斥資印度設(shè)廠 福田欲將海外銷售占比提至30%

 

“出口貿(mào)易的途徑，一個(gè)是單純的CBU，一個(gè)是避開高關(guān)稅而通過KD模式，這兩類網(wǎng)絡(luò)，都把我們與客戶隔斷了。別人在建網(wǎng)絡(luò)，而不是你自己建，到頭來，我們與市場(chǎng)一線用戶依然是"恍若隔世"。”

 

隨著福田-戴姆勒合資合作的正式獲批以及印度工廠的投建，福田海外業(yè)務(wù)已經(jīng)被提高到了空前的高度。在福田2020年銷售400萬輛的目標(biāo)中，海外銷售要達(dá)到120萬輛，約占總銷量的30%。

 

繼今年5月在印度孟買簽訂了投資意向書之后，10月11日晚，福田汽車（600166.SH）發(fā)布公告稱，在經(jīng)審議后，公司董事會(huì)已同意公司在印度設(shè)立汽車制造子公司的議案。

 

然而，作為全球第四大商用車市場(chǎng)，印度的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈，除了強(qiáng)勢(shì)的本土企業(yè)塔塔集團(tuán)之外，歐洲的戴姆勒、曼、沃爾沃，日本的日野、五十鈴，美國(guó)的納威司達(dá)等國(guó)際商用車巨頭已相繼進(jìn)入；再者，根據(jù)印度的新車排放標(biāo)準(zhǔn)，自2010年10月起，13個(gè)大城市開始實(shí)施歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，其他地區(qū)實(shí)施歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，印度政府對(duì)超載和使用年限進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定。福田如何在印度市場(chǎng)打開局面，又如何適應(yīng)當(dāng)?shù)氐母鞣N要求是個(gè)問題。

 

印度掘金

 

根據(jù)公告，福田汽車印度制造有限公司規(guī)劃投資總額高達(dá)3.87億美元（不多于185億盧比、約24.71億元人民幣），其中福田汽車以貨幣出資45.54億盧比，占新公司注冊(cè)資本的99%，北京福田國(guó)際貿(mào)易有限公司以貨幣出資0.46億盧比，占注冊(cè)資本的1%。新公司產(chǎn)能建設(shè)目標(biāo)為雙班設(shè)計(jì)綜合產(chǎn)能為一期9.6萬輛/年，二期12萬輛/年。項(xiàng)目?jī)?nèi)部收益率為17.9%，投資回收期為5.3年。預(yù)計(jì)工廠將于2013年7月竣工投產(chǎn)。

 

福田汽車方面表示，中國(guó)汽車工業(yè)未來將處于平穩(wěn)增長(zhǎng)期，而預(yù)計(jì)印度商用車的下一輪增長(zhǎng)周期將在2013到2015年之間達(dá)到峰值。強(qiáng)勁的GDP增長(zhǎng)預(yù)期、公路基礎(chǔ)設(shè)施的日益發(fā)展以及排放和報(bào)廢等法規(guī)的升級(jí)，使得印度商用車領(lǐng)域蘊(yùn)含著巨大的市場(chǎng)空間?，F(xiàn)在福田汽車在印度市場(chǎng)進(jìn)行前期投入，未來將能在其他成熟市場(chǎng)逐步飽和的時(shí)候繼續(xù)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。

 

事實(shí)上，2000年以來，印度汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展階段。近年來印度汽車產(chǎn)品進(jìn)口總量每年維持在30億美元左右，約占世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總量的0.4%。

 

“以前福田出口是做訂單，針對(duì)訂單進(jìn)行生產(chǎn)。但是，這樣福田并不清楚用戶的需求，更不掌握網(wǎng)絡(luò)終端?，F(xiàn)在福田做海外市場(chǎng)，做的是客戶。從營(yíng)銷業(yè)務(wù)模式上、產(chǎn)業(yè)化、CBU（完全組裝）和KD，缺一不可。"2020"戰(zhàn)略中明確的5個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)化與全球其他重點(diǎn)的20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)，是福田全球化的重點(diǎn)路徑。為此，福田海外事業(yè)部已制訂了詳細(xì)的全球各重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)的產(chǎn)品與時(shí)間進(jìn)入表。”福田汽車副總經(jīng)理兼海外事業(yè)部總經(jīng)理王向銀告訴記者。

 

“出口貿(mào)易的途徑，一個(gè)是單純的CBU，一個(gè)是避開高關(guān)稅而通過KD模式，這兩類網(wǎng)絡(luò)，都把我們與客戶隔斷了。別人在建網(wǎng)絡(luò)，而不是你自己建，到頭來，我們與市場(chǎng)一線用戶依然是"恍若隔世"?！蓖跸蜚y認(rèn)為。

 

“做好全球化營(yíng)銷的另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是人才的屬地化?！睋?jù)悉，目前，福田已經(jīng)開發(fā)了一整套針對(duì)印度屬地招聘人才和公司外派人員的全球化培訓(xùn)方案，并且開始正式實(shí)施。到2015年，實(shí)現(xiàn)海外屬地化運(yùn)營(yíng)管理，90%上為國(guó)際化屬地人員。

 

除了在印度斥資6.2億元建廠之外，福田已經(jīng)與莫斯科市政府簽署合作備忘錄，福田的歐洲汽車事業(yè)部暨俄羅斯福田汽車公司已正式成立。未來，福田還將在俄羅斯投資建設(shè)年產(chǎn)10萬輛汽車的生產(chǎn)基地，投產(chǎn)輕卡、中卡、重卡、客車、MPV、皮卡、SUV等全系列，產(chǎn)品輻射全歐洲。此外，今年4月，福田東非KD生產(chǎn)基地在肯尼亞首都內(nèi)羅畢奠基，該KD工廠也將成為福田向其整個(gè)非洲地區(qū)輻射的重要步驟之一，將會(huì)引入全系列車型，搶占非洲大陸市場(chǎng)。

 

關(guān)鍵在渠道

 

然而，作為第一家到印度投資建廠的中國(guó)自主品牌商用車企業(yè)，福田汽車面臨的風(fēng)險(xiǎn)亦不少。

 

業(yè)內(nèi)人士宇辰認(rèn)為，印度當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平比中國(guó)要落后十年，在這種經(jīng)濟(jì)水平下，戴姆勒、沃爾沃等高端品牌對(duì)福田在印度市場(chǎng)的發(fā)展不會(huì)形成威脅。“福田走的是經(jīng)濟(jì)型路線，應(yīng)該用十年前看中國(guó)的眼光看現(xiàn)在的印度市場(chǎng)，這是福田在當(dāng)?shù)亟◤S的最大優(yōu)勢(shì)。其實(shí)福田在當(dāng)?shù)氐淖畲筇魬?zhàn)，應(yīng)該是塔塔集團(tuán)這樣的企業(yè)，他們生產(chǎn)的汽車，產(chǎn)品技術(shù)水平更低，價(jià)格也低，無論是卡車、客車，還是轎車。福田汽車的最大挑戰(zhàn)，就是如何利用當(dāng)?shù)刭Y源，在一個(gè)不同歷史文化背景的市場(chǎng)獲得發(fā)展。”

 

宇辰指出，高于國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的印度法規(guī)對(duì)于福田要在印度打開市場(chǎng)，關(guān)鍵在于渠道?！扒澜ㄔO(shè)需要時(shí)間，而福田在印度的工廠要在2013年建成投產(chǎn)，對(duì)于福田來說，這段時(shí)間能否通過戴姆勒的合作來打開印度銷售市場(chǎng)，意義重大。”

 

對(duì)此，西南證券汽車分析師劉峰亦認(rèn)為：“福田對(duì)于核心技術(shù)的掌握仍是一個(gè)軟肋，像東風(fēng)、重汽、陜汽等企業(yè)，比福田掌握更多自有技術(shù)，但沒有實(shí)現(xiàn)在海外建廠，仍致力于做好國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，實(shí)際上，福田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還沒做透徹。盡管現(xiàn)在國(guó)內(nèi)重卡處在一個(gè)低谷期但現(xiàn)在出去海外市場(chǎng)建廠并非最佳時(shí)機(jī)。再者，地點(diǎn)選擇也是一個(gè)問題。印度這個(gè)市場(chǎng)雖然發(fā)展?jié)摿艽螅歉?jìng)爭(zhēng)也十分激烈；再者，中印之間的關(guān)系十分微妙，對(duì)于受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響明顯的商用車市場(chǎng)，要在印度取得成功，其實(shí)很不容易?！?/FONT>