上汽七副總?cè)蚊?30億投向商用車短板倒逼合資

 

8月7日，隨著公示日到期，上汽集團(tuán)7位干部順利當(dāng)選為集團(tuán)副總裁級(jí)高管,這是陳虹全面掌權(quán)上汽集團(tuán)后，首次大規(guī)模調(diào)整人事。

 

上汽集團(tuán)此次副總級(jí)干部任命非常低調(diào)，除了在威海路上汽大廈食堂門外展示框內(nèi)張貼公示，并沒有以其他方式進(jìn)行公示。

 

因?yàn)樯掀瘓F(tuán)董事長(zhǎng)陳虹和總裁陳志鑫順利接班，加上正逢上汽幾位副總退休，上汽此次對(duì)于副總級(jí)高管的任命，從人數(shù)上是較多的一次。

 

包括原上海通用總經(jīng)理王曉秋和原上海大眾總經(jīng)理張海亮，同時(shí)被提拔為集團(tuán)副總裁的，還有上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽和原上汽大通總經(jīng)理藍(lán)青松。這意味著，除了上汽依維柯紅巖、南京依維柯、申沃客車三個(gè)商用車企業(yè)外，上汽五大整車板塊的高管全部實(shí)現(xiàn)了晉升。

 

此外，同時(shí)被提拔的還有原上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總工程師、戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)規(guī)劃部執(zhí)行總監(jiān)程驚雷，他被任命為總工程師；而鐘立欣和陳偉峰則分別被任命為工會(huì)主席和紀(jì)委主任，職務(wù)均相當(dāng)于副總裁級(jí)別。新上任的副總裁級(jí)高管，將和現(xiàn)任副總裁和總裁陳志鑫一起，成為幫助陳虹實(shí)現(xiàn)上汽集團(tuán)戰(zhàn)略的“左臂右膀”。

 

合資繼續(xù)幫困自主

 

被任命為副總裁的同時(shí)，王曉秋承擔(dān)起上汽自主品牌發(fā)展的重任，擔(dān)任上汽乘用車公司總經(jīng)理；張海亮回集團(tuán)待命，沈陽的變化只是行政級(jí)別的變化，仍然擔(dān)任上汽通用五菱總經(jīng)理。

 

藍(lán)青松則接任今年退休的肖國(guó)普，擔(dān)任集團(tuán)負(fù)責(zé)商用車的副總裁同時(shí)擔(dān)任上汽集團(tuán)商用車事業(yè)部總經(jīng)理。2013年，上汽繼續(xù)蟬聯(lián)乘用車500強(qiáng)，銷量超過510萬輛，但是上汽自主品牌商用車和乘用車的總量不到上汽銷售總量的8%。如何讓合資企業(yè)帶動(dòng)自主品牌，成為新任副總裁第一時(shí)間考慮的問題。

 

記者從內(nèi)部人士處了解到，藍(lán)青松在最近一次與沈陽的洽談中，已經(jīng)開始討論與上汽大通與上汽通用五菱之間的業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)。

 

上汽通用五菱是車界“神話”。 即便微車市場(chǎng)整體下降，以微車為主的SGMW仍然實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，今年1-6月，SGMW共銷售新車890950輛，同比增長(zhǎng)11.3%，而SGMW的乘用車產(chǎn)品，今年上半年更是實(shí)現(xiàn)了56%的增長(zhǎng)。

 

五菱神話能夠成功締造的關(guān)鍵，是其前期積累了大量的基盤用戶。五菱在前期的業(yè)務(wù)中，已經(jīng)積累了1000萬基盤客戶，而研究透這些基盤客戶的需求，并有針對(duì)性地開發(fā)產(chǎn)品，成為今年來上汽通用五菱采取的重要策略之一。

 

受到上汽通用五菱內(nèi)部升級(jí)的啟發(fā)，藍(lán)青松和沈陽也正在研究集團(tuán)內(nèi)部的聯(lián)動(dòng)升級(jí)計(jì)劃，五菱的高端產(chǎn)品客戶有沒有可能升級(jí)成大通的客戶，而大通的客戶，又如何升級(jí)成為上海通用GL8的客戶？

 

此外還有網(wǎng)絡(luò)，上汽通用五菱擁有2600家網(wǎng)絡(luò)，這些網(wǎng)絡(luò)是否能為自主品牌所用呢？如果這步棋部署好了，對(duì)上汽自主品牌是非常有利的。

 

30億投向商用車短板倒逼合資

 

股價(jià)不到15元的上汽集團(tuán)（600104）去年每股的分紅高達(dá)1.2元，分紅比例超過9%，創(chuàng)下了歷年新高。從規(guī)模而言,上汽集團(tuán)2013年年報(bào)顯示，上汽集團(tuán)總銷量514.8萬輛。

 

但是但包括上汽大通、上汽依維柯紅巖、南京依維柯、申沃客車在內(nèi)的四大商用車公司（不包括上汽通用五菱）銷量?jī)H為17.05萬輛，這不僅與上汽集團(tuán)整體銷量的巨大體量極不相稱，與排名第二的東風(fēng)集團(tuán)和第三名一汽集團(tuán)的商用車相比，更是黯然失色，后兩者商用車的銷量分別為55.92萬輛和26.95萬輛。

 

藍(lán)青松帶領(lǐng)的上汽商用車公司MAXUS大通是上汽商用車板塊中最大的亮點(diǎn)，今年1-7月份在寬體客車領(lǐng)域增長(zhǎng)率放緩的市場(chǎng)環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)85.8%的高增長(zhǎng)率，前7個(gè)月既完成全年銷量，在短短兩年多的時(shí)間內(nèi)，市場(chǎng)份額由零起步，達(dá)到10.8%。在8日召開的上汽大通經(jīng)銷商會(huì)議上，藍(lán)青松透露上汽大通已經(jīng)進(jìn)入贏利的臨界點(diǎn)，隨著新一輪的“秋季攻勢(shì)”的啟動(dòng)，上汽大通明年將實(shí)現(xiàn)贏利。

 

實(shí)際上，在藍(lán)青松升任集團(tuán)副總裁的同時(shí)，上汽集團(tuán)對(duì)商用車板塊的投資也同步啟動(dòng)。記者了解到，上汽集團(tuán)計(jì)劃對(duì)上汽商用車再投入30億元，進(jìn)行包括SUV、皮卡和新能源汽車在內(nèi)的三大項(xiàng)目開發(fā)。

 

總結(jié)商用車的問題，最大的問題是外方的技術(shù)更新太慢，特別是依維柯在國(guó)內(nèi)銷售進(jìn)口車以后，對(duì)合資產(chǎn)品的技術(shù)更新更是緩慢，今年上半年，與大通同屬于歐系輕客的依維柯與大通形成反比，下降0.7%，此外，重慶依維柯紅巖也起色不大，而隨著自主品牌投資的啟動(dòng)，上汽集團(tuán)也希望通過自主品牌的強(qiáng)大倒逼合資外方，能引進(jìn)最新產(chǎn)品。