解放客車大整合 競爭力幾何
前言
在中國，可能沒有一個(gè)客車廠像一汽客車那么復(fù)雜：公司性質(zhì)是國有全資，同時(shí)擁有四個(gè)基地（一汽長春、一汽大連、一汽太湖、一汽成都）五個(gè)子品牌（一汽解放、一汽太湖、一汽遠(yuǎn)征、一汽華西、一汽川馬）；不但有全資子公司，還有跟民企合資的控股子公司。
就是在這樣一種復(fù)雜的內(nèi)外環(huán)境下，一汽客車公司正努力探索適合自身的發(fā)展模式。
解放客車大整合 競爭力幾何
第一商用車網(wǎng)記者 謝光耀 文/圖
在剛剛閉幕的2010國際汽車展上，一汽集團(tuán)展出了包括氣電混合動力公交、兩款新型公路車、長頭校車在內(nèi)的四款客車產(chǎn)品，占其商用車展車數(shù)量的近4成。這種陣容，在歷屆國際車展上鮮有出現(xiàn)。
然而，多數(shù)人不會想到，就是這樣一個(gè)倍受重視的客車板塊，在三四年前一度面臨轉(zhuǎn)制重組的被拋棄命運(yùn)。時(shí)過境遷，從當(dāng)年的“邊緣人”，到現(xiàn)在的“香餑餑”，一汽客車有限公司在一汽集團(tuán)中的地位越來越顯赫。基于此，一汽客車戰(zhàn)略調(diào)整也在快馬加鞭，四大基地的整合正如火如荼。
不過，對于一汽客車而言，這只是“萬里長征第一步”。
重新定位
2010年一汽客車的發(fā)展基調(diào)，在2008這一關(guān)鍵年中得到確認(rèn)。
“2006、2007年的時(shí)候，一汽戰(zhàn)略規(guī)劃部門一度考慮對客車板塊進(jìn)行改制，就像富奧零部件公司一樣，整體剝離出去。當(dāng)時(shí)方案報(bào)上去，國資委都已經(jīng)批示同意了?！睋?jù)一汽客車總經(jīng)理姜君介紹，轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2007年底。當(dāng)時(shí)，一汽集團(tuán)新帥徐建一上任，重新確立了一汽客車在集團(tuán)公司自主戰(zhàn)略中的重要位置，把客車業(yè)務(wù)作為一汽轎車、輕型車、微型車、中重型車和客車幾大板塊中的重要組成部分，予以持續(xù)關(guān)注和投入。
實(shí)際上，一汽客車這段往事，很多一汽老人都不陌生。2006~2007年，在連續(xù)多年投入不見太大成效后，一汽客車公司整體轉(zhuǎn)制提上日程，為此引發(fā)了一汽客車部分員工與高層之間的嚴(yán)重對立，短時(shí)間內(nèi)甚至出現(xiàn)了上訪等激烈對抗現(xiàn)象。
這一爭端，直到2008年一汽集團(tuán)決心把客車作為一項(xiàng)長期事業(yè)來經(jīng)營，才漸漸平息。也正是在重新定位后，一汽客車提出了新的發(fā)展目標(biāo)。
“今年一汽解放客車的產(chǎn)銷目標(biāo)是5000輛，‘十二五’末達(dá)到1萬輛。從長遠(yuǎn)來看，一汽客車的使命不是要追求銷售數(shù)量第一，而是追求‘品質(zhì)、技術(shù)、創(chuàng)新’。我們希望在‘十二五’期間，使一汽客車的品牌地位與解放商用車的市場地位相一致?！?BR>
一汽客車有限公司總經(jīng)理姜君
全面整合
在發(fā)展思路基本確定之后，一汽客車四大基地整合的步伐開始提速。其特征明顯表現(xiàn)為從分權(quán)到集權(quán)，力圖以統(tǒng)一形象展現(xiàn)在公眾面前。
按照一汽客車高層的說法，公司正從品牌、研發(fā)、營銷等幾個(gè)方面進(jìn)行系統(tǒng)變革與調(diào)整?！?月1日起，一汽客車幾個(gè)子品牌將統(tǒng)一整合為一汽解放客車品牌。”據(jù)姜君介紹，除了低端品牌“川馬”暫時(shí)保留外，市場上經(jīng)常見到的的“華西”、“太湖”和”遠(yuǎn)征”這三個(gè)子品牌，以后都將切換為“解放”。
在此之前，一汽客車產(chǎn)品規(guī)劃調(diào)整已經(jīng)啟動。2009年，一汽集團(tuán)技術(shù)中心成立了一個(gè)新的部門——客車部，客車部部長兼任技術(shù)中心主任助理，專門從事客車新技術(shù)的研發(fā)。而原先的情況是，四個(gè)基地都有自己的產(chǎn)品開發(fā)權(quán)，長春專注開發(fā)底盤，滿足大連、無錫需要，大連針對本地和東北市場開發(fā)公交車，無錫廠主要開發(fā)軍車和座位客車，成都公司則是在原來華西客車基礎(chǔ)上進(jìn)行車型改進(jìn)。其結(jié)果就是，研發(fā)分散，每個(gè)基地的技術(shù)實(shí)力都比較弱。
“成立客車部，就是要集中力量，整合產(chǎn)品開發(fā)，在產(chǎn)品規(guī)劃上‘填平補(bǔ)齊’，統(tǒng)一一汽解放客車的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，形成自己的特色，然后再根據(jù)地域情況來決定哪類產(chǎn)品適合在東北生產(chǎn)，哪類產(chǎn)品適合在無錫、成都或無錫生產(chǎn)。這次參展的幾款新車就是我們第一階段產(chǎn)品整合的成果?！睋?jù)姜君透露，為了推動客車板塊的更快發(fā)展，一汽集團(tuán)今年撥付了5000萬元研發(fā)費(fèi)，專項(xiàng)用于客車新產(chǎn)品及新技術(shù)的開發(fā)?！耙还灿?8個(gè)立項(xiàng)，包括局部改進(jìn)、新車研發(fā)等。這還不包括基礎(chǔ)研究和新能源汽車技術(shù)的開發(fā)費(fèi)用”。
此外，由于四個(gè)基地分別負(fù)責(zé)各自產(chǎn)品的銷售，單兵作戰(zhàn)，難以取得理想效果，因此，一汽客車新成立了銷售總公司，把各個(gè)子公司的營銷權(quán)統(tǒng)一集中到銷售總公司，由它負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和整體營銷策略的制定，長春、無錫、大連、成都的銷售團(tuán)隊(duì)作為銷售分公司存在。“通過這些，逐步統(tǒng)一一汽解放客車的品牌形象、產(chǎn)品形象與市場形象，并實(shí)現(xiàn)銷售流程及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上的規(guī)范化?！?BR>
一汽技術(shù)中心最新研發(fā)的12米解放牌公路客車
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一汽客車有限公司副總經(jīng)理姜立堂
“難”與“易”
在集團(tuán)的政策傾斜下，一汽客車的新產(chǎn)能建設(shè)陸續(xù)開展起來。去年6月，一汽大連新能源客車基地開工，今年9月30日有望建設(shè)完成；成都公司新工廠和長春整車基地建設(shè)也已啟動?！拔覀兊膬?yōu)勢在于有集團(tuán)技術(shù)中心的雄厚研發(fā)實(shí)力做支撐?！苯龑τ浾叻治稣f。
“一汽客車公司最早就是造客車底盤出身，我們依托一汽基礎(chǔ)研發(fā)與自產(chǎn)發(fā)動機(jī)、變速器和車橋等關(guān)鍵總成的系統(tǒng)能力，在客車核心技術(shù)掌握、底盤專業(yè)化水平、整車成本控制上都享有獨(dú)特的優(yōu)勢?！币黄蛙嚫笨偨?jīng)理姜立堂補(bǔ)充說道，“即使是控制策略、AMT等混合動力汽車核心技術(shù)也由集團(tuán)自主研發(fā)。這就為一汽客車的技術(shù)儲備打下了很好的基礎(chǔ)?！?BR>
然而，集團(tuán)的背景，對于一汽客車而言既是優(yōu)勢，也是劣勢。與民營企業(yè)相比，一汽客車在營銷方式的靈活性、金融政策及市場快速反應(yīng)上都顯得不足?！氨热缈蛙嚾谫Y，業(yè)內(nèi)流行分期付款甚至零首付，但一汽集團(tuán)財(cái)務(wù)部門不可能允許一汽客車運(yùn)用這種方式。所有這些問題的解決，都要求我們解放思想，開動腦筋想辦法?！崩щy面前，姜立堂坦言。
此前，由于客車生產(chǎn)的小批量、多品種和定制化特征，大型汽車企業(yè)集團(tuán)造客車，基本不被業(yè)內(nèi)看好。
關(guān)于這一點(diǎn)，一汽客車高層也很清楚地認(rèn)識到，只有揚(yáng)長避短，根據(jù)集團(tuán)運(yùn)營模式的自身特點(diǎn)，把民企靈活的市場運(yùn)作方式融入到公司的營銷轉(zhuǎn)型中，才能完成一汽定下的“三年兩改觀”任務(wù)（指造自主產(chǎn)品的公司“經(jīng)濟(jì)效益明顯改觀”、“競爭實(shí)力明顯改觀”）。
“客車營銷有自己的特殊性，它要求銷售人員必須是專家型人才。所以接下來，我們要建立一支專家型銷售隊(duì)伍，加強(qiáng)對銷售人員的培訓(xùn)。并轉(zhuǎn)變直銷為主的方式，大力建設(shè)代理商網(wǎng)絡(luò)，為‘三年兩改觀’打下良好基礎(chǔ)。”姜立堂告訴記者。
一汽技術(shù)中心最新研發(fā)的8.6米解放牌公路客車
一汽客車高層集體亮相
延伸閱讀
一汽客車有限公司是第一汽車集團(tuán)公司的全資子公司，目前已形成6~18米各類公交、旅游、團(tuán)體、客運(yùn)客車及客車底盤的完備產(chǎn)品線，并初步完成長春整車中試及底盤生產(chǎn)研發(fā)基地、大連新能源客車基地、無錫整車基地、成都整車基地等四大基地布局及代理商70余家、服務(wù)站500余家的網(wǎng)絡(luò)覆蓋。
