華東長江三角洲地區(qū)是中國第一大經(jīng)濟圈。而作為長三角地區(qū)重要的港口城市和重要的制造業(yè)基地和能源基地，鎮(zhèn)江地處長三角核心地區(qū)，擁有優(yōu)質(zhì)的交通和物流體系，且周邊的20多個省轄市是國內(nèi)汽車消費市場最發(fā)達地區(qū)。這對長期蝸居北方的北汽足具吸引力。

根據(jù)北汽與鎮(zhèn)江市政府簽訂的協(xié)議，北汽集團華東生產(chǎn)基地選址位于鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)。雖然總投資高達150億元，但回報同樣豐厚，預計全部達產(chǎn)后，年銷售收入將達500億元。

目前，該項目已被列為江蘇省重點項目，鎮(zhèn)江市將以北汽華東生產(chǎn)基地為核心，建設汽車產(chǎn)業(yè)園，預計未來將達到1000億元的產(chǎn)值規(guī)模。

不過，對于鎮(zhèn)江基地產(chǎn)能計劃達成的時間表，北汽集團相關(guān)人士稱，目前雙方只是“訂婚”，至于以后日子怎么過，還得綜合多方因素仔細計劃。至于車型來源，該人士表示是北汽自主研發(fā)的產(chǎn)品。

繼續(xù)“借殼”

加上華東基地，至“十二五”末期，北汽集團的總產(chǎn)能將達到190萬輛左右，但這仍與其350萬輛的目標規(guī)劃有不小的差距。顯然，通過并購迅速擴大規(guī)模仍將是北汽的“主旋律”。

按照此前徐和誼透露的信息，如果順利，北汽今年下半年將并購兩家國有車企。隨著鎮(zhèn)江汽車廠浮出水面，業(yè)界關(guān)于北汽“下一個并購對象”的猜測也出現(xiàn)了多個版本。

“公司內(nèi)部現(xiàn)在還沒有這方面的風聲?！北逼麅?nèi)部人士對記者表示。說這番話時，該人士正在從北京乘車前往南京簽約現(xiàn)場的路上。

在他看來，既然董事長對此諱莫如深，那么下一個收購目標也會和鎮(zhèn)江汽車一樣，在最后落槌前才浮出水面。而對于甚囂塵上的北汽收購昌河傳聞，該人士十分肯定地給予了否認?！皼]有這回事”，他表示，并不存在昌河剝離長安后，北汽將介入并購昌河的計劃，而北汽與昌河雙方也并未達成任何接觸的意向。

對于可供并購的國有車企資源，他表示并非像外界所分析的那樣稀少，“知名的可能所剩無多，但地方上生存狀況不好的小企業(yè)還有很多”。

這也意味著，北汽下一步的并購將再次延續(xù)以借殼為目的的“鎮(zhèn)江模式”，并購對象很可能仍是一家擁有殼資源的地方中小車企。

不過，隨著基地的增多，北汽對旗下產(chǎn)品布局的重新梳理也成為當下尤為緊迫的任務。按照現(xiàn)有分工，除了目前北京紳寶工廠確定主要生產(chǎn)紳寶品牌轎車外，其他幾大基地的產(chǎn)品種類都有交叉，其中，西南銀翔基地、華南增城基地、北京越野車基地以及剛簽約的華東基地都有生產(chǎn)SUV和MPV的計劃，而銀翔和株洲基地也都投產(chǎn)了微車。

對此，在去年年底銀翔基地投產(chǎn)時，時任北汽股份總經(jīng)理董海洋曾表示，會根據(jù)實際需求對“大北汽”的產(chǎn)品布局進行總體調(diào)整。

上市前夜

兵馬未動，糧草先行。大手筆的并購給北汽帶來的將是又一輪的融資壓力。

北汽日前公布的2013年上半年經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，其整車銷售為100.08萬輛，銷售收入超過1250億元，實現(xiàn)利潤超過81億元，同比分別增長26.9%、34.5%和18.6%。

但這一業(yè)績顯然無法支撐龐大的投資需求。高達150億元人民幣的華東基地并不是北汽目前面臨的唯一資金需求。

在北汽已經(jīng)啟動的基地投資中，株洲基地未來兩年間需要投資60億元建設第二工廠，增城基地二期建設仍需14億元。此外，總投資31.9億元的順義越野車基地剛剛奠基。徐和誼表示，北汽接下來將會繼續(xù)通過并購擴大規(guī)模。盡管投資地的地方政府和銀行都為北汽提供了可觀的融資支持，但從集團發(fā)展需求上看，北汽也到了上市融資的最后時間關(guān)口。在不久前的北汽國際成立大會上，徐和誼在接受記者采訪時曾表示，原定于今年年底實施的H股上市計劃將推遲到明年上半年。按照之前的計劃，其融資額為10億美元。

徐和誼稱，上市前要做的準備太多了，尤其是作為上市前提的北汽與戴姆勒的三項股權(quán)交易，“這在財務上有著非常復雜的流程”。此外，以資本市場的現(xiàn)狀來看，目前也不是上市融資的最好時機。

不久前，北汽集團正式成立了整車事業(yè)部，涵蓋北汽集團旗下除北汽股份之外的所有自主品牌整車業(yè)務。這一資產(chǎn)梳理和業(yè)務重組被認為是其為上市在做最后準備。