2013年6月，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬在他頒布的“氣候改善措施”中督促計(jì)劃切換到第二階段。

2014年12月10日，美國(guó)環(huán)境保護(hù)局（EPA）和國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）在德克薩斯州圣安東尼奧市的“西南研究所”（SwRI）舉辦了一個(gè)技術(shù)研討會(huì)，會(huì)議的結(jié)論是支持溫室氣體排放及燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)切換到第二階段。這次會(huì)議中，美國(guó)環(huán)境保護(hù)局（EPA）和國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）修改了計(jì)劃中自相矛盾的地方，增加了對(duì)文本的說(shuō)明，刪除了重復(fù)的要求。

建立減排分?jǐn)?shù)檔案

2014年3月，美國(guó)環(huán)境保護(hù)局（EPA）和國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）為每一家重卡生產(chǎn)商建立了計(jì)分檔案，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的加分、不符合標(biāo)準(zhǔn)的則扣分。“雖然以前有車輛排放標(biāo)準(zhǔn)，但這個(gè)計(jì)劃是專門對(duì)卡車制定的?！备駛悺P德茲解釋說(shuō)。

第二階段的新標(biāo)準(zhǔn)會(huì)促使生產(chǎn)商積極銷售他們最省油的車，因?yàn)檫@會(huì)為他們掙回一些由于銷售不達(dá)標(biāo)卡車而扣的分。因此，盡管不符合新標(biāo)準(zhǔn)的車還是會(huì)降價(jià)銷售，汽車制造商會(huì)通過(guò)積極銷售他們最省油的車型來(lái)抵消不合格卡車所扣的分?jǐn)?shù)?！爸圃焐虃儠?huì)盡一切努力盡早生產(chǎn)出更節(jié)油的產(chǎn)品，這樣他們就可以大量?jī)?chǔ)備積分了?！备駛悺P德茲指出。

“國(guó)家重型車排放管理計(jì)劃”鼓勵(lì)研發(fā)并采用新技術(shù)，比如廢熱回收、發(fā)動(dòng)機(jī)電氣化、整車輕量化、混合動(dòng)力以及空氣動(dòng)力學(xué)等，而卡車的側(cè)擋板和輪胎自動(dòng)充氣系統(tǒng)最終會(huì)成為必備品。

由于第二階段提高了燃油經(jīng)濟(jì)性的標(biāo)準(zhǔn)，卡車業(yè)界人士呼吁預(yù)留18個(gè)月的投資回收期?！斑@是車隊(duì)最想要的?！备駛悺P德茲說(shuō)。

美國(guó)貨運(yùn)協(xié)會(huì)（ATA）的建議

第二階段的標(biāo)準(zhǔn)如何逐步實(shí)施？美國(guó)貨運(yùn)協(xié)會(huì)（ATA）提出了一些建議?！拔覀円呀?jīng)收集了許多數(shù)據(jù)，”格倫·凱德茲表示，“希望最終的決定是基于行業(yè)數(shù)據(jù)，而不是來(lái)自產(chǎn)業(yè)團(tuán)體的未經(jīng)核實(shí)的信息。”

美國(guó)貨運(yùn)協(xié)會(huì)（ATA）還強(qiáng)調(diào)美國(guó)和加拿大需要協(xié)調(diào)配合。雖然加拿大允許的車輛配置范圍更寬、車輛的承載量也更重，但這一次不能再像以往那樣，不論美國(guó)出臺(tái)什么新政策加拿大都例行公事似的同意。

美國(guó)貨運(yùn)協(xié)會(huì)（ATA）給立法者提出幾條建議：

車隊(duì)可以繼續(xù)購(gòu)買他們所需的、能完成工作的配件。

實(shí)施計(jì)劃的每個(gè)階段都要經(jīng)常“回顧”?？纯催@些舉措奏效了嗎？代價(jià)是什么？投資回收率是多少？

計(jì)劃要有邏輯地實(shí)施。

按要求進(jìn)行較昂貴的測(cè)試并不會(huì)使卡車生產(chǎn)商產(chǎn)生危機(jī)，因?yàn)檫@些技術(shù)成本會(huì)被轉(zhuǎn)嫁到運(yùn)輸車隊(duì)。

同時(shí)，美國(guó)貨運(yùn)協(xié)會(huì)（ATA）還勸告立法者不要倉(cāng)促地向卡車行業(yè)強(qiáng)行推廣還不成熟的技術(shù)。“并不是所有事情都必須在第二階段完成，完善的規(guī)則只有依靠成熟的技術(shù)才能推廣到整個(gè)產(chǎn)業(yè)?！备駛悺P德茲說(shuō)。