01929年，瘡痍中仍在頑強(qiáng)孕育希望的中國上海，《生活周刊》刊登了一篇《十問未來之中國》，椎心泣血；其中第七問——“吾國何時(shí)可自產(chǎn)水筆、燈罩、自行表、人工車等物什，供國人生存之需”，如此顯而易見，卻愈直白、愈心酸，這承載著尊嚴(yán)生活的十問，充滿了百年前在苦難與屈辱中掙扎的國人內(nèi)心的希冀與夢(mèng)想。
百年奮進(jìn)，國人不但昂首挺胸走出了自己的路，還在960余萬平方公里的土地上，綿延出了近500萬公里的“致富路”，而在這條條大道上，川流不息的車輛中，有一個(gè)品牌，自25年前起，悄悄出現(xiàn)，一路奔馳，曾經(jīng)小巧的身影迅速發(fā)展壯大，直到今日，讓世人再不能忽視。
它，就是中國第一個(gè)突破千萬輛級(jí)的自主商用車品牌——福田汽車。
翻開福田汽車25年的發(fā)展史，其成功秘訣，曾被業(yè)內(nèi)無數(shù)人士解讀。
或是耳熟能詳?shù)膽?zhàn)略“四年三大步”、新三步，或是產(chǎn)品上的“福田小卡”、“全系發(fā)展”，或是近年來的“三年行動(dòng)計(jì)劃”、“X新世代”，歸根結(jié)底不過兩字——“尊重”。
尊重市場(chǎng)、尊重客戶、尊重產(chǎn)品、尊重夢(mèng)想。
創(chuàng)業(yè)初期，指望強(qiáng)者來尊重弱者是虛妄的。財(cái)大氣粗的外資車企，并不看重中國商用車市場(chǎng)，而由此造成的空缺，則引來自主品牌各自為政的激烈拼殺；利潤是達(dá)摩克里斯之劍，為了爭搶市場(chǎng)，拼命壓成本、競(jìng)相仿造熱銷產(chǎn)品，成為90年代商用車市場(chǎng)的特點(diǎn)。企業(yè)重視市場(chǎng)，但對(duì)市場(chǎng)缺乏尊重，對(duì)產(chǎn)品缺乏敬畏，導(dǎo)致品牌大而不強(qiáng)，市場(chǎng)繁而不勝。
“福田小卡”的橫空出世，表面來看是正中市場(chǎng)空白，實(shí)則這其中蘊(yùn)藏多少細(xì)致的市場(chǎng)摸排、用戶調(diào)研，25年風(fēng)雨過去，已無人再去探究。但這無可否認(rèn)的是，正是這份對(duì)市場(chǎng)、用戶、產(chǎn)品的尊重，幫助福田汽車在創(chuàng)業(yè)初期便憑一款產(chǎn)品出奇制勝，站穩(wěn)腳跟。
心懷敬畏的品牌，運(yùn)氣總不會(huì)太差。
幸運(yùn)眷顧了福田汽車，它卻從不憑幸運(yùn)走下去。
相反，有時(shí)福田汽車還喜歡做些不合時(shí)宜的舉動(dòng)，畢竟“尊重”與“掙錢”比起來，前者的虛無縹緲顯而易見，難得清醒，難得糊涂。
慣來清醒而警惕的福田汽車，在2000年扎根首都后，在輕卡為王的一片大好局勢(shì)下，毅然決定發(fā)展商用車全系列，并首先從“王冠明珠”重卡入手，其難度不言而喻，周遭贊同掌聲寥寥無幾，反而一片“呵呵”之音，史書上至今可見。
“殺出一條血路來！”
這便來到了市場(chǎng)環(huán)境更為波譎云詭的新世紀(jì)。
21世紀(jì)初的“黃金十年”，市場(chǎng)雖偶有險(xiǎn)情，但中國高速發(fā)展的勢(shì)頭從未停止；迅速繁榮壯大的國內(nèi)市場(chǎng)，讓自主品牌蓬勃發(fā)展，也讓外資車企開始尊重中國汽車人，這一時(shí)期，福田汽車對(duì)市場(chǎng)的尊重迎來了相當(dāng)可觀的回饋：2002年第一輛歐曼重卡下線，福田汽車轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略邁出了成功第一步，卡車實(shí)現(xiàn)全系發(fā)展；2004年第100萬輛汽車自歐輝客車生產(chǎn)線下線，商用車“全家?！闭骄奂?；2005年首獲“中國商用車第一品牌”稱號(hào)，并自此成為“冠軍榜”“第一?？汀保?008年，福田康明斯成立，2012年福田戴姆勒相繼成立，福田汽車正式邁向全球化，自2012年起便持續(xù)雄踞中國商用車行業(yè)出口第一；從此，福田汽車的發(fā)展打開了新的“中國速度”，截至2020年末，憑借千億營收，尤其是累計(jì)65.8萬輛的海外出口銷量，福田汽車“世界級(jí)品牌”初見雛形——于市場(chǎng)，福田汽車已不是簡單的有一席之地的“黑馬”，而是名副其實(shí)的龐然大物。
于高山之巔，方見大河奔涌；于群峰之上，更覺長風(fēng)浩蕩。短短十年間完成這一系列成就，福田汽車征戰(zhàn)的信心增加了，而生存的警惕心更是成倍增加。企業(yè)規(guī)模在短時(shí)間內(nèi)千百倍擴(kuò)張，帶來的管理挑戰(zhàn)可見一斑。
2018年，福田汽車迎來了成立史上最深刻、也最劇烈的一次變革——“三年行動(dòng)計(jì)劃”。
為什么要在有規(guī)模、有技術(shù)的時(shí)候做如此激烈的決定？為什么要變革？
變，因之對(duì)行業(yè)未來充滿希望；革，則是對(duì)自身情況足夠清醒。
福田汽車離實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的距離尚遠(yuǎn)，深知不能在“多元化”的深坑中坐井觀天，只期未來而不管當(dāng)下；商用車行業(yè)隨著“新四化”技術(shù)變革和安全、環(huán)保、節(jié)能等法規(guī)政策升級(jí)，推動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)，行業(yè)價(jià)值總量大幅提升。盡管“多元投資”前景誘人，但福田汽車決定堅(jiān)守初心，先要聚焦本業(yè)——商用車，把推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)的“生產(chǎn)資料”做優(yōu)做強(qiáng)。
在“有所為、有所不為”的總方針指導(dǎo)下，福田汽車對(duì)劣勢(shì)業(yè)務(wù)沒有直接甩“包袱”，而是引入戰(zhàn)略投資者，力爭在保障基層員工穩(wěn)定的情況下實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡；而對(duì)“聚焦主業(yè)”，則頂著利潤壓力重兵投入，將重卡、中卡、輕卡、微卡、動(dòng)力總成作為主要增長點(diǎn)，新能源業(yè)務(wù)、汽車后市場(chǎng)業(yè)務(wù)作為戰(zhàn)略性增長業(yè)務(wù)，加大資源投入和產(chǎn)業(yè)布局。
三年里，福田汽車鉚勁研發(fā)，投入連續(xù)以20%速度增長，三年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品平臺(tái)迭代。
三年里，福田汽車盯準(zhǔn)客戶，“鐵三角”調(diào)研腳步遍布大江南北深入每個(gè)市場(chǎng)，新產(chǎn)品開發(fā)與商改成功率不斷提高。
三年里，福田汽車夯實(shí)質(zhì)量，用進(jìn)口奔馳重卡對(duì)標(biāo)，“質(zhì)量即生命”的理念深入人心。
三年里，福田汽車打造“贏、勤、快”的營銷“贏”文化，直達(dá)客戶，快速響應(yīng)，后市場(chǎng)業(yè)務(wù)亦快速發(fā)展。
三年里，福田汽車重塑品牌，正視用戶結(jié)構(gòu)和傳播環(huán)境變化對(duì)品牌調(diào)性的影響，在堅(jiān)定“客戶至上”的同時(shí)不斷調(diào)整傳播戰(zhàn)術(shù)，品牌價(jià)值強(qiáng)勢(shì)突破1800億，品牌影響力不斷向上。
三年里，福田汽車推進(jìn)管理變革，簡化層級(jí)、著力儲(chǔ)備青年人才，優(yōu)化人力，各業(yè)務(wù)真正實(shí)現(xiàn)了聚焦價(jià)值增長。
這震動(dòng)業(yè)界的變革伴隨復(fù)雜的外部環(huán)境，讓福田汽車這三年走得驚心動(dòng)魄。
艱難險(xiǎn)阻、風(fēng)雨晦暗的2018年，福田汽車在變革中跌入谷底，商用車銷量49.3萬輛，同比下滑6.3%；營業(yè)總收入410.54億元，同比下滑20.6%。業(yè)界地位岌岌可危，但福田人“風(fēng)雨無阻向前進(jìn)”，越在艱難時(shí)刻，越現(xiàn)戰(zhàn)略定力。
不奢望奇跡的福田人卻屢屢被奇跡眷顧。誰也沒有想到，這樣大幅的后退，竟然在2019年就迎來反轉(zhuǎn)，銷量52.7萬輛，同比增長6.9%；營業(yè)總收入469.7億元，同比增長14.4%；實(shí)現(xiàn)扭虧為盈——這是多么振奮人心的時(shí)刻，在中美貿(mào)易戰(zhàn)風(fēng)雨飄搖的2019年！
這又是多么寓意希望的成績，因?yàn)樵诟D難的2020“新冠疫情元年”，福田汽車再次逆勢(shì)而上，全年銷量實(shí)現(xiàn)681066輛，這是歷史的新高！
這就是敢于變革的福田汽車！
永遠(yuǎn)對(duì)大勢(shì)保持樂觀，因?yàn)楦Ｌ锶俗鹬貕?mèng)想。
永遠(yuǎn)對(duì)處境提高警惕，因?yàn)楦Ｌ锶俗鹬噩F(xiàn)實(shí)。
福田汽車的夢(mèng)想很簡單，也很艱難，但在25年前百家法人聚集之日起，這便是一場(chǎng)汽車人的盛會(huì)、一次汽車人的壯舉，汽車強(qiáng)國、工業(yè)強(qiáng)國，路是難的，路是遠(yuǎn)的，路甚至是模糊不清的，但總要有人試一試，代代中國汽車人嘗試了很久很多，福田人不過是他們中的一員。
卻也是最堅(jiān)定的一批人之一。
汽車是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者之一，極為考驗(yàn)企業(yè)的科研能力和整合能力，沒有車企可以獨(dú)立完成全部制造，卻也沒有一個(gè)車企會(huì)放棄掌握核心技術(shù)的機(jī)會(huì)。動(dòng)力總成系統(tǒng)是商用車研發(fā)的靈魂，福田汽車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的布局幾乎與其實(shí)力起飛同步且聚焦中高端領(lǐng)域，目前已經(jīng)成為其中輕卡產(chǎn)品的招牌賣點(diǎn)；但福田汽車也對(duì)總成系統(tǒng)關(guān)鍵時(shí)刻“卡脖子”尤為警惕，2017年，與采埃孚成立合資工廠，商用車高端自動(dòng)變速箱全面落地；2020年，福田動(dòng)力集成創(chuàng)新中心揭牌成立，首發(fā)的“超級(jí)動(dòng)力鏈”，集成了福田康明斯A系列發(fā)動(dòng)機(jī)、福田采埃孚傳勝變速箱、福田車橋，匯聚了百余項(xiàng)技術(shù)專利，進(jìn)入全球先進(jìn)水平行列。
而福田汽車實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的路徑并不止一條；因而它掌握核心技術(shù)領(lǐng)域，也從不止傳統(tǒng)能源一途。
布局新能源，福田汽車可以說是商用車領(lǐng)域的先行者；北京奧運(yùn)會(huì)前便有批量化的新能源客車在廣州和北京街頭穩(wěn)定運(yùn)營；奧運(yùn)會(huì)期間更是提供了國內(nèi)第一批上路運(yùn)營的氫燃料電池客車服務(wù)盛會(huì)。“吃了螃蟹”的福田汽車堅(jiān)定看好新能源賽道，陸續(xù)加大在研發(fā)和供應(yīng)商端的投入，2019年，福田汽車與清華大學(xué)、北京億華通共同攻關(guān)研發(fā)的“氫燃料電池客車關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”更是榮獲“中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)”一等獎(jiǎng)；時(shí)至今日，不僅將新能源“三電”這一核心技術(shù)握在手中，還在智能化、無人化、氫電化領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力——“十四五”期間，福田汽車仍見聚焦新能源技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、節(jié)能技術(shù)和輕量化技術(shù)等“四化”領(lǐng)域，堅(jiān)持自主掌控與鏈合創(chuàng)新相結(jié)合，堅(jiān)持研發(fā)總投入占比不降低，堅(jiān)持創(chuàng)新投入占比逐步提升，加快新品投放，并實(shí)現(xiàn)終端購車選擇模塊化、智能化，將科技附加值與客戶需求緊密結(jié)合，務(wù)必改變物流從業(yè)艱苦枯燥的刻板印象。
千言萬語的解讀、層層深入的剖析，都是為了讓福田汽車——這個(gè)自主自強(qiáng)的品牌成功的奧秘，能夠激勵(lì)更多的同路者。
一個(gè)布衣白身的創(chuàng)業(yè)品牌，25年前，就堅(jiān)定把“汽車強(qiáng)國”視為終身奮斗之目標(biāo)；從未把偏安一隅視作理想生活。
一個(gè)連冠價(jià)值的龐然大物，繁榮時(shí)清醒，危難時(shí)堅(jiān)定，三年行動(dòng)捍衛(wèi)夢(mèng)想榮耀，率先突破千萬銷量后，立時(shí)又啟“三年躍升”，定要為第二個(gè)“千萬”鋪平康莊大道。
莫愁前路無知己，天下誰人不識(shí)君。
25年發(fā)展，廣種福田。一群年輕人為夢(mèng)想的決然，吸引了數(shù)萬前赴后繼的有志者共同奮斗。9000多個(gè)日夜的披荊斬棘，循著前輩的路，再探索自己的路，17次加冕“最具價(jià)值商用車品牌”，勇闖“無人區(qū)”，向十年內(nèi)第二個(gè)“千萬輛”全力沖刺……
25年前的8月28日，偉大的夢(mèng)想，未知的前路，福田人于無聲處聽驚雷。
25年接續(xù)不斷的奮斗，這個(gè)早已榮獲“全國先進(jìn)基層黨組織”的集體，黨員干部始終如一沖在奮斗最前列，沉到產(chǎn)業(yè)第一線，即使夢(mèng)想還需要下一個(gè)、再下一個(gè)十年，他們也始終堅(jiān)信，每一刻拼搏，都能讓自己離夢(mèng)想，更進(jìn)一步。
征途漫漫，唯有奮斗。
福田汽車，為夢(mèng)想而生、因夢(mèng)想而聚，向夢(mèng)想前行。
大道之行，壯闊無垠；大道如砥，行者無疆——25年埋頭苦干，為的是有朝一日昂首挺胸，而從艱難險(xiǎn)阻、群狼環(huán)伺里殺出來的福田汽車，在那一日，將帶領(lǐng)商用車行業(yè)，搏向一個(gè)更加開放、包容、合作的新世代！
