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11月5日，遠(yuǎn)程“煥能”系列換電車型新品在西安正式發(fā)布，同時，與之配套的智能換電站也在西安正式落成。

“煥能”，意為“煥發(fā)新生 無所不能”。其背后凝聚了來自電小二新能源、遠(yuǎn)程新能源商用車、阿凡提新能源集團(tuán)、國軒高科、巡鷹集團(tuán)、安車檢測等新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的多方力量。

那么，這一集合了多方大佬站臺的換電品牌，有著怎樣的與眾不同，其將給用戶帶來怎樣的實際運營體驗?zāi)兀?/p>

多方聯(lián)合共建  打造車電分離換電模式產(chǎn)業(yè)鏈

作為此次多方聯(lián)動的發(fā)起人——電小二新能源，是一家致力于新能源商用車推廣及綜合運營服務(wù)的企業(yè)。長年在新能源領(lǐng)域的深耕，讓其看到用戶對于新能源車存在“初期購入成本高”、“保險成本高”、“月供高”、“電池衰減”、“二手車殘值”等實際采購與運營中的痛點。鑒于此，2022年9月，其決定大力發(fā)展新能源商用車換電業(yè)務(wù)，通過車電分離的換電模式，為用戶探索能夠進(jìn)一步降低成本、提升收益的新能源用車方案。

車電分離的換電模式并非新鮮事物，但要能切實降本增效，實現(xiàn)利益最大化，也并非易事。為此，2023年，電小二新能源先后與國軒高科（電池合作方）、巡鷹集團(tuán)（電池銀行合作方）、深圳安車（換電智能裝備聯(lián)合開發(fā)方）、遠(yuǎn)程新能源商用車（整車合作方），確立戰(zhàn)略合作關(guān)系，通過將動力電池端、整車制造端、換電站運營端、后市場服務(wù)端等多方融合，建立新能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，整合資源，推出更優(yōu)的新能源用車方案，打消用戶對于新能源物流車的用車顧慮，進(jìn)一步助推新能源物流車的市場化應(yīng)用。

經(jīng)過多方的努力，2024年11月5日，“煥能”系列換電新品及其配套的智能換電站正式在西安發(fā)布，同時，與之配套的換電服務(wù)體系也將全部聯(lián)動起來，為用戶帶來更多高性價比的新能源用車方案。

車、站、服務(wù)一體化“煥能”方案  打破用車壁壘

從用戶的角度來看，此次電小二新能源帶來的車電分離換電方案，主要核心包括三個方面，即車、站、服務(wù)。

首先是車。此次發(fā)布的“煥能”換電物流車，包括VAN系車型遠(yuǎn)程星享V6E換電版煥能V01，微卡系列車型星享F1E換電版煥能F01，輕卡系列車型星智H81換電版煥能H01。

其中，煥能V01整車尺寸4845mm×1730mm×1985mm，軸距3100mm，貨箱容積可達(dá)6立方米，在4.8米級VAN車中擁有較大載貨空間，同時標(biāo)配270度對開式尾門，更加方便裝卸貨，續(xù)航里程達(dá)285公里。煥能F01采用輕卡級寬體駕駛室，整車尺寸5195 mm×1730 mm×1975mm，貨箱容積可達(dá)8立方米，在承載能力、裝貨空間等方面有一定優(yōu)勢，能夠幫助用戶實現(xiàn)多拉多賺，續(xù)航里程達(dá)275公里。煥能H01整車尺寸5995mm×2160/2200 mm×3110/3310mm，采用輕量化設(shè)計，加上最大18立方米的貨箱容積、280公里的續(xù)航里程、超強的底盤性能，可滿足多種運輸需求。三款車型均采用國軒高科的動力電池，續(xù)駛里程在280公里左右，可享受最高8年或40萬公里的超長質(zhì)保，可滿足城市物流中快遞快運、商超配送、冷鏈運輸、果蔬配送等近八成的運輸場景需求。

其次是與之配套的智能換電站。該換電站是電小二新能源聯(lián)合深圳安車開發(fā)的全國首創(chuàng)一站單倉單通道換電站，能夠適配“煥能”系列的三款車型。車輛通過APP掃碼進(jìn)站，平臺端自動進(jìn)行車牌識別、車型匹配和電池包匹配等一系列智能操作，3分鐘便可完成一輛車（單電池包）的電池更換。從進(jìn)站到換電完成駛離換電站，駕駛員全程不用下車，與加油一樣方便。

除了過硬的“硬件”，電小二新能源的車電分離換電方案更備有多重服務(wù)，從購車貫穿車輛使用的全生命周期，為用戶消除新能源物流車的使用壁壘。具體來看，用戶可享受金融貼息、定額免息的金融服務(wù)，電池終身免費檢測，一年3次免費道路救援服務(wù)，二手車優(yōu)先回購，電池?fù)Q電升級服務(wù)，換電補貼等多重服務(wù)權(quán)益。

降低初期運營成本  三年可省4-5萬元

那么，在車、站、服務(wù)一體式的車電分離換電模式下，用戶到底能省下多少成本呢？

經(jīng)過電小二新能源測算，以4.2米輕卡為例，按單日運行180公里，月均運營25天，統(tǒng)一首付2萬元，貸款36期的前提下，燃油車、純電動整車和采用車電分離換電模式運營的純電動輕卡，在單月運營成本上，采用車電分離的換電輕卡，相比燃油車成本可節(jié)省1400元，相比純電動整車可節(jié)省1200元；三年下來，便可節(jié)省4-5萬元。而在三年后還完貸款，后五年的運營中，純電動整車和采用車電分離的純電動輕卡兩者成本相差不大，但是相對燃油車，則可省出一輛車。

可以說，從車輛運營的全生命周期來看，純電動車相比燃油車能更有效地降本；而采用車電分離的換電模式，則能更有效地幫助用戶在運營初期大幅降低成本，減少壓力，讓更多用戶能用、敢用純電動車。

未來，隨著新能源車型的不斷推廣，更多的用車需求也將不斷涌現(xiàn)。為滿足更多細(xì)分市場終端需求，電小二新能源目前已在同步布局并開發(fā)下一代新品，包括7-8方的60度大電量輕客升級產(chǎn)品、全新正向開發(fā)的60度電11方小卡、120度電的大電量輕卡產(chǎn)品。屆時，將形成45度電6方微面、60度電7-8方輕客、45度電微卡、60度電小卡、90度電輕卡和120度電輕卡，六大產(chǎn)品系列的產(chǎn)品矩陣，覆蓋更多細(xì)分領(lǐng)域運輸需求。同時，為了配合產(chǎn)品布局，二代換電站開發(fā)計劃也同步啟動。據(jù)了解，二代換電站將采取單倉雙通道技術(shù)路線，滿足一站適配6種車型的功能，覆蓋城配場景全車型能力。

結(jié)語

當(dāng)前受整體形勢影響，各行各業(yè)都“卷”得厲害，新能源行業(yè)也不例外。越是形勢嚴(yán)峻，越要抱團(tuán)取暖。新能源產(chǎn)業(yè)鏈上各方企業(yè)的“抱團(tuán)式”發(fā)展，實現(xiàn)資源的有效整合，為運輸市場提供更豐富的高性價比解決方案，不僅能助力用戶在新能源物流車的實際運營中降低綜合成本，提升收益，更能進(jìn)一步拓寬新能源市場，提升新能源車型的市場滲透率，實現(xiàn)多方共贏。

“卷”出新的行業(yè)發(fā)展，未嘗不是一件好事。