近日，據(jù)《首爾經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》援引未具名業(yè)內(nèi)人士的消息報(bào)道，比亞迪最近對(duì)韓國(guó)大宇商用車公司在蔚山的商用車工廠展開了盡職調(diào)查，同時(shí)在進(jìn)行對(duì)大宇商用車韓國(guó)工廠收購(gòu)事宜的相關(guān)談判。

這也意味著，比亞迪對(duì)韓國(guó)大宇商用車的收購(gòu)進(jìn)入到了實(shí)質(zhì)階段。

從比亞迪的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)看，涵蓋了手機(jī)代加工、新能源汽車、燃油車、云軌等諸多領(lǐng)域，今年更是靠著產(chǎn)銷口罩獲得了不錯(cuò)的現(xiàn)金流，從財(cái)報(bào)發(fā)布開始，比亞迪的股價(jià)便一路走高，比亞迪漢的出現(xiàn)、刀片電池技術(shù)的發(fā)布以及新能源汽車銷量等多種利好因素將比亞迪的股價(jià)推至歷史新高，而此番一旦比亞迪成功收購(gòu)大宇商用車，無(wú)疑又會(huì)為其股價(jià)的走高提供有力支撐。

從韓國(guó)的商用車市場(chǎng)來(lái)看，援引韓媒的報(bào)道，在純電動(dòng)商用車領(lǐng)域，目前共有44個(gè)品牌在售，不過(guò)韓國(guó)品牌僅有15個(gè)，另外29個(gè)品牌都是中國(guó)品牌，包括比亞迪、北汽福田、北汽集團(tuán)等。截止撰稿，電動(dòng)君并未查到源自官方的韓國(guó)電動(dòng)商用車銷量數(shù)據(jù)，不過(guò)從比亞迪的電動(dòng)大巴從2018年就進(jìn)入了韓國(guó)市場(chǎng)，初入市場(chǎng)便投入到濟(jì)州島組建了韓國(guó)規(guī)模最大的一支中型電動(dòng)巴士車隊(duì)。

提到韓國(guó)大宇相信大家并不會(huì)陌生，作為韓國(guó)本土的汽車品牌，大宇的乘用車在韓國(guó)國(guó)內(nèi)擁有較高的知名度，而大宇商用車公司則是以生產(chǎn)大型巴士整車與底盤為主的制造商，總部位于韓國(guó)富川，主要以大型運(yùn)輸業(yè)為主要服務(wù)對(duì)象。比亞迪此番正在進(jìn)行盡職調(diào)查的釜山工廠年產(chǎn)量可達(dá)7000輛，不過(guò)由于生產(chǎn)效率問(wèn)題，這家工廠已經(jīng)在今年6月份關(guān)閉，從某種意義上講，比亞迪這次收購(gòu)一旦完成，也意味著完成了對(duì)該工廠的“抄底”。

從中巴到大巴、從叉車、輕卡到重卡甚至礦山自卸車，比亞迪不但在商用車領(lǐng)域陣容龐大，在工程機(jī)械制造方面也有所涉足，僅以電動(dòng)大巴來(lái)看，目前已經(jīng)銷售到海外50余個(gè)國(guó)家，足跡更是遍布了6大洲，市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，也讓比亞迪商用車在海外建廠有了基礎(chǔ)，無(wú)論是海外全線生產(chǎn)還是海外組裝，都將會(huì)降低比亞迪商用車的成本，助其擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

在經(jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代，如果說(shuō)特斯拉是全球電動(dòng)乘用車的攪局者，那么比亞迪則是電動(dòng)商用車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，何況比亞迪的乘用車也并不遜色，關(guān)于未來(lái)，比亞迪總會(huì)帶給我們新的想象，讓我們一起期待吧！