第一商用車網(wǎng) 謝光耀

現(xiàn)在的新能源客車市場，千萬不能比同期，要比就只能比上月。

今年9月份，雖然純電動客車市場同比還是下降的，但環(huán)比出現(xiàn)了大幅增長。這個同比下降和環(huán)比大漲，算不算一個壞消息和一個好消息？

第一商用車網(wǎng)根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量統(tǒng)計得知，9月份，我國純電動客車市場累計生產(chǎn)各類車型8169輛，比去年同期小幅下降6%，環(huán)比8月份增長42%。這個環(huán)比增速，是今年以來僅次于6月份的次高增速（6月份產(chǎn)量同比下降37%，環(huán)比增長242%）。

2014-2017年純電動客車市場月度走勢

三季度純電動客車市場難得正增長

由于9月份市場比較給力，今年第三季度，純電動客車市場竟然出現(xiàn)了難得的正增長。7-9月，純電動客車市場累計生產(chǎn)19411輛，比去年第三季度小增6%。這個增長，來之不易，因為今年一季度、二季度和上半年市場都是同比大幅下降的態(tài)勢。

而且，幾乎可以肯定的是，由于去年四季度受到2017年政策退坡預(yù)期的影響，市場出現(xiàn)提前沖刺和大量透支，因此，今年四季度同比將大幅下滑。也正因為此，今年三季度的小幅正增長，實屬難得。

格局仍在重組  宇通、福田、青年、申龍等表現(xiàn)搶眼

今年9月份，新能源客車市場的競爭格局仍然在快速重組，新企業(yè)獲得新的機會，老牌企業(yè)也在奮起反擊。表現(xiàn)比較搶眼的企業(yè)包括宇通、中車、銀隆、福田、青年和申龍等，其中，宇通以高基數(shù)仍能獲得2%的小幅增長（去年同期為1984輛，今年9月生產(chǎn)2019輛），十分不易；月度第二名是老牌企業(yè)福田歐輝，9月生產(chǎn)純電動客車878輛，同比增長3倍。

中通、比亞迪和中車電動分別排名月度第三、第四和第五，9月產(chǎn)量為828輛、683輛和668輛，但只有中車同比增長73%，其余兩家企業(yè)均為負(fù)增長（中通-41%、比亞迪-37%）。

2017年1-9月純電動客車市場產(chǎn)量一覽

今年1-9月，純電動客車市場整體累計生產(chǎn)各類車型27684輛，比去年同期的5.06萬輛下降45%，累計降幅在不斷縮窄，但凈減少量仍然達(dá)到2.3萬輛左右。宇通客車雖然下降38%，但繼續(xù)穩(wěn)居第一，1-9月達(dá)到6151輛，市場份額為22.2%；中通客車保持第二，1-9月累計生產(chǎn)純電動客車3191輛，同比下降59%，市場份額11.5%。相比去年排名，比亞迪仍然保持在前五，1-9月累計生產(chǎn)客車2012輛，同比下降27%，市場占有率7.3%。

2013-2017年純電動客車市場年度走勢

銀隆新能源也保持了市場前五，1-9月累計生產(chǎn)純電動客車1963輛，同比逆勢增長37%，市場份額躍升至7.1%。相比2016年的市場排名，宇通、中通、比亞迪、銀隆新能源今年1-9月繼續(xù)保持在前五，只有中車電動躥升入行業(yè)前五（替代了南京金龍），以2340輛的累計產(chǎn)量，同比逆勢增長79%，排名躍升至行業(yè)第三，市場份額達(dá)到8.5%。

上海申龍、青年汽車是今年以來純電動客車市場的兩大亮點。1-9月，申龍純電動客車生產(chǎn)1645輛，幾乎全部是凈增長，份額也升至5.9%，排名行業(yè)第六；金華青年汽車以795輛和71倍的增速，躍升至行業(yè)第八，市場份額2.9%。這兩家企業(yè)，去年連前十五名都沒進入。

總體來看，今年純電動客車市場不但產(chǎn)銷量大幅下降，競爭格局也孕育著新的變化。一方面，宇通，中通，比亞迪，福田等老牌企業(yè)還能保持主流地位；另一方面，上海申龍等新企業(yè)，依靠背后的上市公司或者其他資本的支持，正在迅速崛起，成長為新的“黑馬”型企業(yè)。

2017年1-9月純電動客車企業(yè)市場份額