更多的就歡迎，單位平方公里產(chǎn)生稅收更多的要歡迎，所以這次富士康從深圳轉(zhuǎn)出去，深圳市政府很高興，希望他走。

 

但是我們說現(xiàn)在還有中西部地區(qū)，像河南還有2800萬農(nóng)業(yè)勞動力，他們要轉(zhuǎn)出來有很大的空間。現(xiàn)在像河南、四川，這次包括湖南，還有重慶，富士康在這4個省建了4個廠。這幾個省都很關(guān)注，富士康還提條件，當(dāng)?shù)乇仨毎压と硕颊械剑胁坏竭€不行，就是政府出面幫他們把工人招到才可以。在深圳的時候歡迎你出來，這就是一個轉(zhuǎn)出壓力和重力，這就會拉動我們產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

 

最近我到重慶去了好幾趟，重慶的物流現(xiàn)在明顯發(fā)生了變化，物流產(chǎn)業(yè)在重慶這個地區(qū)發(fā)展的很好，就是任何產(chǎn)業(yè)要運作，原料有運進(jìn)，產(chǎn)品有運輸去產(chǎn)生物流，這種轉(zhuǎn)變是趨勢。對上海也是同樣，也是適用于一二三線城市的。

 

以前在中部地區(qū)、西部地區(qū)人口轉(zhuǎn)移國家提出政策支持。現(xiàn)在是誰轉(zhuǎn)移崗位，您把崗位轉(zhuǎn)到中西部給你支持。以前是資金轉(zhuǎn)移勞動力，現(xiàn)在是勞動力轉(zhuǎn)移資金。哪里有勞動力工廠往哪兒走，國家在給這種支持。

 

第二題又是幾十個，河南、洛陽、鄭州、宜昌、襄樊、岳陽，又往西走了一下。從中部到部分西部的地區(qū)都作為承接，這些地方將來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展一定是比較好的。那么汽車市場自然也就發(fā)展的比較好。所以新興市場有這三個方面特征，今天用大概40分鐘時間把未來汽車三個方面的發(fā)展趨勢跟大家做一個交流，汽車產(chǎn)業(yè)一定會快速發(fā)展，這是一個。這是剛才我們講的。豪華車速度會更快一點，比這個要超5個百分點以上。市場也會發(fā)生轉(zhuǎn)移，向西，往下發(fā)生轉(zhuǎn)移。我就介紹這么多，謝謝大家。

 

主持人：常主任的精彩報告，徐長明對未來市場的情況，特別是“十二五”后中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展基本條件更影響著豪華車的發(fā)展。嚴(yán)格說我覺得是高端品牌。就是說像剛才說的A級車，區(qū)域性經(jīng)濟(jì)市場給我們做出分析。比較出了一些數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)就具有一定的科學(xué)性。當(dāng)然“十二五”至于未來的近10年時間中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不確定因素，正因為這樣我們需要發(fā)展汽車市場。也就是說經(jīng)濟(jì)直接牽動著汽車霸主的定位，所以我想我和徐長明報告的情況下，下面我們進(jìn)行一些交流和研討。下面請幾位具有代表性的，第一咱請譚秘書長，咱們協(xié)會把握全局，掌握的也比較全面的，請譚秘書長談?wù)勊目捶?，歡迎譚秘書長。

 

譚秘書長：我每次聽徐長明的報告都有很大的收獲，其實大家都很關(guān)心今年到底會怎么樣。我剛才注意到很多媒體都問今年怎么樣，按照媒體講今年還有11項增長。