7月26日，一汽解放鷹途重卡系列產(chǎn)品將在運聯(lián)峰會上上市發(fā)布！

“一汽解放現(xiàn)在正在圍繞車輛這一生態(tài)圈，進行跨界和業(yè)務(wù)延展，形成以車為核心的智慧物流運輸解決方案”。

2020年，中國一汽解放總經(jīng)理助理、一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰在由運聯(lián)智庫主辦的2020（第九屆）運聯(lián)峰會上演講時這樣說道。

如今，新時代形勢下，從傳統(tǒng)向智慧轉(zhuǎn)型，致力于成為“中國第一、世界一流”的智慧交通運輸解決方案提供者的一汽解放是否完成轉(zhuǎn)型成功了呢？

重卡之王稱霸“商用車圈”

物流行業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點，在對整體經(jīng)濟活動產(chǎn)生巨大影響的同時，也離不開運輸工具和運輸技術(shù)的改革?？梢哉f，整個物流行業(yè)的發(fā)展史，其實也是運輸工具的變革過程。

而運輸工具的迭代升級，很大程度上會決定物流運輸效率，進而對物流企業(yè)的收益產(chǎn)生影響。

1956年7月13日，由中國人自己制造的第一輛汽車下線，毛澤東親自命名為“解放”。這輛解放不僅結(jié)束了新中國不能造車的歷史，同時在之后的三十年里，還貢獻了全國汽車一半的產(chǎn)量。

進入到20世紀九十年代，一汽解放成為國內(nèi)重卡的龍頭，長期占據(jù)銷量第一的位置。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，重卡一直是一汽解放占比最高的產(chǎn)品。

如2021年，一汽解放汽車銷量總計43.97萬，其中重卡銷量占79%，達35萬輛。

從第一輛重卡在長春下線，到2007年第六代重卡J6投產(chǎn)，2018年J7出場，一汽解放不斷刷新商用車圈的熱度。

反觀物流行業(yè)近幾年運力場景的變化也是十分明顯，高效運力場景的占比逐年增多。例如：高時效的快遞、快運干線整車運輸與無裝卸等待的大票甩廂運輸?shù)?，它們的月均公里?shù)分別要到公里數(shù)在2萬公里、3萬公里以上，月消耗的車后成本、司機的疲勞度以及安全風險，相對低效的運力場景均有大幅度提升。

據(jù)運聯(lián)研究院研究總監(jiān)劉子成分析稱，為了更好的適配高效運力場景，車隊管理者傾向于采用高配置、高性能的高端車型，比如國產(chǎn)的旗艦產(chǎn)品以及進口的重卡品牌。一方面是基于經(jīng)濟性的考量，通過超高的公里數(shù)攤銷大額購車成本以及車后成本；另一方面是基于運營端穩(wěn)定性的考量，車隊需要更低的故障率、更強的耐用性以及更安全的軟硬件設(shè)備，來保證線路上時效的精準、運營的穩(wěn)定、司機的安全。

如今，作為“重卡一哥”，一汽解放即將迎來鷹途重卡系列產(chǎn)品的投放。

整體來看，“鷹途”寓意安全高效、自由舒適，以“價值、舒適、活力”為核心理念，在面向高效長途干線運輸、高安全的?；\輸、高可靠專用車市場等領(lǐng)域，鷹途重卡系列產(chǎn)品為用戶呈現(xiàn)了全生命周期成本最優(yōu)的自主高端重卡新標桿，對標國際一線品牌的國內(nèi)高端重卡形象十分貼合物流市場和用戶的需求。

隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的革新，在推動國產(chǎn)商用車在高端重卡領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)進口替代的宏大目標下，國內(nèi)諸多重卡車企的造車技術(shù)都在不斷的進步當中。面對物流行業(yè)集中度不斷提高，緊跟“物流圈”前進步伐的一汽解放在面對逐步走高的高端重卡需求下，未來還有更大的成長空間和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

“哥倫布-智慧物流開放計劃”——老牌重卡進擊物流圈的敲門磚

事實上，一汽解放從“商用車圈”整車制造企業(yè)身份轉(zhuǎn)換到“物流圈”智慧交通運輸解決方案的提供者，源于一汽解放對商用車整車市場的前瞻性。

在商用車購買群體由散戶向以公司為單位的大客戶轉(zhuǎn)變的趨勢下，胡漢杰認為，一汽解放應(yīng)該直達終端，到能聽到炮火聲的前線去。為此，一汽解放先是在2016年7月15日成立了大客戶部；2019年1月19日發(fā)布了“哥倫布智慧物流開放計劃”。

在實施“哥倫布”計劃的過程中，一汽解放不斷擴大智慧物流應(yīng)用場景的邊界，聯(lián)合多家生態(tài)合作伙伴為物流行業(yè)智能化發(fā)展賦能，實現(xiàn)人與物、物與物之間的交互對話，智能配置物流資源，優(yōu)化物流環(huán)節(jié)，從而系統(tǒng)提升物流運作效率。

在2019年2月23日，一汽解放更是將自己的營銷前沿從制造基地推移到了國內(nèi)物流總部集中地—上海，并將一汽解放大客戶部更名為一汽解放要客部。

一汽解放這一深入到客戶一線“聚焦、下沉、落地”的舉措在整個物流市場取得了出色的成績?？蛻艉w行業(yè)內(nèi)的頭部企業(yè)如順豐、德邦、通達系、安能快運、雙匯等，搶占快運、快遞、冷鏈等各細分賽道。而對于整個商用車市場和物流行業(yè)來說，這又是一件互促互進的過程。

一汽解放對于用戶用車需求有了更深刻的理解，可以進一步為客戶提供優(yōu)質(zhì)的解決方案；一汽解放這一案例更是代表了商用車制造和服務(wù)的領(lǐng)軍國產(chǎn)品牌對各區(qū)域細分市場的用車需求的考量，為國內(nèi)商用車行業(yè)展示了一個可供借鑒和學習的成功案例。

2020年7月30日，在由運聯(lián)智庫主辦的《2020（第九屆）運聯(lián)峰會》上，胡漢杰在【破局新十年】主題對話環(huán)節(jié)又一次重新釋義了一汽解放從單一的整車提供者向智慧交通運輸解決方案的提供者轉(zhuǎn)型的價值。

胡漢杰表示，我們認為車不是簡單的一臺車，而是通過車的上下游聯(lián)動，為整個行業(yè)創(chuàng)造一個生態(tài)，提供一個完整的方案。這張圖很好地體現(xiàn)了這個思想，中間是我們的核心——車輛制造者，圍繞著安全、效率、經(jīng)濟，把我們的車造好。

過去的車，可能就是簡單的、狹義的一輛車；但是現(xiàn)在我們的車，已經(jīng)拓展到第二個圈的內(nèi)容，有新能源、無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、二手車、保險等。第三個圈A、B、C、D，是我們孵化的四個相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。其中，A是圍著智能車，現(xiàn)在L2已經(jīng)商業(yè)化投放市場，L3很快也會商業(yè)化投放市場，L4已在局部區(qū)域?qū)崿F(xiàn)運營。B是代表清潔，我們圍繞新能源來發(fā)展整車，新能源車也是未來運輸行業(yè)的方向。C是“魚快”，這是我們的車聯(lián)網(wǎng)公司，車聯(lián)網(wǎng)對于運輸來說是神經(jīng)系統(tǒng)，它能提高效率、安全等。D是夢想，為行業(yè)實現(xiàn)夢想，去做一些后市場的孵化和布局。第三圈既是給企業(yè)內(nèi)部賦能，使車輛開發(fā)得更適合用戶的需要，同時也是為企業(yè)外部的生態(tài)賦能，支持合作伙伴能共同實現(xiàn)夢想。

而這個過程中，一汽解放也從最初和物流圈“交個朋友”到現(xiàn)在把產(chǎn)品發(fā)布都放在物流從業(yè)者聚集的舞臺上，一汽解放已經(jīng)成為物流圈實實在在的一份子。

縱觀近年來一汽解放融進物流圈的一個顯著舉動就是，從2018年到2021年，連續(xù)四年都出現(xiàn)在由運聯(lián)智庫主辦的運聯(lián)峰會上。眾所周知，運聯(lián)峰會是物流從業(yè)者最關(guān)注的一個會議。每年會上都聚滿了物流各細分領(lǐng)域的頭部企業(yè)，一起探討最新鮮的商業(yè)思想、已經(jīng)證明成功的企業(yè)經(jīng)驗和已經(jīng)創(chuàng)新并被市場認同的行業(yè)模式。此外，峰會更是通過“鏈接”這一屬性，讓產(chǎn)業(yè)鏈上下游能達成更好的合作，既能滿足參會者的看世界、結(jié)友誼情感訴求，也能提供專業(yè)的洞察。

國產(chǎn)高端重卡踏上新征程

正如前文說的那樣，物流行業(yè)的發(fā)展史就是一部運輸工具的變革史，兩者是相輔相成，互相促進的關(guān)系。物流行業(yè)因為運輸工具迭代升級的加速，更理解用戶用車的需求，而另一方面也促進了國產(chǎn)卡車技術(shù)上的創(chuàng)新，不斷推出滿足各類用戶差異化的產(chǎn)品。

對于多年蟬聯(lián)各類數(shù)據(jù)第一的一汽解放而言，作為國內(nèi)重卡領(lǐng)域當之無愧的王者，一汽解放“國產(chǎn)高端重卡供養(yǎng)智慧物流的夢想”不止如此。

在一次運聯(lián)峰會上胡漢杰和安能集團董事長王擁軍的對話中，胡漢杰表示，作為主機廠制造企業(yè)，每年看到幾千輛的進口車就很心痛，一汽解放一直有個夢想就是把這些進口車替代掉；反觀國外的物流公司都是跟車企進行戰(zhàn)略合作，長期定制一體化解決方案，但是國內(nèi)的物流公司多數(shù)都是競標，未來這些物流公司能不能跟一汽解放結(jié)成戰(zhàn)略合作呢？

對此，王擁軍回復道：中國的卡車廠家需要巨大的轉(zhuǎn)型。其實大家都在說物流公司買車要招標，其實我們最反對招標。因為要面臨巨大的溝通成本、交流成本。我們更希望看到的是卡車廠商直接把數(shù)字擺出來，這臺車的總生命周期的成本是什么樣子，但現(xiàn)在沒有一個卡車廠家能夠給出數(shù)字。

“我覺得這一點上，中國的卡車廠家，要把產(chǎn)品賣成一個數(shù)字化的解決方案。當你有數(shù)字化方案的時候，就有可能根據(jù)客戶的線路、裝載定制車型，這樣的情況下，與物流公司長期的戰(zhàn)略的合作關(guān)系才變得有可能。而且這種戰(zhàn)略關(guān)系下，你跟客戶走得越近，積累的數(shù)據(jù)越多，你就能給客戶的迭代做得更優(yōu)、更好。我覺得合作一定可以有，但是這一點中國的卡車公司還沒有意識到。”王擁軍說到。

一汽解放愈加意識到，物流作為商用車最大的應(yīng)用場景，應(yīng)從物流從業(yè)者最本質(zhì)需求出發(fā)。在之后的時間里，基于物流實際的運營場景和主掛匹配，為了能更貼近卡車用戶，一汽解放把目光投向商用車全生命周期的最優(yōu)總成本。

運聯(lián)智庫總裁王陽曾表示，“成本”屬性是物流運輸業(yè)最本質(zhì)的特征，降本增效是物流運力最本質(zhì)的訴求。而精準真實的運營數(shù)據(jù)，是降本增效得以實現(xiàn)的必要條件。

2021年12月17日，一汽解放立足貨運經(jīng)營者的持續(xù)經(jīng)營，基于干線物流車輛的發(fā)展趨勢，改善卡車司機的從業(yè)生態(tài)，以“價值、舒適、活力”的產(chǎn)品理念精心打造并發(fā)布了高端鷹途系列產(chǎn)品。為解決高效物流行業(yè)油耗標準缺失的痛點、車輛動力精準匹配的困惑，解放鷹途實施基于實際運營場景的主掛匹配，進行實測往返主流線路的運營數(shù)據(jù)、追求車輛全生命周期成本最優(yōu)，助力物流行業(yè)的發(fā)展。這一想法與運聯(lián)智庫深度研究物流行業(yè)，助力物流行業(yè)發(fā)展的思路不謀而合。

2022年5月6日，由一汽解放青島有限公司聯(lián)合運聯(lián)智庫發(fā)起了“中國公路主要干線運輸場景成本實測”項目，期望以此為中國公路運力的發(fā)展提供理論指導和數(shù)據(jù)支撐。本次路測解放鷹途三款車型并行，車貨總重49噸的裝載量，里程超2萬公里，圍繞全國七大核心城市的主要物流運輸干線：北京、廣州、武漢、成都、杭州、青島、哈爾濱之間不斷往返，覆蓋了平原、山區(qū)、丘陵等多種運營路況，同時還對沿途城市的物流企業(yè)進行一系列的調(diào)研工作。一汽解放提供高端重卡鷹途實測項目用車，數(shù)據(jù)采集單位為運聯(lián)研究院。

截止6月12日，歷時38天的“中國公路主要干線物流運營實測”項目的車隊在到達最后一站河北滄州站后，正式宣布完成。其中，包括每一輛車走過的路程、消耗的燃油、磨損的輪胎等都會形成精準的數(shù)據(jù)，最終都會匯總到《2022中國公路運力發(fā)展數(shù)據(jù)白皮書》中，成為報告的重要數(shù)據(jù)支撐，并在由運聯(lián)智庫主辦的2022年運聯(lián)峰會現(xiàn)場發(fā)布。

同樣在運聯(lián)峰會上，一汽解放鷹途高端系列產(chǎn)品將正式上市。

數(shù)十年來，一汽解放多次站在中國商用車發(fā)展史的轉(zhuǎn)折點，為引領(lǐng)物流行業(yè)的車輛發(fā)展趨勢，關(guān)愛改善卡車司機的從業(yè)環(huán)境，讓運輸過程成為輕松自由的旅途，讓卡車司機成為令人向往的職業(yè)。

一汽解放通過不斷貼近用戶，不斷在技術(shù)上引領(lǐng)創(chuàng)新，對重卡行業(yè)的發(fā)展起到了良好的示范作用。如今，終于有一款可以跟進口重卡相競爭的產(chǎn)品，鷹途重卡系列產(chǎn)品，7月26日，我們在運聯(lián)峰會上共同見證！