國(guó)內(nèi)最“小”混合動(dòng)力公交首現(xiàn)天津

第一商用車(chē)網(wǎng)記者 謝光耀 文/圖

    繼最長(zhǎng)混合動(dòng)力公交車(chē)（宇通13.7米ZK6140MGQA9）亮相街頭后，3月31日，國(guó)內(nèi)最“小”混合動(dòng)力公交首次出現(xiàn)在公眾面前。

    第一商用車(chē)網(wǎng)記者日前在2010天津客車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)看到，這款名為L(zhǎng)CK6101GPHEV的混合動(dòng)力公交車(chē)車(chē)身長(zhǎng)度只有10.5米，與目前國(guó)內(nèi)主流的11米~12米混合動(dòng)力公交車(chē)型“個(gè)頭”相比，算得上是最“小”的混合動(dòng)力客車(chē)。

        

                 中通“新陽(yáng)光”造型的混合動(dòng)力公交車(chē)LCK6101GPHEV

    “開(kāi)發(fā)這款車(chē)的初衷，主要是為了滿(mǎn)足中等城市主干道客運(yùn)對(duì)新能源公交車(chē)的需求，以及大型城市支線客運(yùn)的需求?！敝型蛙?chē)企業(yè)管理部副部長(zhǎng)李篤生解釋說(shuō)。很明顯，走差異化的細(xì)分道路，是該車(chē)的市場(chǎng)定位所在。

         

    記者注意到，盡管針對(duì)的市場(chǎng)區(qū)域有一定程度的“下沉”，但這款車(chē)在配置上仍然相對(duì)高端。全承載車(chē)身、中德傳動(dòng)F6S950自動(dòng)變速器、空氣懸架、CAN總線等，在LCK6101GPHEV上得到了充分應(yīng)用?！斑@車(chē)因?yàn)椴捎昧藷o(wú)大梁式承載車(chē)身結(jié)構(gòu)，重量得以減輕不少，整備質(zhì)量在10噸左右，空載時(shí)的百公里油耗只有16~17L”。

         

    據(jù)介紹，LCK6101GPHEV采用了并聯(lián)式混合動(dòng)力模式，典型城市工況下的節(jié)油率可達(dá)25%~30%。其電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使用的是中信國(guó)安盟固利錳酸鐵鋰電池和上海南洋電機(jī)系統(tǒng)，整車(chē)電子控制系統(tǒng)采用中通與清華、北理工聯(lián)合開(kāi)發(fā)的第三代混合動(dòng)力控制策略，電池管理系統(tǒng)則由中通與北交大聯(lián)合開(kāi)發(fā)?！霸谛履茉纯蛙?chē)的研發(fā)上，我們一直與清華大學(xué)等高等院校保持著密切的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟?！敝型ㄆ髽I(yè)管理部產(chǎn)品規(guī)劃主管楊章玉告訴記者。

    由于整體平臺(tái)系11~12米混合動(dòng)力車(chē)型向下延伸開(kāi)發(fā)而成，因此，中通LCK6101GPHEV保持了較好的成本控制及質(zhì)量控制。“價(jià)格預(yù)計(jì)在80萬(wàn)元左右。目前，混合動(dòng)力客車(chē)的‘瓶頸’除價(jià)格以外，其電池管理系統(tǒng)也有待繼續(xù)優(yōu)化和提升，比如串聯(lián)電池組充放電的不均衡性問(wèn)題等?！睏钫掠裾J(rèn)為。