管中窺豹:天津客車展上多種混合動力路線爭雄

第一商用車網(wǎng)記者 謝光耀　文/圖

   盡管伊頓系統(tǒng)逐漸受到官方提倡自主研發(fā)混合動力技術(shù)的制約，但它仍然活躍在這個舞臺上。與此同時，國內(nèi)如宇通、海格、玉柴、南車等為代表的自主混合動力技術(shù)不斷成熟，開始在新能源客車市場上扮演著更加重要的角色。

    這是記者在2010中國（天津）國際客車及零部件展覽會（以下簡稱天津客車展）上觀察到的新能源現(xiàn)象之一。

    3月31日~4月2日，天津客車展在天津國際展覽中心舉行。與國家提倡低碳經(jīng)濟的號召相呼應(yīng)，本屆車展的主題也集中在“安全 節(jié)能 環(huán)保 新能源 科技創(chuàng)新”上；與去年北京客車展相比，由于混合動力關(guān)鍵技術(shù)日漸成熟，本屆車展上展出的混合動力客車可謂四分天下有其一，展車數(shù)量達到創(chuàng)紀錄的16輛之多。

更多車企加入戰(zhàn)局  并聯(lián)、混聯(lián)結(jié)構(gòu)互不相讓

    跟去年建設(shè)部科技委主辦的2009客車展相比，2010天津客車展上新能源展車尤其是混合動力客車的數(shù)量有了一個大的提升。

    一方面，2009客車展上只有8輛混合動力公交車，而本屆車展上同類車型共有16輛；另一方面，經(jīng)過各地去年一年的試運行，國內(nèi)混合動力公交車無論從系統(tǒng)匹配性、節(jié)油性、可靠性等方面都有了很大提高，參展廠家也因而有了更強的自信心。

         

                   南車時代單軸并聯(lián)混合動力公交車TEG6102PHEV

    記者在會展現(xiàn)場看到，前幾年新能源之風剛剛興起時出現(xiàn)的串聯(lián)式結(jié)構(gòu)已經(jīng)銷聲匿跡，而并聯(lián)式和混聯(lián)式結(jié)構(gòu)則是各占半邊，不遑多讓。其中，江淮、東風揚子江、黃海、南車、海格、福田歐V、大金龍、青年、中通等企業(yè)參展的混合動力公交均為單軸并聯(lián)式，而金旅XML6125PHEV、宇通ZK6126HGB9、申沃SWB6127HE2、五洲龍FDG6113DEG、FDG6120SDEG等車型采取了混聯(lián)驅(qū)動方式。

         

                       金旅混聯(lián)式混合動力公交車XML6125PHEV

    “跟串聯(lián)結(jié)構(gòu)相比，單軸并聯(lián)結(jié)構(gòu)能量轉(zhuǎn)換率高，可靠性好；與混聯(lián)模式相比，單軸并聯(lián)結(jié)構(gòu)緊湊，部件種類數(shù)量沒有那么多，成本相對較低?！避囌股弦晃患夹g(shù)人員告訴記者。另一位車企相關(guān)人士認為，混聯(lián)式結(jié)構(gòu)對整車控制系統(tǒng)的要求非常精確，國內(nèi)多數(shù)企業(yè)的技術(shù)水平目前還難以達到。

    對此，金旅等參展企業(yè)有自己的不同看法?！盎炻?lián)系統(tǒng)能夠更有效地組合串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)勢，在車輛性能穩(wěn)定性、經(jīng)濟性、使用壽命等方面都表現(xiàn)突出。杭州公交線路上迄今已有上百輛金旅混合動力公交車在運營，這是杭州公交公司對我們公司產(chǎn)品和技術(shù)的高度認可?！苯鹇眉夹g(shù)部門相關(guān)負責人表示，“金旅混合動力客車采用雙電機結(jié)構(gòu)，由大功率的主驅(qū)電機代替變速箱實現(xiàn)無級變速。該車在起步時由電驅(qū)動，時速達到20公里時自動切換為柴油驅(qū)動。對于客車不同行駛工況的要求，由整車控制單元改變自動離合器的開合，實現(xiàn)混合動力系統(tǒng)在串聯(lián)和并聯(lián)兩種結(jié)構(gòu)間的轉(zhuǎn)換?！?BR>
    一位前來參觀的公交公司高層評價認為，不管是混聯(lián)還是并聯(lián)，目前國內(nèi)混合動力客車的節(jié)油率普遍在15%~25%之間，難以達到各廠家宣稱的典型城市工況節(jié)油率。因此，如何進一步降低故障率和購置成本、提高節(jié)能性及不同工況的適應(yīng)性，才是致勝王道。

玉柴、伊頓、南車各領(lǐng)風騷 自主品牌實力凸顯

    混合動力客車唱主角，混合動力系統(tǒng)供應(yīng)商自然也引人矚目。

    由于客車混合動力關(guān)鍵部件多數(shù)為外購，因此在車展上，技術(shù)相對成熟的伊頓單軸并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)仍然大行其道，青年、福田歐V、大金龍、恒通等展車上采用的都是康明斯或玉柴發(fā)動機+伊頓混合動力系統(tǒng)（控制策略+自動離合器+永磁電機+自動變速箱）+日立錳酸鐵鋰電池的混合動力系統(tǒng)，而江淮客車、東風揚子江等展車上則應(yīng)用了玉柴混合動力系統(tǒng)（玉柴發(fā)動機＋控制策略+自動離合器+永磁電機）+鋰電池的混合動力模塊。另外，南車時代客車、黃?？蛙嚭椭写罂蛙嚿吓溲b的則是南車永磁電機+南車控制策略+超級電容的動力模塊。

         

                    裝伊頓混合動力系統(tǒng)的福田歐VBJ6123C7C4D

    整體來看，伊頓、玉柴、南車三大混合動力總成各有千秋，這種情況也在一定程度上說明，經(jīng)過一段時間的投入與研發(fā)，國內(nèi)混合動力關(guān)鍵技術(shù)正逐漸成熟，并從幕后走到臺前，與伊頓等國外供應(yīng)商形成分庭抗禮之勢。玉柴這樣的零部件廠商能在激烈競爭中逐步擴大配套份額，一方面，固然是國內(nèi)巨大的公交市場為中國混合動力系統(tǒng)的改進完善提供了豐富的試驗條件；另一方面，也是這些廠家多年來堅持不懈地投入研發(fā)使然。

    與此同時，通過不斷學習，一部分整車制造商們正逐漸掌握混合動力的核心控制技術(shù)。天津客車展上，宇通、金旅、五洲龍、申沃（依托上汽集團）等混合動力客車上的發(fā)動機、電機、儲能裝置雖然均為外購，但整車控制策略都是自主研發(fā)。很明顯，自己掌握整車控制技術(shù)有利于降低成本，并提高對不同工況下的適應(yīng)能力，但前提是起步較早，或財力雄厚，擁有較強的技術(shù)實力。

          

                      五洲龍混聯(lián)式混合動力公交車FDG6113DEG

延伸閱讀：15家車企攜16款混合動力公交參展
   
    天津客車展，是2010虎年的首輪客車界盛會。這次車展的主題為“綠色客車——安全 節(jié)能 環(huán)保 新能源 科技創(chuàng)新”，共吸引25家客車整車企業(yè)前來參展，參展客車車型計65款，客車底盤1款。其中包括宇通、海格、大金龍、廈門金旅、江淮、中大等15家車企的16款油電混合動力公交車，以及3款純電動客車。

                  天津客車展參展車企一覽表