油耗標(biāo)準(zhǔn)將出 重型商用車套上“緊箍咒”

 

為提升國內(nèi)重型商用車輛的燃油經(jīng)濟性水平，工業(yè)和信息化部裝備司日前發(fā)布了《重型商用車輛燃料消耗量限值(第一階段)征求意見稿》(以下簡稱《意見稿》)，對重型商用車輛燃料消耗量限值行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)向社會征集意見和建議。專家認(rèn)為，《意見稿》的出爐，標(biāo)志著我國重型商用車節(jié)能管理工作邁出了實質(zhì)性一步。而伴隨著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的實施，未來我國有望建立一套完善的重型車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)體系，為目前耗油量巨大的重型商用車套上油耗“緊箍咒”。

 

填補政策空白

 

近年來，隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量的不斷增加，其石油消耗引發(fā)的能源和環(huán)境問題日益受到重視。尤其是有著“油老虎”之稱的重型商用車，更被認(rèn)為是“耗能大戶”。統(tǒng)計數(shù)字顯示，2010年我國3.5噸以上的重型商用車在汽車銷量中的比例僅有10%?？勺鳛槲覈缆愤\輸?shù)闹黧w，這僅占一成的車輛卻消耗了較大比重的燃油。盡管物流運輸行業(yè)采取了大量節(jié)能降耗的措施，但整個行業(yè)能耗較高的問題一直并未得到根本改觀。

 

有關(guān)人士認(rèn)為，這與我國此前一直都沒有針對重型商用車制定相應(yīng)的燃料消耗量試驗方法和限值標(biāo)準(zhǔn)不無關(guān)系?！凹訌?A style="COLOR: blue" href="http://m.dhbuy366.com/Search.aspx?c=1&key=重型商用車" target=_blank>重型商用車輛的燃料消耗量評價與管理，應(yīng)該成為當(dāng)前以及今后一段時間汽車以及道路運輸行業(yè)節(jié)能工作的重點?！币晃恍袠I(yè)專家表示。

 

事實上，在國際范圍內(nèi)，這一觀點早已成為各國的共識。目前，日本、美國都已經(jīng)發(fā)布實施了重型商用車輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，歐洲也取得了階段性成果，并有望在2013年確定測試評價方法。而我國為了進(jìn)一步加強重型商用車的節(jié)能管理，早在2008年就啟動了重型商用車輛燃料消耗量測量方法國家標(biāo)準(zhǔn)的制定項目。經(jīng)過3年的研究和驗證，終于在今年完成了此項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，填補了我國在重型商用車能耗管理上的政策空白。

 

限制高耗能車輛

 

作為重型商用車節(jié)能管理的起步工作，第一階段的限制標(biāo)準(zhǔn)首先考慮了產(chǎn)銷量及保有量相對較大、燃料消耗總量較高、評價方法成熟的三類車型作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的適用車型。其中包括最大設(shè)計總質(zhì)量大于3.5噸的貨車、客車以及半掛自卸車。自卸車、城市客車等暫時未被列入此次限值范圍之內(nèi)，將在未來國家標(biāo)準(zhǔn)的制定過程中對其加以研究和涉及?！兑庖姼濉芬?guī)定，以最大設(shè)計總質(zhì)量進(jìn)行限值分檔的總體評價方法。重型貨車燃料消耗量限值在15.5升每百公里至50升每百公里不等；半掛牽引車燃料消耗量限值在38升每百公里至56升每百公里的區(qū)間之內(nèi)；汽油貨車和半掛車的限值則相應(yīng)乘以1.3。

 

對于這樣的油耗標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)內(nèi)人士表示水平偏低。“我認(rèn)為在全平原狀態(tài)6×4牽引車在拖掛3軸掛車、標(biāo)載55噸、勻速80~85公里時速的情況下，油耗限值應(yīng)在33~37升以內(nèi)；30%山路70%平原的情況下設(shè)定在35~42升以內(nèi)。只有這樣才能通過油耗限值,來更好地提升重型車的燃油經(jīng)濟性。”重卡專家齊兵建議說。

 

對此，相關(guān)部門也坦言，此次標(biāo)準(zhǔn)是為滿足政府管理需要先期制定的，因此采用了相對簡單的評價體系和寬松的評價指標(biāo)。下一步，在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，工業(yè)和信息化部還將開展重型商用車輛燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，進(jìn)一步完善我國的重型商用車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)體系。