第一商用車網(wǎng) 謝光耀

在新版新能源汽車補貼政策的扶持下，3月份的純電動客車市場，果然沒有讓人失望。

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，今年3月份，我國純電動客車市場共計生產(chǎn)各類車型2782輛，同比增長351%，環(huán)比增長168%，實現(xiàn)了同比、環(huán)比雙提升。在3月份“給力”的市場環(huán)境下，今年一季度，純電動客車市場累計生產(chǎn)6306輛，比去年同期大幅增長873%。

2018年，也終于籍此擺脫了每次政策一出臺，市場必定大起大落的“魔咒”，純電動客車市場進入了平穩(wěn)過渡的時期。

2014-2018年一季度純電動客車市場月度走勢圖

10米以上車型占比55%   8米車占比43%

由上圖可見，2018年一季度的純電動客車市場走勢，基本已經(jīng)達到2016年同期的水平，遠超2014年、2015年和2017年同期。其中關(guān)鍵原因，正是新能源客車財政補貼政策對客車的網(wǎng)開一面。

2018年2月12日，財政部聯(lián)合工信部、科技部和發(fā)改委發(fā)布“關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用補貼政策的通知”，“通知”明確規(guī)定：“本通知從2018年2月12日起實施，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照《財政部 科技部 工業(yè)和信息化部 發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958號）對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)不變。”

相比新能源物流車過渡期內(nèi)只能享受0.4倍補貼的“惡劣環(huán)境”，新能源客車0.7倍的過渡期補貼，無疑讓客車行業(yè)和企業(yè)吃了一顆定心丸，也讓這個細分市場不至于突然斷檔和產(chǎn)銷量大幅跳水。

3月份純電動客車市場的細分車型占比，大趨勢未變，仍然是10米車和8米車占絕對主導(dǎo)。其中，10米以上車型占比55.43%，數(shù)量超過1500輛，以10-11米車為主要車型；8米級車型數(shù)量超過1200輛，占比43.35%；6米車和7米車合計不到1.5%的占比。從中也可見，在新能源汽車補貼政策的鼓勵和客戶需求的導(dǎo)向下，8米車和10米車走俏是大勢所趨，難以扭轉(zhuǎn)。

2018年一季度純電動客車市場產(chǎn)量一覽表（單位：輛）

格局變化：“雙龍”、重汽戰(zhàn)宇通

3月份，純電動客車市場的前三名是宇通、廈門金龍、中國重汽豪沃客車，分別生產(chǎn)603輛、584輛和300輛，重汽客車也憑借3月份單月300輛的產(chǎn)量，沖到了月度第三和一季度累計第六的位次。廈門金旅以289輛和同比478%的增幅，排名月度第四。

今年一季度，第一名還是老大哥宇通客車，累計生產(chǎn)純電動客車1625輛，同比增長955%，市場份額為25.8%，宇通也是前三月唯一一家累計產(chǎn)量過千的企業(yè)；“雙龍”今年以來崛起很快，廈門金龍和廈門金旅一季度累計生產(chǎn)純電動客車892輛和716輛，排名行業(yè)第二和第三，市場占有率分別上升至14.1%和11.4%。第四名福田歐輝累計生產(chǎn)527輛，同比增長841%，市場份額8.4%。第五名銀隆新能源累計生產(chǎn)純電動客車475輛，市場份額7.5%。中國重汽憑借濟南公交采購等地的訂單，躍升至第六，市場份額4.8%。

一季度純電動客車行業(yè)第七名至第十二名分別是湖南中車電動、中通客車、江西宜春客車、蘇州金龍海格、長江汽車和安凱客車。值得一提的是江西宜春客車，這家企業(yè)去年名不見經(jīng)傳，今年一季度已經(jīng)躍升至行業(yè)前十。

2018年一季度純電動客車企業(yè)市場份額圖

3月份市場平穩(wěn)過渡，可以預(yù)見，隨著國家開始清算2017年度新能源汽車補貼，財政補貼將逐步發(fā)放，為客車企業(yè)組織生產(chǎn)提供更多現(xiàn)金流和資金，今年二季度的新能源和純電動客車市場，還有進一步增長的空間。全年來看，市場不會再出現(xiàn)2015年-2017年那樣前三個季度平淡不驚、第四季度月度曲線大幅攀升的不均衡現(xiàn)象。