8年再上臺(tái)階 論東風(fēng)商用車合資經(jīng)驗(yàn)
合資8年再上臺(tái)階 東風(fēng)商用車十堰重辟新基地
——兼論東風(fēng)商用車合資經(jīng)驗(yàn)
十堰沒有機(jī)場(chǎng)，從武漢機(jī)場(chǎng)到十堰，差不多5個(gè)小時(shí)車程。盡管交通不便，參加“東風(fēng)-十堰新基地暨商用車動(dòng)力總成新工廠奠基和東風(fēng)商用車重卡新工廠投產(chǎn)儀式” 的各路嘉賓還是按時(shí)趕到了現(xiàn)場(chǎng)。
湖北省省長(zhǎng)王國(guó)生在9月29日凌晨四點(diǎn)鐘才剛剛開完會(huì)，6點(diǎn)鐘就驅(qū)車從武漢前往十堰，準(zhǔn)時(shí)參加了十堰新基地的奠基儀式。東風(fēng)商用車總經(jīng)理黃剛，剛剛從伊朗到迪拜乘飛機(jī)到北京，又從飛機(jī)轉(zhuǎn)乘飛機(jī)到西安，從西安再坐車到達(dá)十堰，到達(dá)時(shí)也是29日凌晨。
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商用車動(dòng)力總成十堰新工廠奠基
這個(gè)活動(dòng)有多重要，讓嘉賓們不顧旅途遙遠(yuǎn)，非要親臨現(xiàn)場(chǎng)，共同見證？
不同尋常的投資
十堰新工業(yè)園區(qū)的投資，無論是對(duì)湖北省、十堰市還是東風(fēng)集團(tuán)而言，都是具有標(biāo)志性意義的。
2003年9月28日，從十堰遷出的東風(fēng)總部，在武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)舉行了奠基儀式。
東風(fēng)總部遷出十堰時(shí)，曾有聲音質(zhì)疑，東風(fēng)會(huì)拋棄十堰嗎？十堰，這個(gè)東風(fēng)起家的地方，這個(gè)無數(shù)老一輩汽車人為之灑熱血、獻(xiàn)青春的地方、這個(gè)東風(fēng)的延安，會(huì)因此衰落嗎？
8年后，2011年的9月29日，東風(fēng)有限公司在十堰進(jìn)行了新基地的奠基儀式。在這8年時(shí)間里，東風(fēng)公司成功實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，成為了國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)盈利能力居前、發(fā)展穩(wěn)健的汽車企業(yè)?，F(xiàn)在，東風(fēng)要反哺十堰，打造東風(fēng)“大商用車”，要在湖北十堰開始建設(shè)一個(gè)新工業(yè)基地，以此鞏固?hào)|風(fēng)商用車國(guó)內(nèi)第一的領(lǐng)先地位，并促進(jìn)東風(fēng)集團(tuán)整體協(xié)調(diào)發(fā)展。
東風(fēng)新的工業(yè)園區(qū)建成后達(dá)1萬多畝，此次新建廠房就達(dá)2500多畝。這個(gè)耗資巨大的新基地證明了，十堰沒有被拋棄，東風(fēng)的延安在發(fā)展。正如湖北省長(zhǎng)王國(guó)生在講話中指出的那樣：“東風(fēng)•十堰新基地暨動(dòng)力總成項(xiàng)目的開工建設(shè)，必將進(jìn)一步增強(qiáng)東風(fēng)商用車的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步推動(dòng)?xùn)|風(fēng)十堰基地的繁榮穩(wěn)定和持續(xù)健康發(fā)展，為十堰和湖北的經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展增添新動(dòng)力?！?/FONT>
東風(fēng)汽車公司董事長(zhǎng)、黨委書記徐平在儀式講話中也表明，十堰商用車基地在整個(gè)東風(fēng)發(fā)展中的“優(yōu)先”地位：“‘十二五’期間，東風(fēng)公司將進(jìn)一步加快十堰基地的發(fā)展，在戰(zhàn)略上優(yōu)先考慮，在資金上優(yōu)先投入，在項(xiàng)目上優(yōu)先安排，在資源上優(yōu)先支持?！睂?duì)于東風(fēng)商用車未來在十堰的總體布局，徐平這樣展望：“在整車技術(shù)水平進(jìn)一步提升的同時(shí)，加速推進(jìn)動(dòng)力總成與核心零部件的戰(zhàn)略布局，強(qiáng)化資源整合，增大投資力度，建設(shè)以重卡新工廠為代表的東城工業(yè)園和以動(dòng)力總成新工廠為代表的西城工業(yè)園，形成高效的產(chǎn)業(yè)布局?！?/FONT>
合資提升了什么
8年前，東風(fēng)和日產(chǎn)合資時(shí)，也曾有人懷疑，合資后，東風(fēng)商用車會(huì)不會(huì)逐漸衰落，會(huì)不會(huì)被邊緣化？更有人質(zhì)疑，日產(chǎn)商用車并不強(qiáng)，東風(fēng)為什么要把商用車拿來和日產(chǎn)合資？合資后的東風(fēng)商用車能夠獲得提升嗎？
8年后，東風(fēng)商用車新工廠的投產(chǎn)儀式和新工業(yè)園區(qū)的建設(shè)證明，合資后的東風(fēng)商用車越做越大，東風(fēng)品牌越來越強(qiáng)；合資后的東風(fēng)商用車確實(shí)是乘著合資的東風(fēng)茁壯成長(zhǎng)，合資之花結(jié)出了碩果。
東風(fēng)商用車能在此時(shí)大規(guī)模擴(kuò)疆拓土，是這些年來競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提高的表現(xiàn)。東風(fēng)商用車從合資一年后，就取得中重卡行業(yè)銷量第一的市場(chǎng)地位。今年前８?jìng)€(gè)月，東風(fēng)商用車公司累計(jì)銷售東風(fēng)品牌中、重卡近17萬輛，銷量持續(xù)了保持中、重卡行業(yè)第一。
銷量的背后，是東風(fēng)商用車競(jìng)爭(zhēng)力的提高。合資后，東風(fēng)商用車產(chǎn)品開發(fā)能力和制造水平不斷提高，走在了重卡行業(yè)前列。
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從現(xiàn)在看來，當(dāng)初合資時(shí)，把商用車一起合資，對(duì)于東風(fēng)商用車的發(fā)展還是很有幫助的。
有句名言叫：“三分管理，七分技術(shù)”。日產(chǎn)不但有商用車的技術(shù)（當(dāng)時(shí)旗下有日產(chǎn)柴），更以日產(chǎn)的產(chǎn)品開發(fā)管理以及對(duì)于制造過程的管理經(jīng)驗(yàn)，幫助東風(fēng)商用車提升了企業(yè)的整體水平。
東風(fēng)商用車合資前，其實(shí)也正處于一個(gè)發(fā)展的瓶頸期：產(chǎn)品老化，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，管理方式落后。東風(fēng)與日產(chǎn)合資后，東風(fēng)商用車導(dǎo)入了日產(chǎn)研發(fā)管理和生產(chǎn)管理的一系列模式。東風(fēng)商用車總經(jīng)理黃剛這樣總結(jié)向從日產(chǎn)獲得的提升：先進(jìn)的國(guó)際化管理理念，包括制造領(lǐng)域QCD系統(tǒng)，在財(cái)務(wù)上實(shí)現(xiàn)CFT的系統(tǒng)，管理基于KPI數(shù)據(jù)的績(jī)效管理等。
黃剛表示，流程再造也使得東風(fēng)商用車應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的能力有較大的提升。還有就是，運(yùn)用國(guó)際化的管理流程，包括新商品流程，成功實(shí)現(xiàn)了東風(fēng)產(chǎn)品的升級(jí)換代。
合資后的東風(fēng)商用車開發(fā)的東風(fēng)天龍重卡平臺(tái)和東風(fēng)天錦中卡平臺(tái)，應(yīng)用了日產(chǎn)先進(jìn)的產(chǎn)品開發(fā)流程，獲得了市場(chǎng)成功，2010年銷量突破10萬輛。今年，面對(duì)國(guó)內(nèi)中重卡行業(yè)整體下滑的不利形勢(shì)，東風(fēng)商用車延續(xù)了去年強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，尤其以東風(fēng)天龍為代表的重卡產(chǎn)品，上半年銷量躍居行業(yè)第一，開始領(lǐng)跑重卡行業(yè)。天龍的成功也證明了東風(fēng)商用車在合資后不但制造能力獲得了提升，其產(chǎn)品研發(fā)能力也獲得了發(fā)展。
保留了什么
近來，商用車行業(yè)掀起了一輪新的合資合作潮。對(duì)于很多新的合資企業(yè)而言，東風(fēng)商用車的成功經(jīng)驗(yàn)也許值得借鑒。
東風(fēng)商用車的成功離不開向日產(chǎn)的學(xué)習(xí)和借鑒，但是，合資公司能夠成功也同時(shí)在于保留。沒有東風(fēng)品牌的保留，沒有東風(fēng)產(chǎn)品和技術(shù)的保留，沒有東風(fēng)商用車員工隊(duì)伍的保留，沒有東風(fēng)精神的保留，東風(fēng)商用車的合資成功是不可想象的。
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出席商用車動(dòng)力總成十堰新工廠奠基儀式的領(lǐng)導(dǎo)及嘉賓
正如很多人擔(dān)心的那樣，中國(guó)汽車企業(yè)合資的確存在兩種問題。一種是在轎車合資企業(yè)里，這些企業(yè)產(chǎn)品都使用國(guó)外品牌，自主開發(fā)能力弱；另一種在商用車企業(yè)里，包括已經(jīng)失敗的重汽和沃爾沃的合資，福汽和戴姆勒的合資，亞星和奔馳的合資，以及法士特和伊頓的合資等，這些合資商用車企業(yè)的產(chǎn)品大都不適合中國(guó)市場(chǎng)，要么過于昂貴，要么改型換代太慢。
因此，業(yè)界有這樣一個(gè)說法，就是商用車企業(yè)合資失敗居多。不過，從東風(fēng)商用車合資8年來的實(shí)踐看，這個(gè)中外合資是比較成功的。東風(fēng)商用車公司的合資成功，和那些失敗的合資公司的最大區(qū)別在哪里呢？
首先是，東風(fēng)商用車的合資是以中方為主導(dǎo)。無論是品牌還是技術(shù)，甚至是采購(gòu)、生產(chǎn)和銷售，都是以中方為主導(dǎo)，外方主要提供資金、管理方式等。
由于中方熟悉市場(chǎng)和消費(fèi)者需求，因此中方主導(dǎo)的產(chǎn)品開發(fā)可以保證產(chǎn)品符合消費(fèi)者需求；另外，不使用國(guó)外品牌和車型，可以減少支付昂貴的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)和品牌使用費(fèi)，大幅降低產(chǎn)品成本。而且，在中方既有的產(chǎn)品體系上循序漸進(jìn)地改進(jìn)，也可以減少一個(gè)新品牌進(jìn)入市場(chǎng)所要付出的昂貴推廣費(fèi)用。
因此，東風(fēng)商用車一方面借鑒日產(chǎn)在產(chǎn)品開發(fā)和制造上的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，降低了生產(chǎn)成本，同時(shí)又能開發(fā)和生產(chǎn)適合中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品，因而取得了成功。
事實(shí)上，類似東風(fēng)商用車的以中方為主，使用中方品牌和產(chǎn)品，外方提供技術(shù)和管理支持的合資企業(yè)，比如上汽通用五菱，也是在類似的合資模式下取得了巨大成功。
“東風(fēng)”這個(gè)品牌在合資后依然保留了下來，這是與所有乘用車企業(yè)合資所不同的?？梢赃@么說，對(duì)于東風(fēng)商用車而言，品牌、技術(shù)、工廠、人員、渠道等珍貴資源都保留下來了。
正是有保留，有吸收，才形成了東風(fēng)商用車日益強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。
