光耀評車：美國外援能帶給江淮重卡什么產(chǎn)品？
商用車世界網(wǎng) 謝光耀
最近有媒體爆料，江淮很可能在9月份跟美國納威司達（Navistar，旗下?lián)碛兄腎nternational“萬國卡車及發(fā)動機公司”）和卡特彼勒合資，股比為中外雙方各持50％。
看來，江淮為了能讓整個汽車板塊中最不爭氣的“格爾發(fā)”改變?nèi)狈Ω偁幜Φ木置妫幌б?0%的股份請來美國外援，希望能在重卡市場上打個漂亮的翻身仗。
其實，江淮想請外援的心思也不是一天兩天了。商用車世界網(wǎng)記者從去年就聽說過，江淮與納威司達有意合作。不過，下個月三方就要把合資付諸行動，速度之快，還是出乎大部分人的意料。
現(xiàn)在的問題是，如果合資成功，究竟江淮會從美國引進什么樣的中重卡和發(fā)動機產(chǎn)品呢？
記者猜測，萬國Prostar重卡和Maxxforce發(fā)動機，也許會是納威司達試水中國的第一批“先鋒”。
卡特彼勒是陪襯？
根據(jù)報道，江淮是與兩個外方合資，而之前的消息一直是江淮、納威司達談判，這次，為什么增加了卡特彼勒？難道卡特彼勒的發(fā)動機產(chǎn)品也要引進中國？
卡特彼勒介入合資，應該是納威司達集團的統(tǒng)一戰(zhàn)略部署。去年4月份，卡特彼勒宣布退出高速公路發(fā)動機市場，轉投納威司達旗下，跟后者成立合資公司，意在拓展除北美以外的新興工業(yè)國家市場，這其中也包括中國、巴西、印度等“金磚四國”。
從純技術上來說，引進卡特彼勒的發(fā)動機沒有太大可行性?？ㄌ乇死諜C型水平確實很先進，在某些方面甚至優(yōu)于康明斯，但其供油系統(tǒng)過于復雜，維修極為不方便，如果引進中國，一旦發(fā)生故障，估計經(jīng)銷商、服務站和用戶都會為此頭疼不已。這一點，其實也是導致卡特彼勒在北美重型柴油機市場上全面潰敗的主要原因。
因此，記者認為，卡特彼勒一方今后扮演的主要角色將是幫助江淮持續(xù)提升重卡技術與研發(fā)競爭力，并和納威司達一起規(guī)劃中國業(yè)務布局。
江淮能得到什么？
引進外方，中方付出了半數(shù)股權和將來的對半收益權，作為交換，江淮能得到什么？
一方面固然是外方帶過來的管理、技術和工藝；另一方面，納威司達的發(fā)動機應該是江淮看上的主要關鍵總成。
了解江淮格爾發(fā)重卡的人都知道，格爾發(fā)源自韓國現(xiàn)代，并有上世紀90年代奔馳重卡的部分技術，整體平臺不錯，還能生產(chǎn)前橋和驅動橋。但在競爭對手紛紛自產(chǎn)“心臟”的風潮下，江淮在發(fā)動機的競爭上顯得有些乏力，只能依賴對外采購，核心零部件受制于人。
納威司達恰恰擁有江淮所需的東西。
納威司達的“萬國”發(fā)動機系列稱為Maxxforce，包括7升、9升、10升、11升和13升，能夠采用EGR（廢氣再循環(huán)）＋DPF（顆粒捕集器）路線達到美國EPA2010排放標準（相當于歐VI）。記者猜測，9～11升的發(fā)動機會比較適合目前的重卡市場，13升排量太大，在目前的中國卡車市場上有點浪費，用作長線儲備產(chǎn)品還不錯；7升太小，不適于配套重卡。反觀上汽菲亞特紅巖，它從意大利引進的就是9升的Cursor9系列，最高能到400馬力，因此，江淮將來很可能生產(chǎn)的是Maxxfcorce9或Maxxforce10，但國產(chǎn)化進程和價格還要看中外雙方如何協(xié)商。
萬國還可能引進什么？
江淮出讓一半股權，還能從中收獲哪些好處呢？
要投石問路，納威司達很可能引入“萬國”公路牽引車系列（CLASS 8等級）——包括最新的9000 Series、Lonestar，以及前幾年推出的Prostar。但要說到產(chǎn)品的成熟性和穩(wěn)定性，當然是Prostar比較合適。同時，納威司達的“萬國”Workstar超重型工程車、Transtrar重型工程車、Durastar中型工程車也有一定可能性，因為長頭中重型卡車在中國國內(nèi)機場、油田等地方有一些市場。
不過，總體來看，長頭卡車目前在中國沒有太大的市場空間（一年銷量也就在1萬輛左右），預計萬國長頭車引入中外合資公司后，基本上只能走高端路線，并在原型車基礎上向下開發(fā)出經(jīng)濟型的長頭中重卡系列，競爭對手包括柳汽的龍卡和解放長頭。
有了外援，格爾發(fā)是不是就能打個翻身仗呢？不管怎么樣，合資至少可以強化江淮重卡身上的國外品牌背景和“血統(tǒng)”，僅此一點，就可以大大增加格爾發(fā)的影響力和美譽度了。
