在國內(nèi)合資轎車品牌取得巨大進(jìn)展的同時，這家躋身全球第四的汽車生產(chǎn)廠商現(xiàn)代欲將其在華業(yè)務(wù)拓展至商用車領(lǐng)域，目標(biāo)是2015年占據(jù)中國市場5%的商用車市場份額。

4月28日，韓國現(xiàn)代自動車株式會社、四川南駿汽車集團(tuán)組建“四川現(xiàn)代汽車合資項目”正式簽約。至此，現(xiàn)代汽車在華“南商北轎”的布局基本成型，北方是側(cè)重轎車(乘用車)業(yè)務(wù)的北京現(xiàn)代，而南方則是專攻商用車業(yè)務(wù)的四川現(xiàn)代。

據(jù)悉，在“四川現(xiàn)代”成立后，該企業(yè)將接手北奔重汽目前年產(chǎn)能力4萬輛的大型卡車業(yè)務(wù)，按照計劃，現(xiàn)代在初期將側(cè)重重卡業(yè)務(wù)，并計劃在2014年底前賣出10萬輛新車，此后將逐步增加投資，并計劃中長期制造符合中國國家環(huán)境保護(hù)政策的電動車、節(jié)能環(huán)保車、CNG車輛等新能源車輛，力爭2013年前形成年產(chǎn)15萬輛商用車能力，2017年前形成年產(chǎn)40萬輛商用車生產(chǎn)能力，2020年前形成年產(chǎn)70萬輛商用車生產(chǎn)能力。

事實(shí)上，現(xiàn)代汽車一直有心在華拓展商用車業(yè)務(wù)。然而，其商用車產(chǎn)品除了通過與江淮的技術(shù)合作成果瑞風(fēng)打開部分中國市場之外，一直處于不溫不火的狀態(tài)。隨著現(xiàn)代與江淮合作的終止，中國市場亦鮮見現(xiàn)代商用車的身影。此后，業(yè)界亦一度傳出現(xiàn)代汽車與廣汽商用車及北奔重汽談合資的傳聞，但始終未見成果。

早就關(guān)注中國商用車市場的現(xiàn)代汽車明白，作為世界最大的單一商用車市場，中國商用車產(chǎn)業(yè)2010年的需求高達(dá)450萬。而隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入，更進(jìn)一步推動了商用車市場的走高，未來的商用車市場將大規(guī)模的擴(kuò)大，2015年產(chǎn)業(yè)總需求將達(dá)到550萬。

韓國現(xiàn)代商用車部門的副董事長崔漢英在一份聲明中指出：“進(jìn)入中國商用車市場是現(xiàn)代汽車由來已久的計劃。”能否順利進(jìn)軍商用車領(lǐng)域?qū)ΜF(xiàn)代汽車在中國這個世界上最大的汽車市場贏得先機(jī)至關(guān)重要。

“在華業(yè)務(wù)對我們能否完成2013年商用車銷售20萬輛的全球目標(biāo)起關(guān)鍵作用。”崔漢英表示，為了能成為全球市場上真正的玩家，進(jìn)軍中國商用車市場是現(xiàn)代的必備戰(zhàn)略。在中國市場上，現(xiàn)代汽車將推出性價比更高的產(chǎn)品，更好地與德國的MAN和大眾汽車旗下瑞典的Scania相抗衡。