2011年末，PM2.5正式步入公眾的視野，這讓北京等地的城市居民對于霧霾天氣更為感到不安，對于加快新能源汽車的普及則更多了一份期待。

當前，新能源汽車的發(fā)展還處在培育期，大規(guī)模產業(yè)化為時尚早，節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃也遲遲沒有出臺，于是，一些企業(yè)開始遲疑。不過，福田汽車相關人士對來調研的記者表示，發(fā)展新能源汽車大方向正確，只有盡早準備才能抓住未來的市場機遇。據介紹，福田新能源汽車已投放市場5000多輛，通過努力，未來三年電池價格應能降一半，從而將大大降低整車成本。

電動出租車示范將擴大

我國PM2.5主要來自燃煤發(fā)電、水泥工業(yè)和汽車尾氣排放等，其中，汽車保有量的不斷增加加劇城市PM2.5指標的惡化。如果傳統(tǒng)汽車全部替換為新能源汽車，對于汽柴油的消耗則將大量減少，空氣質量也將大為改善。

12月13日晨，記者來到位于北京市延慶縣的電動出租車充電站。在這里，我們看到了新能源汽車發(fā)展的星星之火。

踩剎車、掛D檔、松手剎、踩油門，幾個簡單的動作之后，一輛純電動出租車便可以迅速啟動。在媯川出租汽車公司司機李海（化名）的指揮下，中國證券報記者體驗了駕駛純電動車的感覺。與傳統(tǒng)燃油車相比，不僅操作簡單，坐在車內的感覺除噪音更小之外沒有任何異樣。

據媯川出租汽車公司介紹，從今年3月份開始，由福田汽車生產的50輛迷迪純電動出租車在延慶縣投入運營。迷迪電動車續(xù)航里程達到130公里，雖然達不到大規(guī)模普及的要求，但在延慶這樣的區(qū)域已經完全能夠適應。

李海說，出租車5元起步，超額部分每公里收費1.5元，與燃油出租車的收費水平相比差不多。為了滿足白天的行駛，晚上電動車需要充電8小時，共計充20度電，每度電的價格是7毛8分多。司機每月交給公司1200元管理費，公司將其中的1160元返還給司機作為工資。司機正常情況下每月收入為2400-2500元。公司沒有計劃通過收取管理費來回收電動車的購置成本。

延慶縣交通局副局長吳世江說，電動出租車在延慶縣的示范運營是為了摸索電動出租車的運營和管理經驗，為電動車將來的市場推廣積累數據，福田汽車安排了專人在媯川公司以及時解決在運營過程中可能出現的各種問題。

當初市政府購置的電動車價格為每輛車30多萬元，延慶縣一年對媯川公司的補貼大概為200多萬元。

據介紹，除延慶縣將在2012年5月1日前繼續(xù)增加投放100輛福田迷迪電動出租車外，北京市還將繼續(xù)在昌平、房山等地進行電動出租車的示范運營。一旦未來技術成熟，市場將在短期內迅速擴張。吳世江說，根據規(guī)劃，到2020年，延慶縣將需要400-500輛出租車，如果未來電動車成本下降且續(xù)航里程提升，市場前景會十分廣闊。

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充電標準建設應先行

當前，全社會對于要不要發(fā)展新能源汽車已經形成了共識，但是由于技術尚不夠成熟，對于怎么發(fā)展卻存在一定的分歧，比如優(yōu)先發(fā)展混合動力還是純電動，推廣換電模式還是充電模式等。

對于這些問題，福田汽車認為，新能源汽車技術在不斷發(fā)展，如果因為不確定因素的存在而不去做新能源汽車，而是等到技術成熟時再去做，必將錯失未來的市場機遇。正是由于技術革命可能會發(fā)生，中國汽車業(yè)正迎來趕超世界先進水平的機會。

福田的新能源汽車分為純電動、混合動力、LNG、燃料電池等多個系列。福田歐輝混合動力客車是國內首個實現商品化的新能源汽車，節(jié)油率達到25%以上。在廣州和北京成功運營后，歐輝新能源客車訂單源源不斷。

福田自主研發(fā)的迷迪純電動出租車于2010年10月份通過碰撞及相關認證試驗，已經在延慶示范運營。福田與北京理工大學共同研制的歐馬可純電動環(huán)衛(wèi)車已經在北京市西城區(qū)環(huán)衛(wèi)服務中心投入運營，訂單充沛。福田歐輝純電動客車以現有北京油電混合動力高檔城市公交成熟底盤為基礎，采用高性能鋰離子電池輸出電能。2010年，福田已經向北京市交付50輛純電動客車作為公交車。

LNG汽車在國內并未享受政府補貼，但是在國外也納入廣義的新能源汽車范疇。福田生產的LNG客車已經走向海外市場。2011年，福田歐輝客車取得巴基斯坦公交公司首批111臺BJ6100天然氣公交車的訂單。此次出口奠定了福田客車在巴基斯坦公交系統(tǒng)的重要地位。

中石油已經批量采購福田歐曼生產的LNG燃料牽引車。以中石油江蘇液化天然氣項目為例，該項目主要接收、存儲和氣化來自卡塔爾等國外的LNG，需要LNG槽車充裝外運。項目首批采購的150臺LNG燃料牽引車即來自福田。

此外，福田還在進行燃料電池客車的研發(fā)。公司與清華大學已共同試制出3臺樣車，國產零部件集成，采用氫燃料電池技術，電電混合，整車實現零排放，北京奧運會期間成功實現安全試運營。

技術路線方面，混合動力相對更為成熟，節(jié)油效果也很明顯，適合在純電動汽車成熟之前進行市場推廣。但是從彎道超車的角度看，純電動車是唯一的機會。只有在這一領域，中國汽車業(yè)才有可能趕超跨國公司的水平。

福田汽車副總經理、工程研究院院長鄔學斌認為，中國汽車產業(yè)大而不強，關鍵原因是缺乏核心技術，尤其是動力總成的控制，使得中國企業(yè)長期落后于國外企業(yè)并且很難追趕。在電動車的電控方面，國外企業(yè)也是剛剛起步，中國與國外企業(yè)相差不遠，且相對傳統(tǒng)內燃機車更為簡單。

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對于電池的成本，鄔學斌比較樂觀：“今年福田的電機與去年相比成本下降至少40%。電控從今年開始，福田完全自主研發(fā)，讓其他企業(yè)貼牌生產。電池成本占整車成本三分之一，其產量上來之后，也會產生每年百分之十幾的降幅，未來三年，電池價格應該能夠降一半。未來兩到三年，電動車的成本將大幅下降?！?/FONT>