近日，西門(mén)子受德國(guó)黑森州委托在10公里長(zhǎng)的高速公路上打造接觸網(wǎng)電氣化貨運(yùn)線(xiàn)路。該線(xiàn)路將為混合動(dòng)力貨車(chē)的電力驅(qū)動(dòng)裝置供電。這也是西門(mén)子首次在德國(guó)高速公路上進(jìn)行電氣化貨運(yùn)系統(tǒng)的公開(kāi)實(shí)地測(cè)試。西門(mén)子將負(fù)責(zé)系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)，并提供可選擇性維護(hù)服務(wù)。

早在2012年，西門(mén)子便首次公布了其創(chuàng)新的“電氣化公路”概念，并陸續(xù)在加利福尼亞州和瑞典開(kāi)展試點(diǎn)項(xiàng)目，首次在公共道路上演示電氣化公路系統(tǒng)。

專(zhuān)家預(yù)計(jì)，到2050年，公路貨運(yùn)量將達(dá)到現(xiàn)在的三倍。因此，盡管鐵路系統(tǒng)不斷擴(kuò)建，但未來(lái)道路上行駛的卡車(chē)數(shù)量仍將比現(xiàn)在多得多。

以瑞典為例，由交通產(chǎn)生的二氧化碳排放量占全國(guó)總排放量的三分之一以上，其中近半數(shù)來(lái)自于貨運(yùn)。正因如此，瑞典決定在2030年前讓其交通部門(mén)擺脫對(duì)化石燃料的依賴(lài)。然而，隨著貨運(yùn)量不斷增長(zhǎng)，僅僅擴(kuò)建鐵路是不夠的，還需要找到減少公路貨運(yùn)碳排放量的解決方案。在這種情況下，電氣化公路或許是最佳輔助解決方案。

而電氣化公路就像是一條“電氣化的鐵路”，電氣化公路系統(tǒng)由高速公路上的架空電線(xiàn)以及配備了智能受電弓的電動(dòng)或混合動(dòng)力卡車(chē)構(gòu)成。

傳感器系統(tǒng)可讓受電弓在最高90公里的時(shí)速下自動(dòng)連接或斷開(kāi)架空線(xiàn)。在鋪設(shè)了架空線(xiàn)的路段，卡車(chē)不會(huì)排放任何廢氣。在常規(guī)路段上，卡車(chē)將根據(jù)具體驅(qū)動(dòng)方式切換為柴油、天然氣或電池運(yùn)行模式。

由于更高效的電力驅(qū)動(dòng)設(shè)備，電氣化公路系統(tǒng)的能效約為80%，大約是柴油卡車(chē)的兩倍。此外，架空線(xiàn)的輸電效率高達(dá)99%，非常環(huán)保。

6分鐘！為電動(dòng)巴士充電

西門(mén)子為斯德哥爾摩一條公交線(xiàn)路使用的混合動(dòng)力公交巴士提供充電系統(tǒng)。這些配備柴電混合動(dòng)力系統(tǒng)的巴士是由沃爾沃客車(chē)公司生產(chǎn)的，西門(mén)子與其在電動(dòng)巴士系統(tǒng)領(lǐng)域密切合作。

每輛巴士的最大電機(jī)輸出功率是150千瓦，由放置在車(chē)頂?shù)匿囯x子電池供電。位于終點(diǎn)站的快速充電站可在6分鐘內(nèi)為電池充滿(mǎn)電。一輛滿(mǎn)載巴士可以?xún)H靠電池行駛最遠(yuǎn)7公里。

2015年，3輛純電動(dòng)巴士和7輛混合動(dòng)力巴士開(kāi)始在瑞典哥德堡投運(yùn)。這些巴士所用電能完全來(lái)自可再生能源發(fā)電。

電動(dòng)巴士和混合動(dòng)力巴士的投運(yùn)可大幅降低城市交通中的噪音和排放。在哥德堡試運(yùn)運(yùn)營(yíng)一年，配備西門(mén)子與沃爾沃共同設(shè)計(jì)系統(tǒng)的沃爾沃7900混合動(dòng)力巴士的耗油量比柴油巴士降低約80% 。平均而言，這些巴士能在70%路線(xiàn)僅靠電能行駛——不僅運(yùn)行安靜而且不會(huì)產(chǎn)生任何排放。

充電站由具備電力轉(zhuǎn)換器和變壓器的電網(wǎng)連接系統(tǒng)，以及具備接觸臂的充電塔構(gòu)成。巴士一抵達(dá)充電站，就會(huì)通過(guò)WLAN建立無(wú)線(xiàn)連接，以識(shí)別巴士身份和詢(xún)問(wèn)電池管理系統(tǒng)要求。

每輛巴士只需要一個(gè)WLAN通信盒和兩根并行輕質(zhì)接觸軌。相比于配備受電弓的巴士，這個(gè)解決方案大大減輕了車(chē)身重量。為提供更多電力，也可以沿公交線(xiàn)路安裝充電站。