福田康明斯 破“5”之后能否再翻番

 

第一商用車網(wǎng)記者 謝光耀 文/圖

 

在年銷量破“5”（萬）之后，福田康明斯加速朝著年銷30萬臺的目標邁進。

 

30萬臺，這個看來天方夜譚的數(shù)字，是福田康明斯未來實實在在的規(guī)劃。

 

按照這個規(guī)劃，明年福田康明斯要再次翻番，達到年銷10萬臺輕型柴油發(fā)動機。五年之后，福田康明斯更要達到年銷30萬臺的規(guī)模。

 

這樣一個富有挑戰(zhàn)性的目標，在十二五商用車市場不確定性增大的環(huán)境下，能夠順利實現(xiàn)嗎？

 

請看第一商用車網(wǎng)記者對福田康明斯發(fā)動機有限公司總經理關章華的專訪。

 

破“5”爭“10”

 

福田康明斯對未來的雄心來自于投產兩年后的良好發(fā)展勢頭。

 

福田康明斯，投產雖然只有短短兩年，產銷就突破了5萬臺。

 

要說明一點的是，福田康明斯雖然是國內輕型發(fā)動機生產企業(yè)，但她跟其他國內企業(yè)都不太相似。一方面，她屬于福田汽車與美國康明斯公司的合資企業(yè)，生產的ISF2.8、3.8系列高端發(fā)動機在國內鮮有對手，只有日產的ZD30、江鈴福特的Duratorq等能與其站在同一起跑線上；另一方面，她不但對福田內部供貨，也對外部供貨，還大批量為國外生產和出口，這與競品又完全不同（日產ZD30和江鈴Duratorq都不對外供貨，目前也暫未批量出口）。

 

正是這樣一種“特性”，使其得以快速發(fā)展?！拔覀兘衲甑陌l(fā)動機銷量將超過5萬臺，同比增速約為2倍?！标P章華告訴記者，這其中，出口就占了60%多，“包括為國外主機廠配套，比如曼（MAN）和大眾的巴西工廠，俄羅斯的嘎斯（GAZZ），以及為福田、江淮和金龍海獅輕客等國內整車配套出口”。在國內，ISF發(fā)動機的配套主機廠則包括福田汽車，江淮，長安，一通三龍等。
 

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福田康明斯ISF3.8發(fā)動機與搭載該發(fā)動機的福田奧鈴CTX

 

關章華認為，福田康明斯國產化的基本完成以及客戶對產品品質的日漸認可，是合資公司銷量快速增長的堅實保障?！翱得魉怪栽谥袊〉贸晒?，就是堅持本土化戰(zhàn)略。目前，ISF發(fā)動機系列已經基本實現(xiàn)零部件國產化，包括毛坯件等也已本土化生產。供應商由兩部分組成，一部分是康明斯全球供應商在華工廠，還有一部分是經過篩選與培育的本土供應商?！标P章華表示，在走本土化路線的同時，康明斯輕型機產品繼續(xù)保持了良好的質量，“經過試驗，ISF發(fā)動機已經具備了五十萬公里無大修的可靠性能”。

 

可以看出，福田康明斯有著漂亮的開局和很好的發(fā)展?jié)摿Α２贿^，面對未來并不確定的宏觀形勢，這種快速增長的勢頭，福田康明斯還能繼續(xù)保持下去嗎？到明年，福田康明斯能完成10萬臺的任務嗎？

 

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機遇

 

雖然發(fā)展良好，但福田康明斯并不認為這就發(fā)揮了其所有的潛質?！拔覀冞€有很大的提升空間”，關章華自信地說道。

 

關章華認為，一方面，明年的商用車市場雖然還存在很大的不確定性，但市場容量早已經是世界第一，“每年400多萬輛的總銷量已經足夠大，關鍵看我們如何做的更好。隨著國家和社會對環(huán)境的要求越來越高，環(huán)保法規(guī)的執(zhí)行越來越嚴，我們的市場潛力還很大”。

 

關章華告訴記者，相比同等排放標準的發(fā)動機，康明斯的價格已經較為接近，而且使用成本低了很多?！翱得魉笽SF發(fā)動機是2萬公里換一次機油和濾清，國內多數(shù)發(fā)動機是5000公里。雖然我們的保養(yǎng)費用比別人略高一點，但總體算下來，ISF發(fā)動機單公里的機油和濾清更換費用是競品的三分之一。這就是說，用戶不到2年就能把購買時的差價賺回來?！?/FONT>

 

另一方面，“福田康明斯主要的客戶都集中在卡車市場上，在客車市場上幾乎還沒有聲音，在工程機械、發(fā)電機組，我們也還沒進入，各個市場我們都還有機會?！睋?jù)了解，福田康明斯雖然已經在一通三龍的輕型客車上實現(xiàn)匹配和裝車，但由于國內市場推廣力度不夠，對客戶需求了解不足，一直沒有達到批量生產和銷售?！懊髂辏蛙囀袌鰰俏覀兊耐茝V重心之一”。
 

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福田康明斯總經理關章華

 

此外，關章華認為，福田康明斯發(fā)動機雖然設計平臺先進，但對中國各細分市場的適應性與精準定位仍有待提高?！爸袊袌龇浅４?，客戶群體細分性很強，有城市物流用途的，有從事城際物流的，有山區(qū)的，有平原的，怎樣針對不同的客戶需求，進行發(fā)動機的油耗符合率調整與優(yōu)化，是作為‘新人’的我們未來要做的工作。這就要求我們與主機廠、變速箱廠和車橋廠一起，在傳動鏈的匹配方面下功夫，針對不同的市場與區(qū)域，為用戶推薦不同的動力鏈搭配，實現(xiàn)對客戶需求的精準定位?！?/FONT>

 

顯然，今天的“不足”正是明天的機遇。不過，要抓住這一機遇，也許還會有一些挑戰(zhàn)正等著福田康明斯。
 

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搭載福田康明斯發(fā)動機的歐馬可C高端輕卡

 

挑戰(zhàn)

 

市場帶來巨大機遇的同時，也給福田康明斯帶來了不少挑戰(zhàn)。

 

首當其沖的便是政策法規(guī)的“后遺癥”。2010年，環(huán)保部發(fā)布通知文件，3.5噸以下柴油車國IV推遲到2013年7月1日實施，3.5噸以上柴油車國IV實施時間至今仍無定論。而輕卡市場當前更是國I、國II套牌盛行，這給高壓共軌技術的康明斯ISF發(fā)動機，帶來了全國推廣的難題。

 

“我們在國內的主銷地區(qū)集中在一些排放法規(guī)比較嚴的城市，比如北京，廣州，成都還有杭州?！标P章華表示，但跟套牌的國I、國II機械泵發(fā)動機相比，價格差距太大，這就造成了ISF發(fā)動機難以在全國范圍內普及并得到認可。

 

其次，隨著國內更多廠家上馬高端輕型發(fā)動機項目，福田康明斯將面臨日益激烈的競爭。目前，福田康明斯是國內惟一一家既對集團內供貨，又對外批量供貨的高端輕型柴油機生產商，未來，隨著上柴VM發(fā)動機和揚柴VM發(fā)動機的量產，以及納威司達“邁斯?！陛p型發(fā)動機引入江淮生產，福田康明斯在輕型客車、輕卡、皮卡等配套領域將遭遇更多挑戰(zhàn)。

 

“十二五末要達到30萬臺的產銷規(guī)模，出口占比為50%，”關章華坦言，“壓力很大，但我們耐得住寂寞?！睋?jù)他介紹，圍繞未來要實施的柴油機國IV排放標準，福田康明斯已經做好了充分準備。對3.5噸以下輕型商用車，福田康明斯的動力路線是高壓共軌+EGR+POC+DOC，而對3.5噸以上輕型商用車，福田康明斯發(fā)動機有EGR和SCR（尿素催化還原）兩條路線可供選擇?！跋乱徊?，我們會從供應商質量改進、工廠運營效率提升等方面著手，提供更有競爭力的產品?！?/FONT>

 

規(guī)劃都已做好，未來就在前頭。福田康明斯在中國這場大戲，才剛剛拉開序幕，要知下面劇情如何，請繼續(xù)觀看。
 

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福田康明斯ISF發(fā)動機