商用車井噴時(shí)代結(jié)束 福田攬才強(qiáng)攻乘用車市場(chǎng)

 

一向以大膽“挖角”人才著稱的福田汽車不僅把原長(zhǎng)城汽車副總裁、國(guó)內(nèi)銷售部總經(jīng)理賈亞權(quán)網(wǎng)羅至旗下，并成功游說(shuō)了原江淮汽車股份有限公司（下稱“江淮汽車”）乘用車公司副總經(jīng)理、乘用車營(yíng)銷公司總經(jīng)理王朝云加盟。

　　

知情人士向記者透露，在整個(gè)業(yè)界享有盛譽(yù)的王朝云近日已從江淮汽車離職，轉(zhuǎn)而加盟北汽福田。王朝云將接任原北汽副總裁兼品牌總監(jiān)黃華瓊工作或出任業(yè)務(wù)總監(jiān)，負(fù)責(zé)輕客和MPV。而較早前從長(zhǎng)城汽車出走的賈亞權(quán)則將出任北汽福田國(guó)內(nèi)銷售總經(jīng)理一職。

　　

對(duì)此，福田汽車公關(guān)傳播部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴本報(bào)，目前福田汽車尚未對(duì)上述兩位高管有任命公告，但公司層面確實(shí)有意招攬人才發(fā)展公司業(yè)務(wù)。

　　

今年3月，福田汽車黨委副書記趙景光曾坦承，福田今年面臨最大的問(wèn)題是業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)，在穩(wěn)定現(xiàn)有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，將以突破乘用車作為戰(zhàn)略。福田汽車將借助商用車平臺(tái)用全新的模式拓展乘用車業(yè)務(wù)，在2015年實(shí)現(xiàn)乘用車成為福田利潤(rùn)來(lái)源的一部分。

　　

業(yè)界認(rèn)為，這兩位有著豐富經(jīng)驗(yàn)的國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)的高管的相繼加盟，是福田汽車為2014年蓄力乘用車突圍的重要舉動(dòng)之一。

　　

商用車井噴結(jié)束

　　

“十年前，福田從農(nóng)用車進(jìn)軍商用車時(shí)也曾說(shuō)過(guò)，要做第一，當(dāng)時(shí)沒人相信這一目標(biāo)能實(shí)現(xiàn)，但現(xiàn)在，福田商用車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全球第一。2020年，福田乘用車要做到第一也不是沒有可能?！北逼Ｌ锕煞萦邢薰竟こ萄芯吭撼?wù)副院長(zhǎng)張志亮的這一番話，或許是對(duì)福田進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域決心的概括。

　　

2011年，全國(guó)汽車?yán)塾?jì)銷售1850.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.45%，產(chǎn)銷增速為13年來(lái)最低。其中，商用車銷售403.27萬(wàn)輛，同比下滑6.31%，乘用車銷售1447.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.19%。作為全球最大的商用車生產(chǎn)商，這一年福田汽車業(yè)績(jī)亦明顯受累。

　　

福田汽車(600166.SH)2011年年報(bào)顯示，去年公司累計(jì)銷售整車640397輛，同比下降6.2%，在商用車企業(yè)中銷量排名下滑至第二。

　　

正如趙景光所言，“商用車在中國(guó)井噴時(shí)代已基本結(jié)束，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)將會(huì)保持平穩(wěn)增速發(fā)展，但乘用車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求大，要做世界企業(yè)，不能單一從事一種業(yè)務(wù)”。而對(duì)于福田汽車這個(gè)要想成為世界級(jí)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)，也是“迫在眉睫”的重要戰(zhàn)略。

　　

進(jìn)攻乘用車

　　

今年初，福田汽車高調(diào)對(duì)外宣布“2020戰(zhàn)略”，其中提到2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷400萬(wàn)輛，其中乘用車的銷量目標(biāo)為150萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入4000億元以上。

　　

在“2020規(guī)劃”會(huì)上，福田汽車總經(jīng)理王金玉明確提出，2014年福田將真正切入轎車市場(chǎng)，首先推出的是中高級(jí)轎車，同時(shí)，未來(lái)也將推出一系列的大型SUV、MPV產(chǎn)品。

　　

“福田汽車提出的2020戰(zhàn)略里的400萬(wàn)輛的目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，關(guān)鍵就在于乘用車?！痹跇I(yè)界評(píng)論員宇辰看來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是一種由投資型經(jīng)濟(jì)向消費(fèi)型經(jīng)濟(jì)過(guò)渡的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。在投資型經(jīng)濟(jì)中，對(duì)商用車的需求會(huì)比較大，在消費(fèi)型經(jīng)濟(jì)中，乘用車的需求量會(huì)大量增加。福田汽車看準(zhǔn)了市場(chǎng)的這一轉(zhuǎn)化趨勢(shì)。

　　

事實(shí)上，早在2000年，福田就開始了乘用車的規(guī)劃，并選擇了“風(fēng)景”作為其進(jìn)軍乘用車探索的“先頭部隊(duì)”。然而，這一款輕客上市并未給福田帶來(lái)理想的銷售業(yè)績(jī)，上市當(dāng)年不足1000輛和次年全年3000輛的銷售量，讓福田汽車陷入了尷尬。

　　

2007年，福田再次推出新一代產(chǎn)品——MP-X蒙派克，這一款市場(chǎng)定位為中高端MPV市場(chǎng)，為福田正式切入轎車市場(chǎng)做鋪墊。

　　

2010年，福田盡管在市場(chǎng)上投放的MPV蒙派克、SUV傳奇以及小型車迷迪這三款車型總銷量?jī)H為13551輛，但福田汽已經(jīng)制定豐富的乘用車產(chǎn)品線。2011年6月，北京多功能汽車廠正式投入使用，主要生產(chǎn)蒙派克MP-X、拓陸者皮卡、SUV、CUV等多功能車產(chǎn)品，最大產(chǎn)能將達(dá)到36萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)銷售收入將超過(guò)300億元。

　

 在福田加速布局乘用車的同時(shí)，其母公司——北汽集團(tuán)自主品牌乘用車戰(zhàn)略亦處在“突破”的關(guān)鍵時(shí)期，且產(chǎn)品上市時(shí)間與北汽集團(tuán)乘用車業(yè)務(wù)部門新車規(guī)劃幾乎重疊。

　　

據(jù)北汽集團(tuán)的規(guī)劃，“十二五”期間，北汽集團(tuán)將在規(guī)劃的五個(gè)轎車平臺(tái)、三個(gè)越野車平臺(tái)和一個(gè)交叉車平臺(tái)共計(jì)九大平臺(tái)上，陸續(xù)推出20余款全新車型，全面覆蓋從A0到C級(jí)轎車、輕重型越野車和交叉車型的寬系列產(chǎn)品線。但是，在北汽集團(tuán)自主品牌乘用車規(guī)劃中，福田乘用車板塊并未被囊括其中。

　　

對(duì)此，宇辰認(rèn)為，對(duì)于福田來(lái)說(shuō)，無(wú)論國(guó)家是不是批復(fù)生產(chǎn)乘用車，或者它采取其他途徑，進(jìn)入真正的乘用車領(lǐng)域，是箭在弦上，現(xiàn)在大量?jī)?chǔ)備、招攬人才，都是順理成章的。

　　

“要做乘用車，就要了解乘用車的生產(chǎn)和營(yíng)銷方式。其實(shí)福田汽車是有這個(gè)基礎(chǔ)的?！庇畛秸J(rèn)為，而王朝云、賈亞權(quán)這兩位在自主品牌領(lǐng)域中均有豐富經(jīng)驗(yàn)的“大將”的加盟，將使福田全面切入轎車領(lǐng)域的底氣更足。