漫談漢諾威之一：“變臉” 歐洲無弱旅
第一商用車網(wǎng) 謝光耀
9月27日，第64屆漢諾威商用車展圓滿閉幕。時至歐洲經(jīng)濟(jì)衰退和歐六練兵之際，本屆車展對參展車企具有特殊的意義。一方面，歐洲經(jīng)濟(jì)今年以來持續(xù)衰退，商用車市場銷量逐月下降；另一方面，本屆漢諾威車展也是2014年1月1日歐六排放標(biāo)準(zhǔn)實施前的最后一次大型“路演”，各家企業(yè)都卯足了勁，攜明星車型與主力產(chǎn)品在車展現(xiàn)場同臺PK，一時間，德國漢諾威小鎮(zhèn)上可謂是熱鬧非凡。
在歷屆漢諾威車展上，創(chuàng)新一直是不變的旋律。本屆展會也不例外。包括奔馳、依維柯、MAN曼、沃爾沃集團(tuán)、達(dá)夫、斯堪尼亞、大眾、標(biāo)致-雪鐵龍、菲亞特、福特、歐寶等在內(nèi)的幾乎所有歐洲商用車巨頭，都力圖把最新的理念和產(chǎn)品展示在觀眾面前。其手段，無外乎都是在可靠性、高效率、智能化、舒適性和環(huán)保性上“下功夫做文章”，形成自己的差異化競爭力。其目的，則無非是希望在歐洲經(jīng)濟(jì)衰退之際和未來歐六推行期間，成為商用車大格局調(diào)整與洗牌的贏家。
綜觀本屆漢諾威車展，駕駛室“變臉”，是車展上最顯而易見的變化。多數(shù)卡車企業(yè)都借著推出歐六車型之際，把最新設(shè)計的駕駛室展示給觀眾?？梢赃@么說，本屆車展，除了斯堪尼亞、雷諾卡車和大眾（前兩家更側(cè)重于展示歐六發(fā)動機(jī)與能耗優(yōu)化解決方案，駕駛室本身沒有很大變化。大眾主要展示了混合動力重卡），其他幾家參展重卡企業(yè)都對主力型、旗艦型卡車的駕駛室進(jìn)行了新一輪的內(nèi)外優(yōu)化，以追求更簡單的功能面板、更高的舒適性、更大的駕乘空間、更安全和更智能的電子配置，以及更具空氣動力學(xué)的外形設(shè)計。
依維柯Stralis HI-WAY（左）與依維柯Stralis（右）
達(dá)夫DAF XF歐六新款重卡（左）與舊款DAF XF重卡（右）
德國曼新一代MAN TGX（左）與舊款MAN TGX（右）
這一點，其實也符合汽車價值工程學(xué)的理論實踐，即看得見的地方多變，看不見的地方少變。依維柯新車Stralis HI-WAY重卡在漢諾威車展前夕獲得2013年歐洲年度卡車稱號，靠的就是優(yōu)秀的空氣動力學(xué)設(shè)計和舒適內(nèi)飾設(shè)計。它的經(jīng)典車型Trakker工程車，駕駛室也經(jīng)過全新設(shè)計；佩卡集團(tuán)旗下達(dá)夫旗艦型XF歐六重卡比上一代車型更加圓潤和“秀氣”，內(nèi)飾和空間同樣經(jīng)過了大幅改進(jìn)與提升；
MAN德國曼在本屆車展上發(fā)布了新的獅子車標(biāo)，新標(biāo)志更具視覺沖擊感和活力。而且，配合新標(biāo)發(fā)布和歐六換型，MAN旗艦版車型TGX的外形也有了一些小的改進(jìn)，尤其是它的前臉格柵下半部分，“大嘴”形狀更加醒目；
奔馳在本次車展上首發(fā)了全新設(shè)計的Antos中重卡，希望以這款新車逐步替代之前的Axor車型。Actros旗艦型重卡外形也大變樣，更加富有肌肉感和動感。奔馳把換代駕駛室+一體化貨箱的這種組合稱為“Aerodynamik”，筆者理解為“空氣動力型卡車”；
沃爾沃FH系列把原來嵌在格柵中的VOLVO車標(biāo)移到了前擋風(fēng)玻璃下方，使前臉格柵渾然一體，顯得更加威猛大氣。它的儀表盤進(jìn)一步簡化，只留下了一個指針表，其他數(shù)值和駕駛狀態(tài)均由液晶顯示屏來實時顯示。據(jù)沃爾沃現(xiàn)場技術(shù)人員介紹，這款車的A柱比原來更直，安全性能不減，但室內(nèi)空間大了1立方米左右。
奔馳新一代Actros重卡（左）與舊款A(yù)ctros重卡（右）
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奔馳卡車車身+貨箱一體化的概念設(shè)計
沃爾沃新款FH系列重卡（左）與舊款FH重卡（右）
筆者無意在此逐一細(xì)數(shù)各家企業(yè)駕駛室的新改動，更無意比較孰優(yōu)孰劣。畢竟，就像足球一樣，歐洲無弱旅，每一家卡車企業(yè)都有自己的獨特之處和獨門法寶，但它們在變化之中所體現(xiàn)出的科技光芒與人性化理念，或許才是最值得國內(nèi)企業(yè)和用戶“羨慕嫉妒恨”的地方吧！比如，在備受關(guān)注的人工智能方面，除了前幾屆車展上常見的LDW車道偏離報警系統(tǒng)、FCW正向碰撞警告系統(tǒng)、DFM疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和AEBS先進(jìn)緊急制動系統(tǒng)等等之外，筆者在本屆車展還見到了更多的智能輔助駕駛系統(tǒng)，如依維柯的Iveconect駕駛員人機(jī)交互輔助系統(tǒng)、達(dá)夫的DPA駕駛員操控輔助系統(tǒng)、奔馳的預(yù)測動力系統(tǒng)和第三代主動制動輔助系統(tǒng)……每一項應(yīng)用，都能讓司機(jī)和運(yùn)輸公司減少使用成本，增強(qiáng)駕乘舒適性感受，并提高車輛安全駕駛的主被動性能。然而，所有這些看似“奢侈”的配置，都需要有人來買單，在歐洲，用戶和制造商會聯(lián)合為其付費，可在中國，誰來為它們買單呢？
駕駛室內(nèi)外的變化，既是最顯而易見的變化，也是最具人性化的變化，它反映了卡車企業(yè)乃至產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)水平，反映了卡車用戶群體的消費層次，更反映了卡車用戶在國民經(jīng)濟(jì)中的社會地位與受到的人文關(guān)懷。
依維柯Stralis Hi-Way重卡駕駛室內(nèi)飾
奔馳新一代Actros重卡駕駛室內(nèi)飾
