上汽密建國內(nèi)首個汽車O2O平臺 44天后上線
“距離上線的3.28還有44天”，作為掌舵首個中國整車企業(yè)電商平臺的負責人，上海汽車工業(yè)銷售有限公司總經(jīng)理夏軍每天在自己的微信上發(fā)布著倒計時數(shù)字，提醒其圈內(nèi)人及員工們“上汽電商”這個大項目即將如約而至。
繼報道上汽電商平臺的部分內(nèi)幕后，外界對神秘的上汽電商越來越好奇。昨日，記者獨家獲悉，上汽集團已為電商平臺項目注冊公司，公司全稱為：上海賽可電子商務有限公司，是上海汽車工業(yè)銷售有限公司全資子公司，注冊資本金2億元。3月28日，上海賽可電子商務有限公司將推出車享平臺。作為上海汽車集團傾力打造的中國汽車市場首個O2O(即Online To Offline)電子商務平臺，車享平臺一期上線項目將除PC端服務平臺外，還包括移動端應用平臺、經(jīng)銷商PAD服務管理平臺。由上海賽可電子商務有限公司開發(fā)的經(jīng)銷商PAD服務管理平臺，有助于經(jīng)銷商向潛在客戶、購車客戶全過程實現(xiàn)移動服務。知情人士透露，“過去的汽車電商應用通常在PC端進行。但實際上，客戶入店、購車、享受服務的許多過程在移動中進行。上海賽可電子商務有限公司開發(fā)了經(jīng)銷商PAD服務管理平臺后，經(jīng)銷商相關(guān)業(yè)務人員可以直接在PAD上完成工作，這樣實現(xiàn)了真正的在線互聯(lián)?！?/FONT>
按照流程，3月28日，消費者在車享平臺上看到XX車XX萬元，下單預訂后，將會得到一個二維碼或序列號，拿著這個二維碼或序列號去線下經(jīng)銷商處，將直接交余款、取車，不用擔心網(wǎng)上低價、實體店無車或加價才能提車的局面。此外，隨著訂單生成，一系列數(shù)據(jù)均被歸集，省去了汽車經(jīng)銷商、傳統(tǒng)網(wǎng)站需要重新輸入相關(guān)資料的時間和成本。此后，關(guān)于消費者售后維修的一系列數(shù)據(jù)也將進入同一數(shù)據(jù)庫。這相當于形成了一個成交的小閉環(huán)。如果實現(xiàn)這一目標，至少解決了汽車線上線下脫節(jié)的問題。
據(jù)了解，2013年雙11期間，各大汽車垂直類門戶、淘寶電商都無法打通線上線下。即使消費者在網(wǎng)上下單了、去經(jīng)銷商店買車了，這些門戶網(wǎng)站、電商均無法確認是否成交，只能通過曬單獎勵現(xiàn)金等方式補足信息。
作為中國最大的汽車巨頭，上汽集團耗費巨資想打造這一電商平臺，是否想搶垂直門戶領(lǐng)域(汽車之家、易車網(wǎng))或淘寶天貓[微博]這樣電商平臺的飯碗呢？記者獲悉，由于事實上目前汽車網(wǎng)購無法做到真正的O2O，因此，上汽集團希望借此打造個真正的汽車O2O平臺，推動實體汽車零售進入大數(shù)據(jù)時代。上汽電商業(yè)務必須和汽車之家、易車網(wǎng)等合作，實現(xiàn)“1+1〉2”，而不是互相廝殺。
車享平臺之所短正是汽車之家、易車網(wǎng)之所長。其一，車享平臺背靠保有量超過2000萬輛、年銷量超過500萬輛的上汽集團，因此初期至少可以說服部分上汽集團旗下的經(jīng)銷商開放數(shù)據(jù)，而這正是汽車之家、易車網(wǎng)這樣的獨立第三方平臺無法做到的；其二，初生的車享平臺最大的短板在于流量，但這恰恰是打造成功電商所必需的。這恰恰是汽車之家、易車網(wǎng)等擁有的優(yōu)勢。車享平臺如果能導入汽車之家、易車網(wǎng)的流量，那么其成交的可能性將會大為增加。否則，只是搭了一個看上去還不錯的超市，但沒人進店購物。
據(jù)記者了解，在一期上線后，車享平臺將進一步優(yōu)化和完善。因為真正的汽車O2O平臺建立在互聯(lián)化、數(shù)據(jù)化的基礎(chǔ)上；需要覆蓋從產(chǎn)生購買意向至最終購買的全過程，覆蓋從用戶選車開始到購車、用車、換車的全程使用周期，甚至延伸至與汽車相關(guān)的生活領(lǐng)域，如汽車保險、金融等服務鏈。這需要上海賽可電子商務有限公司搜集足夠的消費者數(shù)據(jù)，并分析消費者習慣、發(fā)現(xiàn)消費者需求，繼而創(chuàng)造客戶價值。
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