光耀評車：舊夢重拾 輕卡勁旅江鈴欲造重卡？

第一商用車網(wǎng)記者 謝光耀

    “凱威”上市，也許意味著江鈴距離進入重型車領域只差一步之遙。

   8月8日，江鈴花費4年時間打造的寬體物流中卡產(chǎn)品——“凱威”（江鈴N900項目）登陸北京，新車發(fā)布會上，有消息人士透露，江鈴有意在完善產(chǎn)品線的基礎上，徐圖進取準重卡市場。

    實際上，早在2006~2007年，江鈴就意圖引進外方股東福特汽車Cargo重卡。然而，一段時間后，江鈴重卡項目悄悄夭折，江鈴也定下了發(fā)展基調，要做亞洲一流的輕型商用車基地。時隔多年，江鈴為何重拾當年夢想，欲進軍重型卡車呢？
 
         

                    搭載156馬力朝柴4D發(fā)動機的“江鈴凱威”
 
        

“支點”在哪里？

    準重卡也是重卡。這一點是勿庸置疑的。按照中國汽車工業(yè)協(xié)會的分類，總重14噸以上重型車分為兩類，一類是東風153、解放九平柴這樣的準重型卡車，以6×4雙后橋載貨車、自卸車為代表；還有一類是斯太爾平臺、東風天龍、解放奧威、解放J6那樣的真正重卡產(chǎn)品，以6×4重載車型、8×4車型、大馬力牽引車為代表。

    無疑，進入準重卡領域，相對而言比較容易。而且，一個利好的消息是，隨著重卡產(chǎn)業(yè)這幾年的急劇擴容，準重卡這個細分市場的年銷量也在逐年遞增，這一點，從東風準重型平臺和解放準重型平臺的發(fā)展也能看出端倪。

    那么，江鈴進軍準重卡的“支點”又在哪里呢？記者翻遍江鈴汽車上市公告，除了N350換代皮卡、N800換代輕卡等在建項目外，并未看到新的重大整車項目投資公告。一位業(yè)內(nèi)人士分析認為，江鈴未來很可能在“凱威”中卡技術積淀基礎上，重新立項開發(fā)設計，把中卡產(chǎn)品平臺向上延伸，并申請總重14噸以上卡車公告準入資質，邁入準重卡市場。

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為何要舊夢重拾？

    一個當年放棄重卡的企業(yè)，為什么要重新扛起這面大旗？

    很明顯，為了銷量。曾經(jīng)不造重卡的決定，不能成為現(xiàn)在要造重卡的絆腳石，如今的江鈴汽車跟前幾年相比，正如日中天，鋒芒畢露。一方面，2009年銷量達到114688輛，同比增長21%，今年上半年更是創(chuàng)紀錄地達到88383輛；另一方面，南昌小藍工業(yè)園30萬輛新建設產(chǎn)能，也需要通過對更多細分領域的開發(fā)來消化。與此同時，重卡市場在這兩年井噴式的增長，大大吸引了原本無意的眾多國有及民營企業(yè)紛紛涌入。

    江鈴有造更大型卡車的沖動，而“凱威”如果銷售順利，勢必加強江鈴造重卡的決心。兩者的結合，或將推動中重型卡車市場產(chǎn)生更多的變數(shù)。

    首先，歷史的經(jīng)驗表明，中型卡車向準重型卡車的邁進，沒有天然的、難以逾越的重大技術壁壘。東風、解放這兩家卡車企業(yè)當年都是從中卡邁入準重卡市場。一汽解放從五平柴的中卡到九平柴的準重卡，中間只隔了四五年的時間，并且很快就在這個細分市場上站穩(wěn)腳跟。而從準重卡到真正重卡產(chǎn)品——解放J5“奧威”，一汽從開發(fā)、面世、推廣、成熟再到市場的廣泛認可，足足花了N年的時間和大量的戰(zhàn)略資源。

    其次，“凱威”本身有能力成為江鈴造準重卡的試金石。其156匹馬力發(fā)動機、8噸后橋，已經(jīng)具備了最高載重10噸以上的能力。它的底盤技術，用江鈴的話來說就是“采用重卡底盤技術”，雖然有點夸大成分，不過，這也能從側面說明，江鈴對準重卡技術平臺還是進行過深入分析與研究的。

    最后，從配套資源來看，制造準重卡的市場環(huán)境仍比較良好。中卡到準重卡的跨越，首要外在特征就是從4×2單后橋發(fā)展到6×4 10T以上雙聯(lián)后橋；其次是發(fā)動機功率和變速箱擋位的提高；第三則是加寬駕駛室和加厚的車架等。實際上，由于國內(nèi)中卡市場以及衍生出來的準重卡市場十分成熟，因此，可供利用的社會外部資源非常多，包括10T*2安凱雙聯(lián)驅動橋，200~260馬力的玉柴中重型發(fā)動機，法士特、萬里揚、綦齒的6~8擋變速箱……

    這樣一來，從小輕卡、到大輕卡，再到中卡和準重卡，江鈴的產(chǎn)品線在未來3~5年內(nèi)有望進一步完善，抵御市場風險的能力和公司的整體競爭力也將得到加強。
 
        

    從左到右：大輕卡江鈴凱銳、2噸級輕卡江鈴順達、江鈴凱威中卡、江鈴凱威中卡