市場潛力巨大 商用車企角逐印度

 

印度巨大的市場潛力和快速發(fā)展的經(jīng)濟始終吸引著全世界投資者的關(guān)注，特別是在如今增長乏力的經(jīng)濟大環(huán)境下。

 

國外企業(yè)瞄準印度

 

據(jù)了解，為了拉動經(jīng)濟，印度政府正在全國范圍內(nèi)興建公路、港口及鐵路來支撐經(jīng)濟。印度政府希望在2017年之前吸引超過10000億美元以上的投資來解決國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施老化的問題?；A(chǔ)設(shè)施的發(fā)展在印度被認為是影響汽車需求量的關(guān)鍵指標，政府對于升級基礎(chǔ)設(shè)施的決心也給了跨國商用車企信心。戴姆勒、沃爾沃、納威斯達、日野汽車、曼集團和一些中國車企都在設(shè)法進入潛力巨大的印度市場。這些公司已經(jīng)或正在印度投資建設(shè)工廠，或是專為印度市場推出產(chǎn)品。

 

 

在印度，由于本土汽車制造商塔塔汽車和阿斯霍克雷蘭德占據(jù)了90%的中低端卡車市場，有些企業(yè)因此選擇改變目標，在高端方面做文章。德國卡車制造商曼在印度的合資公司曼福士主要投產(chǎn)CLA系列高端重卡，載重范圍覆蓋16~49噸，價格從33470~52022歐元（約合26萬~41萬元人民幣）不等，目標產(chǎn)量24000輛。但以用戶的使用習(xí)慣、購買能力而言，印度高端卡車市場的發(fā)展情況與我國相近，基本處在蟄伏期。

 

沃爾沃集團則提出了“到2015年將印度重型商用車市場份額提高到15%”的目標。目前，沃爾沃卡車占印度商用車市場份額為11%。其中，中輕型商用車（5~12噸）是主力，市場份額達到31%；而重型商用車僅占3.4%。為此，沃爾沃集團與印度本土企業(yè)艾徹汽車公司合作，主攻25~49噸中重型卡車市場，并與塔塔汽車的Prima和Ultra系列卡車以及阿斯霍克雷蘭德汽車的U系列卡車直接競爭。

 

另一國際商用車巨頭依維柯首席執(zhí)行官阿弗雷多日前也表示，依維柯擬在印度成立合資公司，挺進印度卡車市場。他認為：“在印度市場取得成功的惟一途徑就是在當?shù)貙ふ乙粋€強大的合作伙伴。”

 

觀察這幾年國際商用車巨頭在印度的表現(xiàn)，戴姆勒可謂最下血本、最花功夫，更是野心最大的一家。今年9月，經(jīng)過長達4年的準備，戴姆勒宣布，戴姆勒印度商用車公司即將通過巴拉特奔馳這一品牌進入印度卡車市場。戴姆勒印度商用車公司將以巴拉特奔馳為品牌名，向印度市場推出高度本地化的卡車車型。該公司計劃在未來數(shù)年中取代塔塔汽車與阿斯霍克雷蘭德，成為印度市場最大的卡車制造商。

 

戴姆勒印度商用車公司表示，其卡車陣容將于明年年底全部上市，這些卡車的本地化程度高達85%，均產(chǎn)自印度奧拉加達姆工廠（投資440億印度盧比［約合49億元人民幣］，于今年4月建成的一個面積為400英畝［約合162公頃］的工廠，雇傭員工約1400人）。該公司計劃到2015年將其印度卡車銷量提高至3.6萬輛，爭取8%~9%的市場份額。

 

本土企業(yè)鞏固大本營

 

不過，本土企業(yè)不會坐以待斃。如果選出一家企業(yè)作為印度汽車產(chǎn)業(yè)的代表，那么塔塔集團定會高票入選。長期占據(jù)90%以上市場份額的塔塔并不滿足于此。

 

$page$

 

作為印度最大的汽車制造商，塔塔汽車公司董事長拉丹·塔塔曾表示，面對外來汽車品牌的競爭壓力，公司正在開發(fā)新一代節(jié)能高效的卡車與客車車型以保持其在印度商用車市場的領(lǐng)先和統(tǒng)治地位。早前，他在年度財報中說過：“隨著世界上其他國家的汽車品牌進入印度市場，在未來幾年中，塔塔汽車在印度商用車的市場地位將受到挑戰(zhàn)。諸如梅賽德斯-奔馳、沃爾沃、納威斯達等國際品牌已經(jīng)或者正在進入印度市場，與塔塔汽車展開競爭。”

 

塔塔卡車

 

據(jù)統(tǒng)計，今年10月，塔塔商用車在印度國內(nèi)市場實現(xiàn)銷售47026輛，同比增長21%。其中，輕型商用車銷量同比增長59%，達到34905輛；中型及重型商用車銷量同比下降28%，為12121輛；本財年前7個月，塔塔商用車印度總銷量為298532輛，同比增長6%。

 

作為極具潛力的發(fā)展中國家之一，中低端卡車是印度商用車市場的主力，其比例高達90%。這與中國的商用車市場相類似，雖然內(nèi)需和基建一度加熱了卡車市場，但在全球經(jīng)濟下滑的環(huán)境下也顯出了疲態(tài)。

 

11月10日，印度總理辛格表示，受供應(yīng)面緊張等國內(nèi)因素以及全球經(jīng)濟放緩等國際因素影響，當前財年印度經(jīng)濟增速預(yù)計將放緩至6%左右。從近兩年趨勢來看，印度經(jīng)濟也已滑入慢車道且增長乏力。此外，財政和貿(mào)易雙赤字嚴重、通脹持續(xù)高位運行，這些都嚴重掣肘印度經(jīng)濟健康快速發(fā)展。為此，印度自9月中旬以來已經(jīng)出臺了多項措施，放寬對外商投資的限制，以吸引更多外資，支持不斷擴大的經(jīng)常項目赤字并下調(diào)柴油補貼以控制預(yù)算赤字。

 

“安內(nèi)”無礙“攘外”

 

在站穩(wěn)印度國內(nèi)市場的同時，塔塔近年來一直沒有放松海外市場的開拓工作，以求國內(nèi)外兩條腿走路，穩(wěn)穩(wěn)當當發(fā)展。塔塔汽車公司首席執(zhí)行官福斯特也在一份聲明中表示：“在擁有了廣泛的產(chǎn)品線后，塔塔汽車公司下一步會選擇性地進軍國際汽車市場，塔塔在南非的工廠正是具有代表性的一步。”

 

南非工廠是塔塔公司于今年7月耗資1.1億蘭特（約合人民幣9851萬元）建成并投入運營的商用車組裝工廠。該工廠位于羅斯林，主要負責組裝中型和小型卡車，預(yù)計初期汽車年產(chǎn)能為3000~4000輛，主要為塔塔供應(yīng)非洲國家的汽車市場。另據(jù)了解，塔塔汽車公司于1998年開始向南非出口商用車，并于2004年開始向該國出口乘用車。目前塔塔在南非市場出售的商用車型超過20款，乘用車型為5款。

 

8月，塔塔汽車官方表示將在泰國和印度尼西亞之間選出一個國家建造價值100億泰銖（約合20.3億人民幣）的組裝廠以服務(wù)于東盟市場。塔塔泰國公司首席執(zhí)行官Ajit Venkataraman表示，該廠年產(chǎn)量預(yù)計將達5萬~6萬輛。因為泰國對從印度進口的完全組裝汽車所設(shè)定的關(guān)稅較高，為了更具競爭力，塔塔需要在泰國或者東盟市場建造自己的組裝廠。