福田前三季度凈利潤8.87億 同比下降44%

 

福田汽車28日晚間公布了2011年三季報，2011年前三季度營業(yè)收入415.05億元，下降1.49%；歸屬于上市公司股東的凈利潤8.87億元，同比下降44.16%；基本每股收益0.421元。

 

2011年1-9月份，公司累計銷售整車497394輛，同比下滑4.5%，其中：輕型卡車（含微卡）實現(xiàn)銷量383603 輛，較去年同期下滑6.0%，行業(yè)排名繼續(xù)保持第一，市場占有率達到21.2%；銷量同比下降的主要原因是：受國家汽車下鄉(xiāng)等優(yōu)惠政策退出、燃油價格持續(xù)上漲、國家銀根緊縮、存款準備金率持續(xù)上升、國家燃油公告政策、車市透支等不利因素的綜合影響，導致時代品牌銷量下滑。

 

輕卡類其他產(chǎn)品銷量均有所上升，其中薩普皮卡銷量23998輛，較去年同期上升8.9%；奧鈴銷量52089輛，較去年同期上漲12.4%；歐馬可銷量11299輛，較去年同期上漲21.8%。

 

中重型卡車實現(xiàn)銷量87144輛，較去年同期增長7.5%，行業(yè)排名第四，市場占有率達到9.4%。

 

輕型客車實現(xiàn)銷量16983輛，較去年同期下滑6.1%，行業(yè)排名第五，市場占有率為7.0%；銷量同比下降的主要原因是：大型MPV擠占中高端輕客生存空間，大型微客對低端輕客形成沖擊。

 

大中型客車實現(xiàn)銷量2231輛，較去年同期下滑21.4%，市場占有率為1.9%；其中大客車實現(xiàn)銷量1548輛，市場占有率達3.0%。銷量同比下降的主要原因是：國內(nèi)支線飛機及高速火車的快速發(fā)展，對公路客運形成擠壓，另外受全球經(jīng)濟環(huán)境影響，加之非洲、中東等國家政局不穩(wěn)，出口也受到較大影響。

 

蒙派克、迷迪及薩普專用車共實現(xiàn)銷量7433輛，受國家汽車產(chǎn)業(yè)政策（購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)等）取消和北京限購政策的影響，較去年同期下滑30.7%。

 

9月26日，福田汽車與戴姆勒股份公司及戴姆勒東北亞投資有限公司合資生產(chǎn)中重型載貨汽車及發(fā)動機項目獲國家商務(wù)部批準。9月29日，福田汽車與北京福田戴姆勒汽車有限公司，在北京市簽訂了《H4卡車技術(shù)許可協(xié)議》，根據(jù)合資合同的約定，福田汽車許可合資公司使用H4卡車技術(shù)，以使合資公司在中國大陸境內(nèi)裝配、生產(chǎn)以及經(jīng)銷H4卡車。

 

9月14日，福田汽車董事會、監(jiān)事會以通訊方式逐項審議通過了《關(guān)于非公開發(fā)行股票的系列議案》，擬發(fā)行募集資金不超過50億元，全部發(fā)行對象不超過10名（含北京汽車集團有限公司和北京國有資本經(jīng)營管理中心）。10月13日，公司向中國證監(jiān)會報送了非公開發(fā)行申請材料。

 

9月28日，福田歐輝（品牌名稱變更，原“歐V”）客車事業(yè)部廣東工廠正式投產(chǎn)。該款客車采用了福田自主開發(fā)的全承載技術(shù)，該技術(shù)的運用使車輛的整體抗扭矩強度、車身輕量化以及低油耗等都較之半承載車型有明顯進步，對保證駕乘人員和行人的安全、減少事故發(fā)生率以及提升運營能力和效益等都能起到顯著作用。彰顯了福田汽車的自主研發(fā)能力。福田汽車將形成以北京為中心、北京和廣東為基地的“一個中心、兩個工廠”的新能源客車生產(chǎn)基地布局，擁有大批量、規(guī)?；a(chǎn)客車的能力，并成為中國最大、科技水平最為先進的客車生產(chǎn)企業(yè)之一。

 

8月28日，福田歐曼GTL重卡駛下福田汽車新型節(jié)能重卡數(shù)字工廠生產(chǎn)線，成為福田汽車生產(chǎn)的第500萬輛汽車，同時，宣告中國首款世界標準重卡的正式誕生。