高端輕卡風云突變 五大派系初立

 

第一商用車網記者 謝光耀 文/圖

 

現在的高端輕卡市場，已經不是怎樣進入的問題，而是如何細分的問題。

 

2011年3月和4月，東風、江淮以兩款戰(zhàn)略產品的入市，敲開了8萬元以上高端輕卡的大門。這個市場長期以來，一直是慶鈴汽車和江鈴汽車雙寡頭壟斷的局面。

 

2011年，將是高端輕卡市場從雙強壟斷向多強并立轉變的元年。

 

凱普特和帥鈴Ⅲ突入真正高端輕卡

 

如果要把高端輕卡市場再細分的話，那么可以劃分為6萬-8萬元的“經濟型高端”和8萬元以上“真正高端”這兩個細分市場（以3.3米軸距車型價格為基準價）。

 

在8萬元以下高端市場，主要由江鈴輕卡主導，江淮帥鈴I、II是挑戰(zhàn)者。而在8萬元以上高端市場，則幾乎完全由江鈴、慶鈴主導，江淮帥鈴和福田歐馬可難撼其鋒。這個細分市場在2010年的總量約為5萬-6萬輛，單車利潤之豐厚，遠遠超過福田、江淮、東風等其他同行。
 

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慶鈴五十鈴600P輕卡

 

也正為此，東風在2011年3月9日全面推動凱普特N系輕卡的上市，瞄準的正是8萬元以上高端輕卡市場。這款車總體價格區(qū)間在10萬-13萬元，3.3米軸距標準型廂貨定價11.98萬元。未來，隨著日產ZD30發(fā)動機的量產和東風ZD28發(fā)動機的配裝，凱普特N系價格有望進一步降到8萬-10萬元之間。

 

在凱普特N上市后的第二個月，江淮也即將在深圳公布帥鈴Ⅲ（N721）的價格，從而完成這款高端車型上市的最后一跳。據消息人士透露，這款車的總體性能在帥鈴II的基礎上有了進一步提升，價格將比帥鈴II貴一萬多元。不過，其搭載的動力總成并非納威司達“萬國牌”MaxxForce3.0發(fā)動機，而是江淮自產的4DA1 2.8L發(fā)動機，技術平臺源自五十鈴4JB1。
 

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江淮帥鈴Ⅲ（N721）

 

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實際上，在此之前，福田歐馬可已經邁出了挑戰(zhàn)雙寡頭的步伐，它采取高價高配的策略，直接沖擊8萬元以上細分市場。然而，要看到的是，經過四五年的努力，歐馬可在2010年只銷售了1萬輛左右，奏效不大（也有人認為歐馬可主打形象牌，不追求銷量）。2009-2010年，配裝康明斯3.8L和2.8L輕型發(fā)動機的歐馬可C系上市，定價9萬-15萬元。很明顯，福田汽車希望借合資方之力，提升歐馬可高端輕卡的品牌形象，并進一步拉升銷量。
 

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東風凱普特N300高端輕卡

 

合資發(fā)動機做支撐 五大派系形成

 

在東風凱普特N300和江淮帥鈴Ⅲ陸續(xù)上市后，國內真正高端輕卡市場形成了五大流派。而這幾個流派的形成，都離不開國外合作方在背后做支持。

 

一是東風－日產聯盟。由于有著合資的資本紐帶關系，東風在2008年啟動T01高端輕卡項目后，得到了日產技術的支持。一方面，日產全球最新一代輕卡“凱普斯達”已經引入鄭州日產生產，整體價位甚至超過了慶鈴600P；另一方面，東風凱普特N系本身即是“凱普斯達”的簡化版，基本技術要求、制造標準、制造設備都與日方看齊。同時，凱普斯達和凱普特N系均搭載從日產引進的最新款3.0L發(fā)動機ZD30，在整體平臺設計、先進性、低噪音和可靠性方面堪稱國內輕型柴油機的標桿。

 

二是江淮－納威司達聯盟。第一商用車網記者了解到，江淮4月中旬即將上市的帥鈴Ⅲ，暫未搭載納威司達“萬國牌”發(fā)動機，主要原因是雙方合資尚未完全落定。2011-2012年，隨著江淮與納維司達發(fā)動機合資公司的成立，萬國3.0L發(fā)動機將批量配裝到帥鈴Ⅲ這款高端輕卡產品身上，從而使江淮真正在動力總成上具備與慶鈴、凱普特相媲美的能力。

 

三是慶鈴－五十鈴聯盟。毫無疑問，慶鈴能成為這個市場的領軍者，靠的就是合資方日本五十鈴的技術支持和產品輸入。目前，在高端輕卡市場尤其是10萬元以上細分市場，慶鈴幾乎一枝獨大，憑借的正是日系輕卡的可靠性和耐用性，以及五十鈴發(fā)動機的低油耗性能。

 

四是江鈴－福特聯盟。在與五十鈴分道揚鑣后，江鈴與外方股東福特汽車的聯盟日益緊密。目前，福特對江鈴輕卡業(yè)務的支持主要體現在質量管理和技術提升上，未來，如果福特新世代全順的最新一代輕型柴油機搭載在輕卡上，將極大增強其競爭力。

 

五是福田－康明斯聯盟。福田歐馬可在高端輕卡領域一直斬獲不大，很大一部分原因在于動力總成不給力。2009-2010年，搭載福田康明斯ISF3.8和2.8發(fā)動機的歐馬可C陸續(xù)上市，為歐馬可的上量創(chuàng)造了更好的條件。但是，在日系輕卡大行其道的經濟發(fā)達地區(qū)，歐馬可康明斯要讓用戶認識并認可這樣一款高端車型，任重道遠。
 

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搭載康明斯ISF2.8發(fā)動機的歐馬可康明斯C280

 

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好戲還在后頭

 

盡管2011年可以看作是變化元年，但很明顯，撼動雙寡頭的地位還需要時間。

 

一方面，凱普特N300、帥鈴Ⅲ乃至歐馬可康明斯入市時間都很短，新進入者對8萬元以上高端市場的使用需求和產品適應性還把握不足。東風汽車股份有限公司總經理盧鋒就告訴第一商用車網記者，凱普特N系上市后，短期內不追求銷量突破，而是將與發(fā)達地區(qū)物流用戶一起，共同改進車輛性能，提高對不同使用工況下的適應能力。

 

另一方面，合資發(fā)動機的國產化和上量將決定各自整車的競爭力。當前，無論是康明斯ISF，還是日產ZD30，都還沒有實現量產，而萬國發(fā)動機尚未開始國產。這些因素，將大大制約整車的價格競爭力。

 

由是觀之，8萬元以上輕卡市場將在2011年迎來變化元年，但戰(zhàn)國爭雄年代的到來，至少要到2012年。好戲還在后頭。
 

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江鈴凱銳寬體輕卡
 

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江淮帥鈴Ⅲ