ISF4.5L上演老兵新傳 福田康明斯今年再添增長點
第一商用車網(wǎng) 謝光耀
每隔幾年，福田康明斯就會有一次大的動靜。
先是在2009年，福田康明斯公司ISF2.8和ISF3.8輕型柴油發(fā)動機投產(chǎn)；繼而在2013年，重型柴油發(fā)動機平臺ISG11/12超能動力投產(chǎn)。2017年，福田康明斯在ISF2.8/3.8和ISG11/12的基礎(chǔ)上，又新增加一個發(fā)動機平臺——ISF4.5。
可別小看康明斯的這個動作，其對中卡發(fā)動機市場的影響，或許會不亞于當(dāng)年對輕卡和重卡動力市場的影響。
“老兵新傳”
ISF4.5，顧名思義，排量4.5升，屬于四缸中型柴油機平臺，是福田康明斯在ISF3.8發(fā)動機平臺上，向上延伸開發(fā)而來。這款發(fā)動機，既是成熟成品，也是新產(chǎn)品。
說它“成熟”，是因為早在2013年底，ISF4.5就已經(jīng)在福田康明斯工廠投產(chǎn)，只不過，它的主銷區(qū)域是在歐洲等發(fā)達國家地區(qū)。根據(jù)公開資料，ISF4.5下線當(dāng)年就達到歐六排放標(biāo)準(zhǔn)，迄今已經(jīng)在英國佩卡達夫中卡和部分歐洲中型客車上裝配近兩萬臺。國內(nèi)生產(chǎn)國外銷售、高排放標(biāo)準(zhǔn)高可靠性，是它的典型特征。
現(xiàn)在，隨著福田歐馬可S5超級中卡2月27日在深圳宣布全國上市，作為S5超級中卡標(biāo)配動力的ISF4.5，也正式登陸國內(nèi)。然而，作為一款“國內(nèi)新品”，ISF4.5跟許多新推出的動力產(chǎn)品并不一樣。它雖然是首次裝配在國內(nèi)整車上，但并非是市場“小白”，而是一款早已在國外經(jīng)過大量實地驗證和檢驗，擁有成功應(yīng)用經(jīng)驗的成熟動力。
“這款產(chǎn)品在配套英國達夫中卡的過程中，使用口碑非常好。達夫的采購總監(jiān)和質(zhì)量總監(jiān)來我們工廠參觀的時候，每次來就直接問價格能否降的更低。我問他們，為什么不問如何提高產(chǎn)品質(zhì)量；他們對我說，我們不談質(zhì)量，這款發(fā)動機的質(zhì)量已經(jīng)很好；我們只談價格，能不能讓采購成本更低。”北京福田康明斯發(fā)動機有限公司總經(jīng)理關(guān)章華笑著告訴第一商用車網(wǎng)記者，“ISF4.5在國外有這么好的口碑，我相信在國內(nèi)的口碑也一樣會很好。”
業(yè)務(wù)新增長點 志在替代六缸機
作為福田康明斯第三個產(chǎn)品平臺，ISF4.5發(fā)動機，毫無疑問將成為其2017年新的業(yè)務(wù)增長點。它率先搭載的歐馬可S5超級中卡，是福田繼歐馬可S3超級輕卡全球上市后全新推出的又一款“超級卡車”，定位中高端城際物流細分市場，也是福田汽車與康明斯、采埃孚等全球合作伙伴聯(lián)合研發(fā)的新款中卡產(chǎn)品。
作為新一代商用車，“心臟”是其核心競爭力所在。據(jù)介紹，雖然剛剛在國內(nèi)“小荷才露尖尖角”，但康明斯對ISF4.5發(fā)動機的“野心”可不小，它的目標(biāo)，是要逐漸替代國內(nèi)中卡市場流行的小馬力六缸機產(chǎn)品，成為新的中卡動力暢銷機型（中國的中卡市場銷量一年有20多萬輛，這個規(guī)模水平所帶來的發(fā)動機銷量增長，遠非國外市場所能比擬）。
“為什么ISF4.5這款四缸機有能力替代六缸機？我們認(rèn)為有幾個關(guān)鍵推動力?！标P(guān)章華分析說道。
首先便是超越小馬力六缸機的動力輸出。關(guān)章華認(rèn)為，隨著排放法規(guī)的升級和物流市場向高效率方向發(fā)展，發(fā)動機的升功率越來越高，用戶并不在乎是六缸機還是四缸機，而在乎發(fā)動機能夠提供多大的扭矩和多大的動力。ISF4.5 四缸機在功率、低速扭矩和峰值扭矩上，超過了國內(nèi)很多低功率段六缸機產(chǎn)品，它的最大功率達到210馬力，升功率超過34kW/L，峰值扭矩達到760牛米，而現(xiàn)在的中卡市場上還存在大量160馬力-180馬力左右的六缸機。因此而言，康明斯ISF4.5 四缸機提供的扭矩和動力，完全能夠滿足中卡客戶的升級需求。
其次是更輕的重量。作為四缸機的ISF4.5，凈重只有330kg，比6缸機至少輕200kg，甚至比很多老款的六缸機輕300kg。在當(dāng)前治超日益嚴(yán)格的政策環(huán)境下，發(fā)動機和整車重量輕300kg，就意味著可以多拉300kg貨物，多賺300kg帶來的額外收益。
第三是更低成本。采用模塊化、輕量化設(shè)計的ISF4.5 四缸機，比市場上很多六缸機的零件數(shù)量減少40%，發(fā)生故障的頻次和幾率隨之大大減少，成本也因而更低。
第四，福田康明斯ISF4.5是在ISF3.8的基礎(chǔ)上拓展缸徑而來，它與ISF3.8的主要零部件模塊通用性很高，維修方便。不僅如此，康明斯將其多年積累的開發(fā)經(jīng)驗應(yīng)用其中，無論2.8L、3.8L發(fā)動機還是4.5L發(fā)動機，其故障代碼和故障問題的顯示，幾乎一樣；同樣的問題，處理方式也幾乎一樣。其好處是，康明斯培養(yǎng)的售后服務(wù)技師，只要能修ISF2.8機型，就能修3.8L和4.5L機型。這樣一來，福田康明斯為客戶提供的使用價值，不是簡單的“1+1”，而是翻倍的增長。
2017年，康明斯ISF4.5在國內(nèi)國外同時開花，它能夠像ISF2.8和ISF3.8影響中高端輕卡市場那樣，重新塑造中卡市場新格局嗎？
