0第一商用車網(wǎng) 嚴(yán)駿
自3月1日起，合規(guī)藍(lán)牌輕卡進(jìn)入最后6個(gè)月的過渡期，至今已經(jīng)過去近半時(shí)間。對于整車廠商而言，在政策與市場呼聲的雙重作用下，加快符合藍(lán)牌輕卡新規(guī)產(chǎn)品的布局，是關(guān)乎能否搶占未來市場制高點(diǎn)的關(guān)鍵之戰(zhàn)，而作為合規(guī)藍(lán)牌輕卡的核心部件，合規(guī)藍(lán)牌動(dòng)力的儲備則更要做到未雨綢繆。
從中內(nèi)協(xié)發(fā)布的今年一季度柴油機(jī)市場銷量看，全柴動(dòng)力以逆勢的同比最大漲幅，令人為之側(cè)目。那么，在滿足輕卡用戶的實(shí)際訴求的背后，全柴動(dòng)力做了哪些布局？請看第一商用車網(wǎng)的分析報(bào)道。
緊抓藍(lán)牌機(jī)遇 精準(zhǔn)狙擊用戶痛點(diǎn)
自“大噸小標(biāo)”問題集中爆發(fā)后，市場關(guān)于合規(guī)藍(lán)牌的呼聲便不絕于耳，不論是主機(jī)廠自主研發(fā)動(dòng)力或是依托于第三方廠商，合規(guī)成為輕卡市場最重要的發(fā)展趨勢。面對月銷10萬輛+，年銷量以百萬輛計(jì)的輕卡市場保有量來說，抓住了“藍(lán)牌”機(jī)遇，不啻于為企業(yè)發(fā)展插上翅膀，內(nèi)燃機(jī)市場同樣如此。
細(xì)究輕卡市場的用戶痛點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力弱、可靠性差、燃油成本高等一系列問題，阻礙了他們擴(kuò)大經(jīng)營、提升收益。所以，想要打開市場，贏得用戶認(rèn)可，合規(guī)只是第一步，解決困擾用戶多賺錢的難題，才能真正站穩(wěn)腳跟。
全柴動(dòng)力敏銳的捕捉到，中小功率合規(guī)車用柴油機(jī)市場的發(fā)展趨勢。依托于自身在中小缸徑車用柴油機(jī)市場積累的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，針對不同細(xì)分市場和應(yīng)用場景下的訴求，其布局了Q、H兩大動(dòng)力平臺的2.5L動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)對不同動(dòng)力需求場景下，用戶痛點(diǎn)的精準(zhǔn)狙擊。
■強(qiáng)化動(dòng)力性能 優(yōu)化低速扭矩輸出
針對合規(guī)藍(lán)牌動(dòng)力市場，全柴Q25最大功率112kW，最大扭矩450Nm，1000轉(zhuǎn)低速扭矩360N.m；H25發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率120kW，最大扭矩500N.m ，1000轉(zhuǎn)低速扭矩390N.m，性能指標(biāo)均處于國內(nèi)先進(jìn)水平。
另外，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)與投放應(yīng)用過程中，全柴從用戶思維出發(fā)，通過不同應(yīng)用場景的專業(yè)駕評和性能測試，進(jìn)行ASD精細(xì)化標(biāo)定，使之更符合用戶的真實(shí)需求。
此外，全柴動(dòng)力還采用獨(dú)特的流場設(shè)計(jì)，提高了大扭矩、高負(fù)荷的安全性，增加了峰值爆壓。更快的發(fā)動(dòng)機(jī)低速響應(yīng)，與360-500N·M的寬泛扭矩輸出區(qū)間，為車輛穩(wěn)定且持續(xù)的動(dòng)力輸出提供了保障，能夠讓車輛在重載狀態(tài)下，起步更快、爬坡更強(qiáng)，無需頻繁換擋也能快人一步。
■更高可靠性 B10壽命突破百萬公里
穩(wěn)定出勤才能賺得更多，而產(chǎn)品的可靠性則決定著用戶的出勤效率。據(jù)了解，依托自身技術(shù)實(shí)力，全柴對每款產(chǎn)品進(jìn)行了高水準(zhǔn)的設(shè)計(jì)及仿真，并以一流的供應(yīng)商體系為產(chǎn)品的高可靠做加持。
在每款產(chǎn)品投放市場前，全柴均對其進(jìn)行了超5000h的臺架整機(jī)可靠性驗(yàn)證，充分檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)十大子系統(tǒng)各項(xiàng)指標(biāo)。在搭載整機(jī)市場應(yīng)用方面，全柴動(dòng)力配套車型累計(jì)耐久里程超過1000萬公里，發(fā)動(dòng)機(jī)的B10壽命超過百萬公里，保證了用戶全生命周期的可靠使用。
■提升熱效率 帶來更低燃油消耗
更高的燃燒熱效率，可以帶來更多的能量轉(zhuǎn)化，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。在提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的積累上，全柴同樣經(jīng)驗(yàn)豐富。
雙渦流燃燒技術(shù)、新一代高效增壓器、2000bar博世高壓共軌燃油系統(tǒng)、低摩擦技術(shù)，以及冷卻、潤滑系統(tǒng)的定向優(yōu)化，均有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量損失、提升了發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度和后處理效率。
一系列先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，讓全柴動(dòng)力不僅滿足嚴(yán)苛的國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，還使得發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合油耗降低8%，一萬公里可省油費(fèi)600元以上，牢牢把握住了用戶的痛點(diǎn)，讓降本增效帶來的實(shí)惠，實(shí)實(shí)在在的體現(xiàn)在他們的使用過程中。
多產(chǎn)品線并舉 積極拓展“朋友圈”
與其它內(nèi)燃機(jī)企業(yè)研發(fā)針對2.5L排量的某一款產(chǎn)品不同，全柴動(dòng)力針對排量從2.0L到3.3L的區(qū)間推出了多款機(jī)型，其中，高端子品牌全柴智威H平臺有4款機(jī)型（H20、H25、H30、H33），主品牌全柴Q平臺有3款機(jī)型（Q23、Q25、Q28）可供選擇，為藍(lán)牌輕卡用戶預(yù)留了充足的選擇空間。
不僅終端用戶給予了較高的評價(jià)，整車廠商也舉雙手投票，認(rèn)可了全柴動(dòng)力在合規(guī)輕型車動(dòng)力市場地位。譬如，福田、江淮、東風(fēng)、解放等眾多主流品牌的多款熱銷車型都選擇搭載了全柴智威H20發(fā)動(dòng)機(jī)，該款動(dòng)力輸出額定功率85kW-93kW；時(shí)代、奧鈴、東風(fēng)、江淮、解放、上汽等廠商的相關(guān)車型匹配了全柴的Q23、Q25發(fā)動(dòng)機(jī)，前者額定功率范圍為60kW-100kW，最大扭矩可達(dá)380N·m，后者，如前所述，額定功率為112kW，最大扭矩可達(dá)450N·m，各項(xiàng)性能指標(biāo)更是堪稱優(yōu)等生。
對于整車企業(yè)而言，專屬動(dòng)力往往是其獲得市場競爭優(yōu)勢的砝碼，而于內(nèi)燃機(jī)企業(yè)而言，足夠廣泛的“朋友圈”才能使其深扎市場，汲取進(jìn)一步發(fā)展的動(dòng)能。
從福田時(shí)代、江淮、東風(fēng)，到奧鈴、解放、上汽等品牌，不難發(fā)現(xiàn)，通過適配相應(yīng)車型，全柴的合規(guī)藍(lán)牌產(chǎn)品正在獲得主流輕卡廠商的一致褒獎(jiǎng)，無形中帶給全柴動(dòng)力巨大的正面宣傳效應(yīng)，頭部輕卡企業(yè)的共同選擇，自然不會有錯(cuò)。由此，可以想象到，伴隨各輕卡品牌出貨量的提升，全柴的“朋友圈”將拓展到更為廣泛的邊界。
結(jié)語
行業(yè)政策的每次調(diào)整，對于產(chǎn)業(yè)上下游的企業(yè)而言，便是一次自我革新、重塑競爭力的良好契機(jī)。在藍(lán)牌輕卡漸成主流之際，全柴動(dòng)力直擊用戶痛點(diǎn)，打造了適配藍(lán)牌輕卡的矩陣式合規(guī)動(dòng)力布局，也成功獲得了整車企業(yè)及終端用戶的認(rèn)可。當(dāng)更多廠商加入藍(lán)牌動(dòng)力的研發(fā)，全柴動(dòng)力已搶得先機(jī)，漸入佳境。
