外媒：東風(fēng)入股PSA弊大于利

 

《美國汽車新聞·中國》執(zhí)行主編楊堅(jiān)日前發(fā)表評論《為何PSA-東風(fēng)交易弊大于利？》（Why the PSA-Dongfeng deal does more harm than good），主要內(nèi)容編譯如下。

 

PSA/標(biāo)致雪鐵龍同法國政府，以及其中國合作伙伴東風(fēng)汽車協(xié)商，獲得援助。這將使得這家法國車企在短期內(nèi)受到提振。但該交易存在缺陷，可能不利于標(biāo)致雪鐵龍長期競爭力。

 

誠然，標(biāo)致雪鐵龍亟需資金，本交易解得燃眉之急。東風(fēng)和法國政府各出資8.00億歐元（約合10.9億美元），分別持有標(biāo)致雪鐵龍14%股權(quán)。天下沒有免費(fèi)的午餐，這樁協(xié)議給標(biāo)致雪鐵龍帶來了兩大頭疼癥結(jié)。

 

其中之一在于缺乏效率。標(biāo)致雪鐵龍產(chǎn)能過剩，員工數(shù)量過多，并非一家高效企業(yè)。這也是為何在標(biāo)致雪鐵龍受困歐洲車市低迷，與此同時(shí)大眾和雷諾等競爭對手卻安然若素。如今法國政府將在標(biāo)致雪鐵龍董事會(huì)中獲得席位，對解決效率問題于事無補(bǔ)——試想，倘若標(biāo)致雪鐵龍?jiān)噲D在法國削減開支，這些董事將作出何種反應(yīng)？

 

第二大頭疼點(diǎn)在于技術(shù)。標(biāo)致雪鐵龍擁有技術(shù)，東風(fēng)希望獲得技術(shù)。作為中國歷史最悠久的國有企業(yè)之一，東風(fēng)多數(shù)時(shí)候以卡車制造商形象出現(xiàn)。直至2009年東風(fēng)在開始涉足乘用車領(lǐng)域，并且該方面技術(shù)并無競爭力。在收購標(biāo)致雪鐵龍14%股權(quán)后，東風(fēng)自然而然希望獲得標(biāo)致雪鐵龍最新技術(shù)。中國政府也希望確保達(dá)成該目的。東風(fēng)也將在標(biāo)致雪鐵龍董事會(huì)獲得兩個(gè)席位，中國方面將堅(jiān)持獲得技術(shù)方面幫助。

 

上周和標(biāo)致雪鐵龍簽署備忘錄后，東風(fēng)在一份聲明中清晰地表達(dá)了期望。這家中國汽車制造商表示，將和標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谥袊d建一座研發(fā)中心。該中心將幫助東風(fēng)開發(fā)最新風(fēng)神車型，以及在武漢生產(chǎn)的標(biāo)致雪鐵龍車型。東風(fēng)稱，該協(xié)議將使其能夠?qū)⑵嚰夹g(shù)升級(jí)至國際水平，并實(shí)現(xiàn)“大規(guī)?！背隹?。但標(biāo)致雪鐵龍是否樂意和一家中國公司分享其最新技術(shù)？

 

技術(shù)對于一家公司的競爭力至關(guān)重要。在獲得標(biāo)致雪鐵龍技術(shù)幫助后，東風(fēng)的風(fēng)神品牌可能有朝一日對標(biāo)致品牌和雪鐵龍品牌構(gòu)成競爭。沒有公司愿意喪失對自家技術(shù)的控制權(quán)?？梢詤⒖籍?dāng)年雙龍汽車風(fēng)波，上汽2004年將其收購。這家韓國SUV制造商多次指控其中國母公司竊取其技術(shù)，盡管當(dāng)時(shí)雙龍已經(jīng)被上汽收購100%股權(quán)。上汽否認(rèn)了指控，不過爭執(zhí)一直不休，最終雙龍破產(chǎn)。

 

為了避免業(yè)務(wù)運(yùn)營陷入糾葛，標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谄湄?cái)務(wù)恢復(fù)健康后，從東風(fēng)手中回購此次出售的股權(quán)。否則，其同東風(fēng)和法政府之間的交易將傷及效率，并在全球最大的汽車市場培養(yǎng)勁敵，以致養(yǎng)虎為患。